Autogires - comment ils travaillent - Gyrocopter international de formation - Formation Gyrocopter
Bien qu'ils partagent les mêmes contrôles de base comme un avion à voilure fixe - bâton, gaz et Palonnier - autogires sont totalement différents.
Bien que les mêmes entrées de commande de base sont nécessaires comme un avion à voilure fixe, l'autogire est beaucoup plus astucieux et manoeuvrable. les pilotes de gyroscopes effectueront régulièrement des manœuvres telles que les virages serrés qui laisseraient leurs homologues de l'aile fixe à bout de souffle!
Rotation automatique
Le mouvement du rotor et la poussée vers le haut résultant, ou d'un élévateur, dépend entièrement de l'autorotation, résultant de l'air circulant vers le haut et à travers les pales de rotor légèrement inclinée que la machine se déplace vers l'avant.
Les pales de rotor d'un autogire sont fixés à un angle faible d'environ deux degrés par rapport au plan horizontal dans lequel ils tournent. La forme est celle d'un profil aérodynamique qui permet aux lames de tourner dans le flux d'air plutôt que d'être poussé tour par celle-ci.
Lors de la mise rapide de ces pales de rotor offrent une résistance considérable au flux d'air vers le haut, et il est leur résistance qui peut être utilisé pour fournir un ascenseur. Le montant de la portance créée dépend d'un compromis entre la vitesse des rotors et la résistance des lames rotatives offrent au flux d'air devant eux. En pratique, la force de levage souhaitée ne se produit que lorsque la vitesse de la lame dépasse largement la vitesse d'avancement de la machine.
Tout vent passant sur une surface portante crée à la fois portance et la traînée. L'ascenseur est perpendiculaire à l'écoulement d'air, et la traînée est parallèle à l'écoulement d'air. Cela est vrai pour toutes les surfaces portantes, non seulement pour le rotor dans un autogire. Lorsque l'ascenseur et des vecteurs glisser sont ajoutés ensemble, ils créent une force Résultante. En autorotation, cette force résultante est en face de l'axe de rotation, de sorte que, en plus de fournir un ascenseur, il tire également le rotor vers l'avant.
rotors gyrocoptère aussi bon comme toujours sont articulés au milieu. Si l'avion vole vers l'avant, les extrémités du rotor vont tourner dans le sens opposé de Voyage voyagent plus vite que l'avion, tandis que ceux de l'autre côté sont en fait en train de reculer. Cela donne plus de portance sur le côté aller de l'avant, et moins sur le côté retour en arrière. La charnière permet au rotor d'inclinaison vers le haut et vers le bas. Comme la lame va en avant l'augmentation de la vitesse, il est rabat vers le haut avec un plus grand angle d'attaque au vent relatif qui augmente la traînée et réduit la portance. Comme il oscille autour et fait marche arrière de la traînée réduite abaisse la lame et la laisse obtenir un angle d'attaque moins, ce qui augmente ascenseur.
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Gyrocopter récente Discuter
Quelles sont les règles relatives à l'achat ou l'expédition d'un gyroscope construits à l'étranger ou d'autres appareils aux États-Unis et voler ici? cet avion peut être amené construit et piloté, doit-il être démonté et reconstruit en vertu des règles 51%?
# I'M recherche d'un peu de gens de conseils. Je veux acheter un petit cadeau pour mon oncle d'anniversaire à venir de #. Il possède et flys un autogire (qui #s autant que je sache sur le sujet) et je sais que sa femme / mon tatie est l'achat d'un GoPro Hero 4 pour une utilisation quand il vole. [...]
Je pris un vol d'essai cette semaine, dans un MTO Sport. Le temps était moche, mais il était encore une grande expérience. L'instructeur a remis le contrôle du bâton après avoir terminé l'aérodrome et la démonstration de quelques tours, et j'ai passé l'heure qui suit un cours (la plupart du temps en esquivant bits de poids faible nuage.
Je vis à MSL dans la 6400 Rockies partie du Colorado, et enseigne le vol en montagne à voilure fixe entre autres. Je possède un HP 300 de Cessna 185 Skywagon w / R / STOL et une bourre épaisse d'autres modifications - suis aussi-P. Je sais squat sur les autogires, hélicoptères et experimentals légers.
Quelqu'un peut-il me dire le numéro de pièce pour la ceinture sur une prérotateur hydraulique Dominator? Il ressemble à une ceinture Goodyear, mais je peux # 't faire sortir les autres informations. Merci.
Je suis ripailles les forums sur l'information et la lecture des livres de gyrocoptère pendant des années et je suis enfin au point d'entrer dans la formation du gyrocoptère. Je ne suis pas un # 'ancien ingénieur en mécanique du Montana 30 annees. J'ai un peu de fond dans la théorie de vol de l'école et ai lu la conception.
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Il y a tellement d'avantages à voler un autogire sur les avions conventionnels - autogires ne stagnent pas ou spin queue, ils peuvent voler à des vitesses très basses, ont une véritable performance STOL, facile à transporter et à mettre en place rapidement, nécessitent un espace de stockage minimal, coûtent environ 10% des coûts d'achat et d'exploitation d'un hélicoptère et surtout il y a peu ou pas de vents forts et de la turbulence en laissant le pilote confortable et sûr.