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VOLANT ou retrait ou de remplacement CARRIER EMBRAYAGE!
chapeau de palier principal avant / porteur / support.
Installation SEAL MAIN. Grabby embrayage.
Vilebrequin. Pompe à huile - couvercle de la pompe à huile.
Timing Joints poitrine. Coussinets de bielle.
outil de boulon tige. Vibrations. vilebrequin
degrés par rapport à un mouvement de piston.

C'est. ou peut être. CRITIQUE. Flywheel (ou Carrier d'embrayage) Retrait / remplacement est le premier élément ici! Lisez toute cette section délimitée par des lignes rouges épaisses. Relisez jusqu'à ce que vous comprenez!

Si vous supprimez votre volant pour une raison quelconque, assurez-vous d'abord définir le moteur à OT, le point mort haut, O Berer T otpunkt. Assurez-vous que OT est toujours dans la fenêtre de synchronisation lors du remplacement du volant.

Il y a des zones de problèmes potentiels lors du retrait - le remplacement d'un volant (ou, à partir de 1980, appelé le transporteur d'embrayage). La première zone de problème est le déplacement de la rondelle de butée INNER HIDDEN au large de ses deux ergots de positionnement, que vous devez empêchez. Cela se fait par l'utilisation d'un outil de blocage du vilebrequin, des informations plus tard ici (avec photos). Il y a une seconde rondelle de butée, une ARRIÈRE, d'aspect semblable, mais en général une épaisseur légèrement différente par rapport à l'avant une; et, il peut aussi se détacher de ses deux ergots de positionnement. Cette rondelle de butée arrière doit être sur ses chevilles, ne pas être mis en rotation par vos doigts (ne vérifiez!), Avant de réinstaller le volant.

Vous pouvez utiliser une quantité fine d'une graisse souple pour « coller » la rondelle de butée arrière au patron / broches. Les rondelles de butée sont répertoriés dans les catalogues de pièces de ce nom, - aussi par des noms tels que des disques d'arrêt, disques de poussée, ou des anneaux d'arrêt.

Voici trois photos pour identifier les pièces et les lieux et de montrer pourquoi les anneaux de poussée ne doivent pas être autorisés à se détacher de leurs deux ergots de positionnement. Ils seront ruinés en serrant les boulons du volant si elles sortent de leurs chevilles. De plus, si vous continuez à serrer, il y a un grand danger de fissuration du carter moteur arrière.

A l'intérieur du carter de vilebrequin, montrant où la rondelle de poussée vers l'avant se fixe sur les chevilles, retiré du vilebrequin. Il y a seulement deux broches - ils vont complètement à travers à l'arrière. Ils doivent être assez pour la rondelle arrière de butée arrière pour adapter - pas tomber.

Si les broches sont un peu court sur le côté arrière, mais la rondelle de butée s'intègre OK, puis ajouter une petite quantité de graisse molle sur le côté avant de la rondelle de butée arrière lors du montage. qui va la maintenir en place, comme de la colle, jusqu'à ce que le volant (ou support d'embrayage) est installé et entièrement vissé en place.

Trois rondelles de butée assorties. Les détails sont beaucoup plus bas dans cet article.

Lave-vilebrequin et de poussée incliné.

1. Un morceau de 2 x 4 bois d'bungeed aux cylindres ou des tuyaux d'échappement; avec une vis (peut-être avec une pointe pointue-roundy légèrement) pour presser contre le boulon de rotor.

3/4 pouce d'ensemble. Souder la rondelle carrément à la pièce droite de clé hexagonale de 6 mm. Si vous le souhaitez, faire le disque un double-D, comme le montre, pour entrer dans des arêtes de coulée existantes sur la couverture externe si vous avez ceux-ci. Utilisé correctement, cet outil ne permet pas le vilebrequin pour aller de l'avant au cours des opérations. La dernière fois que je fait l'un de ceux-ci, je l'ai fait pour répondre à mes 83-84 vélos; la longueur totale était de 3/4" Le couvercle extérieur maintient en place, l'outil doit être juste un peu trop longue pour permettre le couvercle entièrement boulonnés à moteur,. ce qui donne un peu de pression (ne pas mais serrer modérément les boulons du couvercle!).

RESAID: fin Allen s'insère dans le rotor de l'alternateur existant tête de boulon de l'outil. La longueur doit être telle qu'il peut y avoir une certaine pression appliquée par le couvercle lorsque le couvercle est vissé en arrière sur le moteur LÉGÈREMENT, mais la longueur de l'outil est telle que le couvercle IMPOSSIBLE ramené complètement à la surface du moteur. NE PAS trop serrer le couvercle. il n'y a pas besoin.

4. Vous pouvez retirer le boulon spécial de l'alternateur de stock allen et installer un autre boulon temporairement, à la bonne distance fier du rotor de l'alternateur, pour engager le couvercle extérieur, comme décrit précédemment. et voir ci-dessous aussi. Même pré-mise en garde à ce sujet en rotation vers l'intérieur applique également ici.

Quel que soit l'outil utilisé, assurez-vous qu'il ne peut pas tourner et donc relâcher la pression si vous tournez le volant (ou, dans les modèles plus tard, appelé le porte-embrayage).

Si vous ne bloque pas le vilebrequin, il y a un risque réel du vilebrequin aller de l'avant d'une petite quantité. Parfois, très peu de mouvement entraînera la rondelle de poussée vers l'avant pour se déplacer hors de ses chevilles. La rondelle de butée sera alors pas aligné sur les chevilles que vous serrez les boulons du volant (vous ne devez pas serrer beaucoup à causer des dommages).

Avec une rondelle de butée étant tombé de ses chevilles, vous constaterez que le vilebrequin essentiellement geler pendant que vous serrez les boulons. Vous ne vraiment voulez que cela se produise. Vous ne voulez pas obtenir même près du point de congélation jusqu'à la manivelle.

Si vous avez oublié ou ne savais pas de bloquer le vilebrequin, alors vous voulez savoir si le vilebrequin est déplacé. Le croquis, bien au-dessous, vous donnera les informations. Si vous avez ruiné une rondelle de butée arrière, c'est pas une catastrophe (en supposant que vous ne l'avez pas blessez la zone boss). Vous avez juste besoin d'une autre rondelle de poussée de l'identification MÊME COULEUR (ou, au besoin pour le jeu final approprié si votre jeu final était déjà mal). Les tailles sont également répertoriés dans la littérature. Vers la fin de l'article que vous lisez ici, j'ai aussi cette information pour vous.

OUI, je suis bien conscient que beaucoup ont jamais eu un problème de ne pas bloquer le vilebrequin. S'IL VOUS PLAÎT attention MES mises en garde; NE bloquer votre vilebrequin.

BMW a mis une rainure dans le volant d'inertie pour une bague torique en caoutchouc à la fin de 1975 pour la plupart Airheads et installé une « tasse » a appelé un anneau Guide, donc les choses un peu différent pour tous, mais les premiers volants d'inertie. Les choses semblent plus différentes avec le volant étant remplacé par un « embrayage porteur » et son embrayage léger, de 1981, mais vous serez en mesure de voir s'il y a un problème en prenant les mesures.

Je ne peux pas trop insister assez combien je vous recommande BLOC CORRECTEMENT LE Vilebrequin, par l'une des méthodes décrites précédemment dans cet article. ainsi totalement éviter l'un des problèmes mentionnés. et vous aurez certainement pas besoin de prendre ces mesures.

couples de serrage Flywheel:

75 pieds-livres (100 Nm), ils étaient maintenant d'être à 90 pieds-livres (125 Nm). D'abord, vous nettoyé les fils. - alors les fils devaient être huilés! BMW a dit spécifiquement que les limites des boulons ne peut pas atteindre leur limite d'élasticité à ce couple, - pourrait être RÉUTILISÉE!

Personnellement, je suis nerveux à ces spécifications (90 pieds-livres - huilées), je ne vais pas les serrer que serré. Cependant, certains, y compris au moins un « gourou », Ted Porter (Beemershop.com) - lui et je l'ai pas entendu parler de problèmes signalés. C'est ton choix. Notez que c'est en ce qui concerne les boulons de 11 mm. certainement pas aux / 5 - début / 6 petits boulons 10 mm. Ces boulons de 10 mm dans le répertoire / 5 - début / 6 ne sont absolument pas être à ces valeurs serrées élevées. Il y avait deux longueurs de boulons 10 mm utilisés. Les premiers boulons vélo 10 mm doivent être remplacés à chaque utilisation, que les 11 mm ne le font pas (sauf sur torques).

joint principal arrière Vilebrequin:

Si vous retirez votre volant (également connu, depuis 1981, le transporteur d'embrayage) pour une raison quelconque, assurez-vous d'abord définir le moteur à OT, le point mort haut. Cela signifie que les pistons sont entièrement à l'extérieur. Assurez-vous que OT est toujours dans la fenêtre de synchronisation lors de l'installation du volant. Ne pas installer le volant aux trous mal!

joints principaux vilebrequins sont venus dans un certain nombre de styles au fil des ans. Le dernier cri d'étanchéité, d'un matériau comme le téflon, est tout à fait différente dans la conception et une très bonne amélioration par rapport aux joints premiers. Le dernier type est 11-11-1-338-342.

Joints principaux s'adapter souvent très bien, - vous pourriez avoir des problèmes en essayant de les amener dans leur cavité. Je ponce l'ouverture un peu pour le nettoyer et l'ouverture chanfrein edge un peu trop. Il aide vraiment pour réchauffer le carter moteur considérablement dans la principale zone d'étanchéité; et cela peut prendre un certain temps. Le joint n'a pas besoin de graisser ni huiler.

Le bouchon, ou « bague de guidage », mentionné plus haut, est utilisé sur les modèles plus récents. Le support d'embrayage correspond à elle, la bague de guidage se trouve sur le vilebrequin; il comporte une patte centrale pour lui permettre d'être tiré vers l'arrière par un outil d'usine. Pour remplacer un joint d'étanchéité principal retirer la bague de guidage en premier. Vous pouvez improviser. Vous pouvez utiliser un poinçon plat pour faire tourner la bague jusqu'à ce que quelques-uns de chaque trou de vilebrequin est couvert, puis soulever à l'arrière. utiliser un petit tournevis ou similaire, soulever un peu sur chaque trou / anneau de guidage. Veillez à ne pas endommager la bague de guidage, ni les fils. Une fois la bague de guidage est, vous pouvez retirer le joint principal. revêtement dur du Guide anneau peut se détériorer. Si la surface semble se détériorer, cette surface pourrait avoir des imperfections Teeny qui finit par un nouveau joint principal de larmes vers le haut. Remplacer l'anneau Guide si elle est détériorée.

Plus d'infos sur le nouveau joint de style:
Le dernier 11-11-1-338-342 joint est un « téflon comme » (PTFE) joint. Il est conçu de façon si vous l'installez carrément, vous pouvez l'installer complètement, sans se soucier de réglage de la profondeur. Je suggère qu'il soit installé FLUSH ;. mais, lisez ce qui suit:

Il y a deux types de zone volant (ou des supports d'embrayage) en cours d'utilisation. Si l'extrémité avant a un petit rayon, le joint de style ancien est installé à une profondeur complète. S'il y a un cône, comme le début Volants, le joint est en arrière une petite quantité, environ 1 ou 1-1 / 2 mm. Oak utilise des cales de couronne arrière pour que, l'installation des cales, puis le joint d'étanchéité. Je ne. parce que je n'ai pas de stock les plus, et ils ne sont pas absolument besoin (et je n'installer un cachet ancien de style, sauf dans un emerency). Premier style de volants d'inertie coniques ne nécessitent pas l'étanchéité à « préformé », mais je le fais de toute façon. Le « nouveau » joint en téflon peut être installé affleurant. Si vous avez un nouveau joint de style plus tôt (y at-il encore là?). Je vous suggère de le jeter et d'utiliser le nouveau joint de style.

Assurez-vous que les 5 trous dans la bague de guidage sont exactement alignés avec les trous de manivelle, comme vous faites le travail. Être bien sûr que la bague de butée arrière reste sur ses chevilles lors de l'installation du volant. J'utilise un peu de graisse comme une sorte de colle.

Si vous utilisez une des plaques type d'outils d'installation, vous ne serrez pas les boulons très bien.

Sur la photo ci-dessous, notez que la plaque BMW fit un pas (à gauche) peut être utilisée à l'envers pour les phoques chasse d'eau, ou à l'étape à l'intérieur de l'installation à un peu avant de rincer. L'outil de type Ed Korn représenté utilise vis de réglage pour régler la profondeur; le vendeur de l'outil fournit des instructions avec l'outil. Certains outils de plaque ont un trou central fileté ajouté et aussi plus de trous à utiliser avec des vis peu tranchantes pour aider à éliminer un vieux sceau, voir la note ci-dessous la photo et les photos suivantes.

Le type de plaques ci-dessus (ou,

similaire) peut être modifié pour ajouter un trou fileté central, - d'ajouter 2, 3, 4 ou même des trous radiaux. Voir ci-dessous les photos. La plaque peut alors être utilisé pour enlever l'ancien joint; non seulement l'installation d'un nouveau joint. L'élimination se fait par l'installation de deux ou trois des boulons, en les serrant LÉGÈREMENT - ainsi la plaque, au vilebrequin. Puis visser des vis à tôle pointues à travers la plaque - dans le joint. Le trou central fileté a un grand trou fileté de diamètre. Retirez les boulons du vilebrequin, - puis l'installation - le serrage du boulon central, provoquera le joint à être retiré. Photos ci-dessous: