Bateaux électriques rapides
(Ceci est un article de magazine écrit sur un bateau particulier)
Ski nautique derrière un bateau électrique, est-il possible?
Eh bien oui si le bateau est conçu pour le faire. Les moteurs électriques sont beaucoup plus efficaces pour convertir l'énergie au mouvement que les moteurs à essence ou diesel. Le facteur limitant dans des bateaux électriques rapides stocke suffisamment d'énergie dans les batteries pour le poids. Faire un bateau électrique aller vite est pas difficile, il est juste un commerce de conception entre la vitesse et la durée.
Le but principal de ce bateau était le ski nautique, donc une vitesse de ski nautique adéquate de 16 noeuds (30 km / h) a été spécifiée, plutôt que d'une vitesse plus rapide, pour garder une durée raisonnable pour son utilisation prévue. Le bateau se lève sur le plan correctement vers le haut d'environ 11 noeuds, à écumer sur l'eau très bien.
Un facteur important également en faveur de la série moteur à courant continu et le contrôleur est qu'ils sont une technologie éprouvée robuste. Des centaines de milliers sont dans le monde d'une large utilisation dans les chariots élévateurs et autres machines industrielles. Ils sont plus faciles à réparer ou remplacer si elles vont mal aussi.
Fonctionnant à grande vitesse le moteur prend environ 400A à 90V, et à des vitesses lentes autour 140A à 30V. En utilisation normale du bateau de ski, le moteur ne se réchauffe au toucher. Toutefois, si le bateau est exécuté une grande vitesse constante, il commence à faire chaud, mais le moteur a forcé le refroidissement et une bonne ventilation.
Les batteries sont au plomb-acide cycle profond, qui ont très bien fonctionné. Encore une fois la haute technologie a été étudiée, en particulier des batteries au lithium. Mais cette voie n'a pas été suivi pour des raisons de fiabilité, le coût et les complications. De plus, les économies de poids ne sont pas aussi grand que prévu lorsqu'il est pris en pourcentage du déplacement total en charge du bateau. Ce fut une agréable surprise de constater que les batteries ne reçoivent pas du tout chaud à ces taux élevés de décharge. Le chargeur peut fournir une charge partielle en quelques heures ou en charge complète du jour au lendemain, et ruisselle une prise 16A bleu (ou une prise standard 13A si nécessaire).
Une question valable est pourquoi ne pas utiliser un aimant permanent ou moteur à courant alternatif, qui pourrait soit d'environ 10% plus efficace. Une source n'a pu être trouvée pour un moteur aimant permanent 66kW, et la complication de se joindre à plusieurs moteurs ensemble n'a pas voulu. Un système AC a été cité à 20 000 £ plus cher que le système à courant continu, et pour seulement 50KW plutôt que 66kW.
Quel est donc le bateau comme en cours d'utilisation? Eh bien, il est très facile et agréable à utiliser. Poussez la manette des gaz vers l'avant et en quelques secondes, il monte sur le plan, puis à sa vitesse de conception de 30 kmh. Il fonctionne et se comporte comme un hors-bord à essence ou diesel sans le bruit et l'odeur. En raison du faible poids vers le bas des batteries, il est très stable et moins touchés par les vagues que les autres bateaux d'une taille similaire.
Le bateau est utilisé pour le ski nautique, il est donc une piste de ski de plusieurs minutes, puis une période arrêté ou à vitesse lente pour récupérer le skieur, qui permet également la batterie et le moteur récupérer. Utilisé de cette façon le bateau fonctionnera pendant quelques heures, y compris 8-12 pistes de ski avant de la recharger. Utilisé pour la croisière à basse vitesse, elle se déroulera toute la journée.
