Ce fou de 5000 ch, Quad-Turbo, 12
Cette semaine, la vidéo fait surface de quelque chose de vraiment scandaleux: Un moteur V16 12,3 litres géant, portant quatre turbocompresseurs, plafonnait un dyno de moteur à une puissance 4515 indiquée. La vidéo était étonnante, mais le scepticisme était presque instantanée: les gens d'Internet ne pouvaient pas savoir si l'exploit était un faux, un coup de chance, ou un fantasme. So Road - Track a effectué une visite à la boutique qui a construit le moteur monstre censé voir à quel point réel cette chose est.
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Par comparaison, le moteur qui est mis à alimenter le Devel Seize est infiniment plus réel. Parce qu'il ya un seul, et il est un prototype et je suis à la recherche à droite il.
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« Douze cents, 1300 chevaux est où commencer, » Alex Esnaola, le chef d'entreprise et de facto gars PR Engines Steve Morris, me dit que nous marchons dans la boutique. PME spécialisée dans la prise (principalement des variétés petites et gros bloc de GM et Ford) traditionnels moteurs V8-hot rod et l'application de l'induction copieuse forcée pour produire une puissance à quatre chiffres. En mettant l'accent sur l'injection électronique de carburant et turbocompresseurs énormes, les moteurs de PME les plus trouvent souvent leur chemin dans les voitures de glisser la rue juridique qui peut déchirer un temps quart de mile caniculaire, mais encore assez fiable pour se rendre à la piste et à l'arrière.
Mais il est une chose de construire des moteurs LS grand-turbo avec puissance mesurée en tonnes. Il est tout à fait une autre chose à construire un V16 quadri-turbo.
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Je demande à Steve Morris pourquoi les riches bailleurs de Dubaï du projet Seize Devel a choisi pour construire le moteur. « Je ne sais pas », dit-il avec un sourire. Il semble un peu perplexe par tout le spectacle Devel. « Ils pensaient que ce serait à l'origine beaucoup plus simple que ce qu'il est », dit-il. Mais ce Devel a demandé Morris était de construire quoi que ce soit, mais simple. « Ils voulaient avec quatre turbos, V16, et c'est vraiment les seuls paramètres qu'ils me donnaient pour la chose. »
Oh, et ils voulaient faire de 5000 chevaux.
Mettons-nous une chose hors du chemin en ce moment: Il ne suffit pas de deux GM LS V8s rejoint à la manivelle.
Donc, oui: Ceci est une simple came, pushrod, moteur de 90 degrés, avec des têtes à deux soupapes. Et des éléments individuels, comme les linguets, sont en fait, les pièces LS style GM. « Je ne vais pas aller faire toutes ces petites choses ponctuelles propriétaires, quand cette chose fonctionne », dit Morris, le choix d'un rocker à rouleaux familier regardant d'une rangée de 32 alignés dans un couvercle de soupape Devel renversé. « Je les utilise tout le temps, et qui fonctionne très bien. »
Mais Morris et Esnaola irritent la demande que ce soit seulement deux moteurs LS fracassé ensemble. « Ce n'est pas aussi simple que d'obtenir dans SolidWorks et copier-coller », dit Morris. « Vous devez faire tout ce travail d'autre. Vous pouvez dessiner sur CAD, cela ne signifie pas que cela fonctionne. Je l'ai vu en fait certains de ces gars qui ont coupé et soudés ces moteurs ensemble. Je suis vraiment impressionné. Mais il est rien qui fonctionnerait ici, il serait tout simplement se tordre en dehors comme un fou « .
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Ensuite, ce fut le bloc moteur lui-même, qui a commencé comme un géant, long de 48 pouces billet qui a coûté 13 000 $. Usinage, fait à la boutique d'un ami qui pourrait gérer un gros morceau de métal, sculpté quelque chose comme 350 livres de matériel hors du billet. Encore une fois, comme un V8 pushrod avec un angle de cylindre de 90 degrés, ce partage bloc certaines dimensions avec des moteurs familiers GM, mais ce n'est pas une copie carbone. L'écart entre les deux cylindres intermédiaires permet un axe central prenant appui sur le vilebrequin, une caractéristique de conception petit bloc Ford que Steve figuré se disperser la charge que quatre pieds de manivelle mieux que palier de butée arrière d'un moteur LS. Les huit principaux bouchons paliers sont tous incorporés dans une gaine d'une seule pièce pour une stabilité supplémentaire de la manivelle; les têtes de cylindre deux soupapes sont encore affinées.
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Cela a été un long voyage pour arriver à ce point pour les PME. L'équipe a travaillé sur le moteur pendant un an et demi. Il y a environ six semaines, ils l'ont attaché à l'Dyno pour la première fois. « Quand j'ai commencé vers le haut, qui était un sérieux temps plissement bout à bout », dit Morris. Il avait commandé un vilebrequin de rechange, mais le bloc moteur billette chemisé l'eau, l'arbre à cames, et au fond tout le reste était un compromis. « Si quelque chose a catastrophique, si elle a détruit le bloc, ce serait astronomique de fixer, » dit-il.
«Quand je l'ai commencé en, qui était un sérieux temps plissement bout à bout, dit Morris.
Avec les wastegates grands ouverts et les Turbos créant seulement trois livres de poussée, le moteur a 1050 lb-pi de couple à 3000 tours par minute. Pour atteindre la cible de 5000 chevaux-vapeur sans surcharger la manivelle et rendant le moteur se déchirer, ils ont dû faire rev. « Si je le voulais, je pouvais le faire faire 3500 lb-pi de couple vers le bas autour de 4000 tours par minute, » dit Morris. « Mais il est extrêmement difficile sur un moteur. RPM enregistre ces moteurs. » En ce moment, à 36 livres de poussée, Morris estime que le moteur fait environ 5000 chevaux à son 6900 RPM redline-moteur maxes son plus grand Dyno, qui ne peut mesurer à 4515 chevaux-vapeur. Le plan est de pousser cette redline à 8000, ce qui nécessitera bouchères la valvetrain.
« Il est étonnamment calme pour combien de puissance il fait », dit Morris. « Vous obtenez plus de bruit de turbo hors de celui-ci que tout. » Avec quatre turbos déchets d'élimination de taille qui commencent seulement faire stimuler environ 4000 RPM, qui est sans doute pas une surprise.
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« Je n'ai aucune illusion que je suis en compétition avec Ferrari, Lamborghini, » dit-il. «C'est une grande puissance. Voilà tout. Ça va en voiture, mais il ronronne comme une Ferrari V-12? Non, » Morris dit avec un petit rire. « Ce n'est pas ce que nous construisons, et ce n'est pas vraiment ce qu'ils me ont engagé pour les deux. »
Je dois faire un point très clair: Au cours de ma visite, je n'ai pas pu voir le fonctionnement du moteur de Devel. Quand je suis arrivé à la PME, le personnel était en train de déchirer le moteur pour l'inspection post-Dyno, et les têtes d'admission et cylindre avait déjà été retiré.
Je ne peux pas dire avec absolue, la certitude de 100 pour cent que Morris et son équipe ont construit ce qu'il dit qu'ils ont. Moi, comme vous, ont vu que le moteur est en marche sur YouTube.