apprendre Tricks
Dans cette section, je veux parler d'une technique qui vous aide à apprendre quelques-unes des manœuvres plus avancées. en fait une manœuvre. Lorsque vous commencez vos premières tentatives, ne pratiquent pas la manœuvre, au lieu de pratiquer le sauvetage. Le sauvetage est beaucoup plus important que le truc parce que vos premières tentatives vont rarement d'être parfait. Il est presque guarentee que vous mess up, afin de savoir comment renflouement peut vous sauver d'un accident qui vous coûtera de l'argent, le temps, et vous décourager d'essayer de nouvelles choses.
Remarque: Si vous avez un simulateur d'ordinateur, puis pratiquer beaucoup avant d'essayer pour de vrai. Une chose que je le stress est d'utiliser le simulateur réaliste. Il y a deux façons d'utiliser la carte SIM, jeu en mode et en mode réel. Il est agréable de « jouer » autour, mais consacrer beaucoup de temps à en mode réel. Ce que cela signifie est le traiter comme il était votre vrai hélicoptère que vous ne voulez pas tomber en panne. À titre d'exemple, prendre par exemple apprendre à voler à l'envers. Si vous retournez inversé et hors de contrôle puis juste continuer à donner des commandes en essayant de prendre le contrôle pendant que l'hélicoptère se déplace tout autour du ciel, alors ce jeu est en mode. Si toutefois vous retourner et si vous perdez un bon contrôle, puis faites basculer hors de lui, puis essayez à nouveau, c'est en mode réel. Vous n'êtes pas seulement pratiquer l'affaire mais pratique aussi le sauvetage. Donc, si vous pratiquez le nez et vous commencez à avoir des ennuis, juste s'asseoir en arrière sur le sol et essayer à nouveau.
volant Inverted
Il y a quelques façons qui sont utilisés pour apprendre. Les deux plus courantes que je l'entends est de faire une demi-boucle ou demi-tonneau. Cela fonctionne pour certains, mais je préfère travailler en elle d'un vol stationnaire inversé. Voici pourquoi, dites-vous faire un demi-tonneau. Comme vous pouvez l'imaginer l'hélicoptère se déplace d'un côté du champ à l'autre et son entrée dans le demi-tonneau, pas seulement vous que peu de temps pour obtenir un peu de pratique avant qu'il ne soit hors de portée visuelle, mais aussi la la perspective est en constante évolution. Je préfère entrer dans un vol stationnaire inversé puis tout comme apprendre à faire avant vol que je travaille à faire la figure 8 et de les allongeant.
Astuce 1: Tout comme les patins touchent s'appliquent dans une petite quantité d'ascenseur avant. Cela aidera à empêcher les lames de frapper la poutre de queue sur les atterrissages pas si lisse. Ce qui se passe est que si vous frappez un peu dur la lame sera angle vers le haut à l'arrière et ne faire pivoter sur place et couper la poutre de queue au large.
Conseil n ° 2: Assurez-vous que les lames ne sont pas desserrés. Vous devriez être en mesure de tenir l'hélicoptère sur le côté et avec une bosse les lames restent en position et non pivoter vers le bas.
Astuce n ° 3: vitesse d'avancement de l'air est très utile pour les automobiles. Il est bon d'apprendre l'automobile un jour venteux et vous avez l'ascenseur de transition accrue du vent, mais plus faible vitesse au sol. En aucun jour de vent assurez-vous que vous avez une bonne marche avant que faire droit vers le bas voitures ne tourneront pas si bien.
Astuce n ° 4: Lorsque vous faites plein automobile vers le bas ne traînent pas dans la zone de pas positif. Cela réduit la vitesse de la tête très rapide. Autour de -3 à 0 est bon. Il y a une tache de sueur et vous saurez que vous y êtes quand vous entendez un bruit de battement des lames que vous descendez.
Ce que je fais pour l'installation quand quelqu'un commence juste à apprendre l'automobile est d'abord configurer la courbe de pas de maintien de sorte qu'il est le même que la courbe de pas normale à l'exception du point le plus haut. Je fais cette 100%. Ensuite, je les ai planent deux pieds sur le sol et l'interrupteur. Vous ne devez pas déplacer le collectif du tout. Le point principal est d'obtenir une utilisation à appuyer sur l'interrupteur. Après ils le font quelques fois je les amener à ajouter collective pendant la mini-auto le maintenir au sol aussi longtemps que possible. Comme ils l'aise, je les ai démarrer l'auto de hauteur de la taille. Ensuite, l'étape suivante consiste à obtenir un peu de mouvement vers l'avant comme vous l'interrupteur. Pour ce faire, dans le vent et vous verrez que vous pouvez le garder sur le sol beaucoup plus longtemps. Les deux meilleurs conseils que je peux donner pour les voitures d'apprentissage est de ne pas avoir les lames en vrac dans les poignées et de pousser un peu l'ascenseur avant tout comme l'hélicoptère touche vers le bas. Vous pouvez gâcher et terre assez dur sans causer un accident si vous avez fait que vous teniez un petit ascenseur avant tout comme il était sur le point de toucher le sol.
Bon si vous avez commencé ces mini-voitures un peu plus haut. Vous pouvez pratiquer ce jusqu'à dix pieds. Environ 15 à 20 pieds vous entrez dans une zone qui est plus difficile. Dans cette gamme, vous devez aller à zéro ou -2 degrés afin que vous ne perdez pas trop de vitesse de la tête. Toutefois, elle est très proche du sol et vous n'avez pas beaucoup de temps. Ce faisant effectivement l'auto de plus de 30 pieds est plus facile en raison de plus de temps. Quoi qu'il en soit à ce moment que vous faites autos pour bébés avec juste un peu de mouvement vers l'avant dans le vent. Si vous n'êtes pas à l'aise avec le nez qui vient vers vous, vous pouvez toujours obtenir un certain mouvement vers l'avant. Il suffit de commencer avec l'hélicoptère en vol stationnaire sur le côté sous le vent. Déplacer l'hélicoptère sur le côté dans un arc autour de vous. Quatre-vingt dix degrés par rapport à l'endroit de départ du vent seront soufflent sur le côté de l'hélicoptère. Déplacer le bâton du gouvernail de sorte que le nez est dans le vent et en même temps l'interrupteur de maintien. Ne pas oublier de tenir un petit ascenseur avant tout comme l'hélicoptère arrive au sol.
A ce stade, cela est tout ce que vous pouvez faire jusqu'à ce que vous obtenez à l'aise avec le vol dans un circuit. Une fois que vous faites alors la configuration changera un peu. Vous devez avoir -4 degrés de pas à la position du manche de fond. Vous devez déjà avoir ce mode de vol normal si vous êtes au stade de voler dans un circuit. Donc dupliquer votre courbe de pas normale à la courbe de pas de maintien et régler à nouveau le point haut de la courbe de pas de maintien à 100%. Maintenant, faites un circuit et à la sortie du virage quand il est dirigé vers vous pratiquez faire une descente à un angle de 45 degrés par rapport à un vol stationnaire à quelques pieds du sol. L'idée est de s'y habituer descendre sous cet angle et le positionnement juste à droite il atterrit par vous. Si l'hélicoptère vient de la gauche alors je suggère que l'atterrissage de cinq pieds à droite du centre en face de vous. Cela a mis la partie d'atterrissage de la manœuvre de sorte que la queue est à vous au lieu du nez. Finalement, il sera bon de pouvoir atterrir nez dans des concours d'atterrissage au comptant, mais pour l'instant, il sera plus à l'aise si elle atterrit avec le nez loin de vous. Comme vous utilisez cette approche puis au niveau de cinq pieds l'interrupteur de maintien et de la terre. Encore une fois souvenez-vous de tenir un petit ascenseur avant tout comme il se trouve vers le bas. Tant que vous pouvez avoir un certain temps juste avant accrocher atterrissant alors vous le faites correctement et peut retourner le passage d'un peu plus haut point lors de la descente. Ce que je veux dire par hang-temps est que si vous pouvez arrêter la descente et de maintenir un vol stationnaire pendant une seconde ou plus alors que le temps est décrochements. Vous ne voulez pas faire le temps Raccrocher élevé, cela devrait se faire sous trois pieds. Comme vous l'auto à partir d'une altitude plus élevée, il est bon de comprendre la forme de l'auto. Toute l'action se passe en dessous de dix pieds. Jusque-là vous travaillez tout simplement l'ascenseur pour maintenir une descente de niveau. Le collectif reste environ -2 degrés. Vous pouvez trouver ce point « doux » pour le collectif en déplaçant légèrement le collectif vers le haut ou vers le bas jusqu'à ce que vous entendez les lames font un son flottant. Maintenir cette descente à environ dix pieds. À ce moment, vous tirez sur l'ascenseur légèrement flare l'hélicoptère. Cela transférer le mouvement vers l'avant dans la vitesse de la tête. Flare juste assez pour arrêter votre élan. À ce stade, faire avancer l'ascenseur à niveau l'hélicoptère. À ce stade, vous serez sur la haute taille. Maintenant commencer à bouger le collectif jusqu'à mettre l'hélicoptère doucement.
Vidéo: Pour voir une vidéo de cette manœuvre un clic droit
Conseils: boom dans l'air grèves - j'ai vu plusieurs au cours des années dans de nombreuses marques de Helis. La principale clé de la prévention est d'avoir les lames serrées. Cela seul est le plus grand facteur. Si les lames ne sont pas étanches et vous mettez trop collectif et cyclique ensemble les lames peuvent pivoter et atteindre la poutre de queue. Si vous entendez le rotor bog beaucoup, vous utilisez probablement trop collective. Et, évidemment, si les amortisseurs sont usés qui pourrait être un problème aussi bien, mais de mon expérience, ils doivent être tellement usés que vous vous sentez mou autour du centre lorsque vous déplacez les poignées haut / bas.
Tip2: Pour ceux qui volent un hélicoptère avec un rotor tournant dans le sens horaire (vue de dessus) comme les hélicoptères Raptor et T-Rex, faire la pirouette à gauche. Le prendra moins de puissance du moteur.
1. pirouette renversée
2. demi-piro-flip de l'envers à trolley
3. piro demi-bascule de position verticale inversée à
4. Do # 3 puis un piro pour stabiliser puis # 2
5. Piece # 2 et # 3 ensemble sans piro entre
6. Les travaux sur le lissage des deux moitiés.
1. Commencer avec un piro inversé, à gauche du nez, à une vitesse moyenne (environ 2 à 3 secondes pour terminer une rotation). Le travail sur le maintien de l'hélicoptère en place. Il ne doit pas être précisément dans un seul endroit, mais si vous avez terminé la pirouette et l'hélicoptère est de dix pieds de l'endroit où vous avez commencé alors vous n'êtes pas prêt pour l'étape suivante. Faire un piro rapide rapide ou aveuglante ne compte pas. Il ne prend pas vraiment compétence pour l'hélicoptère de rester en place à faire un piro vraiment rapide. Cela ne va pas vous aider. Là encore, le piro devrait prendre 2 à 3 secondes pour compléter une rotation. Si vous essayez encore du mal à garder la vitesse de rotation constante que la queue va dans et avec le vent, alors il se pourrait que le gain est pas assez élevé sur le gyroscope.
3. Commencez debout avec une entrée de gouvernail gauche. Vous commencerez la même manœuvre cyclique, mais cette fois-ci commence lorsque le nez est loin de vous. Et bien sûr, vous donnerez cette fois collective positive. Aussi en raison de retards de temps de réponse, les radios temps de réponse, le temps de réponse de servos, et les rotors temps de réponse, vous devez trouver la position de départ optimale. Autour de cinq à dix degrés avant le nez est tout de suite de vous est le moment idéal pour commencer l'entrée cyclique demi-cercle. Après avoir obtenu que la moitié sous contrôle travaillent ensuite sur les assemblant.
4. Commençons avec une inversée puis une fois que vous obtenez debout continuer une pirouette complète et si stable puis démarrer la moitié droite.
5. Finalement, vous obtiendrez votre temps de réaction assez rapide pour rassembler les deux moitiés sans faire la pirouette entre les deux.
6. Enfin vous travaillerez à faire piro-flips continu qui nécessitent une rotation complète cyclique au lieu de seulement la moitié droite. C'est quand la manœuvre va lisser et regarder vraiment kewel :) Voici une ventilation des entrées de bâton:
