Chine - de Edge qui apportera un grand marché haussier de l'or, le roi Nouvelles du monde

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Ici, sans doute inspiré par le week-end du Memorial Day, qui évoque les pensées des Américains partout dans le pays d'emballer la voiture pour un long week-end à la plage ou dans les montagnes, je propose une autre raison de parier sur la Chine: la bataille de électrique véhicules (VE). Il contient en microcosme une grande partie de la raison au bord de la Chine sur nous comme le produit du 21e siècle, un avantage que nous semblons impuissants à remettre en question.

Deux types de moteurs peuvent être utilisés dans la fabrication des véhicules électriques. L'un est un moteur à induction, qui, comme dans une cuisinière à induction, crée son propre champ magnétique. L'autre est basé sur des aimants permanents (PM), qui viennent avec leur propre champ magnétique puissant. Le moteur PM est le meilleur choix, car il est à la fois plus léger et plus efficace que le moteur à induction et offrira de meilleures performances.

Le hic est que les aimants permanents - qui au-delà de voitures ont beaucoup d'autres utilisations critiques, y compris leur rôle dans la technologie militaire de pointe - ne sont pas faciles à trouver. C'est parce qu'ils sont fabriqués à partir des disques à la mine, les matériaux difficiles à procédé connu sous le nom des métaux de terres rares. Et pas seulement des métaux des terres rares, mais lourds métaux des terres rares, qui sont ceux qui sont vraiment rares.

Et c'est trop mauvais pour les États-Unis et pour Tesla, parce que - contrairement à la Chine -Nous avons langui en matière de développement des métaux de terres rares. La Chine commence avec l'avantage incontestable d'avoir les plus grands gisements du monde. Mais au-delà de cette richesse naturelle, la Chine est le seul pays avec les capacités d'amener le minerai extrait à travers la série complexe d'étapes nécessaires pour la transformer en produit final, des aimants permanents. Lorsque le minerai de terres rares est extrait, les terres rares lourdes parmi eux doivent être séparés. Parce que les terres rares sont radioactifs, la séparation et le traitement ultérieur nécessitent des soins et une expertise énorme. La chaîne d'approvisionnement qui transforme le minerai de terres rares en un produit utilisable a au moins sept ou huit liaisons. Il est un processus difficile, en désordre, et coûteux, mais le résultat final est une source d'énergie qui est essentiellement illimitée et pratiquement sans une fois que vous déduisez les coûts pour y parvenir.

Pour en revenir à la bataille des véhicules électriques, le manque d'accès aux terres rares et des aimants permanents a forcé Tesla d'utiliser le moteur à induction dans ses voitures. Les fabricants chinois de véhicules électriques utilisent principalement les moteurs PM, en leur donnant un grand avantage dans la production de voitures qui fonctionnent mieux.

Ainsi, l'absence d'accès aux terres rares est une grève contre Tesla. Mais ce n'est pas le seul problème qui fait face à Tesla a trait à l'obtention de ressources naturelles et de la façon dont témoigne aux États-Unis accuse la Chine. Parce que les moteurs à induction sont moins efficaces que les moteurs PM, Tesla a besoin de compenser en utilisant des batteries qui sont d'une efficacité maximale. Mais ici aussi, il est handicapé.

Un ingrédient clé dans la fabrication des batteries efficaces est le graphite. Il se présente sous deux formes, synthétiques et naturels. Synthétique, qui est fabriqué à partir de produits pétroliers, est le plus cher. Il l'habitude d'avoir l'avantage d'être plus pur que le graphite naturel, mais ce n'est plus vrai que maintenant il existe des moyens pour traiter le graphite naturel pour élever sa pureté à près de 100 pour cent tout en maintenant un énorme avantage de coût par rapport synthétique.

Alors, où Tesla se distingue en termes d'obtenir le graphite naturel dont il a besoin? Quelque part au-dessous de ses concurrents chinois, qui peut l'obtenir beaucoup plus bon marché depuis que la Chine est le plus grand producteur intégré de graphite naturel du monde. De plus, en vertu de ses relations avec le Congo, le premier producteur mondial de cobalt, la Chine est également le premier producteur de cobalt fini. Le cobalt est très cher, mais Tesla il a besoin pour rendre ses voitures aussi efficace que possible. les constructeurs automobiles chinois, en dépit de leur accès au cobalt plus volontiers, ne vous embêtez pas avec elle, en grande partie, nous supposons, car ils peuvent produire un EV moins cher et plus efficace sans elle que Tesla peut avec elle.