Colonne NASCAR - Talladega de la wreckfest a un prix

. TALLADEGA, Ala (AP) - Personne n'a besoin d'être rappelé que la course est intrinsèquement dangereux. Nous savons tous les conducteurs assument les risques. Il est entendu que personne ne force un conducteur à la compétition.

Cette approche haussement d'épaule ne fait pas le tableau de bord de la course de dimanche à Talladega plus facile à accepter.

La ligne délicate entre le sport et le divertissement a été dangereusement enfourché par 40 pilotes rugissant le long dans un paquet de voitures à 200 mph. Lorsque la poussière est retombée, 35 voitures avaient été impliqués dans au moins un accident et deux voitures est allé dans l'air. Lorsque la voiture de Kevin Harvick a décollé de la piste dans un accident dernier tour, il a finalement mis fin au chaos.

Oui, conducteur après conducteur est sorti de sa voiture de course sains et saufs. Sauf pour quelques contusions à ses bras et les jambes et la douleur quand elle a pris son souffle, Danica Patrick brouillées à la sécurité suite à l'accident le plus effrayant de sa carrière.

Alors, oui, nous célébrons lundi que personne n'a été blessé, et mieux encore, personne ne mourions dans le carnage qui était une course de Talladega typique.

Mais tout ce qui est venu Wrecking à un prix.

Le coût des voitures de course endommagées dimanche approchait de 10 millions $ des pertes à travers la grille, selon une enquête informelle lundi par l'Associated Press de cinq équipes de course haut. Au sein de cette estimation de la série à l'échelle, certaines équipes estimées ils ont perdu 500 000 $ par voiture - des situations de perte totale - tandis que d'autres estimés 250 000 $ sans tenir compte des dommages au moteur.

Ces pertes, la terrifiante dégringole prises par Chris Buescher et Matt Kenseth, les coups de langue dur dans le mur, l'effet parking lot d'un accident de 21 voiture, tout cela est accepté dans le cadre du spectacle. Racing à Daytona et Talladega, les deux seules pistes en NASCAR qui nécessitent l'utilisation de plaques de restriction puissance épuisants pour ralentir les voitures, est tout simplement ce qu'il est.

C'est tout beau et bien parce que tout le monde sait ce qu'ils ont signé pour ça, non?

Les voitures doivent pas aller dans l'air plus. IndyCar fait face à cette même question dans l'accumulation à l'Indianapolis 500 l'an dernier, lorsque trois voitures ont pris la fuite dans des accidents terrifiants. Les règles ont été immédiatement mises en œuvre pour garder les voitures sur la piste, et IndyCar émis à nouveau un mandat dans la conception de la voiture pour la course de ce mois-ci.

NASCAR est dans la même position et est allé travailler lundi à étudier les épaves pour voir ce qui peut être modifié pour garder les voitures de se soulever hors de la piste.

« Nous ne voulons pas voir les voitures se lever dans l'air, » Steve O'Donnell, directeur du développement des courses de NASCAR, a déclaré à AP.

Une meilleure communication entre NASCAR, les propriétaires et les conducteurs devraient conduire à des solutions. O'Donnell a déclaré la nouvelle collaboration donne NASCAR une nouvelle « capacité à travailler avec les équipes de course et leurs ingénieurs de haut niveau » sur la façon de garder les voitures sur la piste.

Kyle Busch, qui a cassé sa jambe et du pied dans un accident à Daytona l'an dernier, a déclaré après sa deuxième place dimanche qu'il aurait préféré rester à la maison que de participer à des courses de plaque. finition troisième place Austin Dillon admis: « Nous devons tous faire, je ne sais pas combien d'amour vraiment. »

« Je sais que NASCAR va mettre leurs efforts en vue de fixer, » at-il dit. « Ils ont fait la voiture plus sûre. Voilà la raison pour laquelle nous marchons loin de ces accidents. Je pense qu'en tant que groupe, nous voulons tous qu'il soit là où nous ne sommes pas quitter le sol. »

Il est important de mettre le derby de démolition de dimanche dans au moins un peu de perspective. Oui, la destruction était anormalement élevé. Mais la menace de la pluie a joué un rôle énorme dans les multiples accidents.

Normalement, l'agression dans les courses de la plaque ne vient pas jusqu'à environ 30 tours restent et de nombreux pilotes passent la majeure partie de la course à cheval autour dans l'espoir qu'ils peuvent rester hors des ennuis pour faire une course en retard pour la victoire. Ils ne pouvaient pas attendre dimanche parce que la pluie aurait pu se terminer la course sans préavis.

Cela signifiait le rythme était beaucoup plus rapide du début à la fin.

« Ce fut presque toute la course était des heures supplémentaires », a déclaré O'Donnell. « Tout le monde était sur le gaz chaque tour. Il y avait un point où nous avons eu un temps de 100 verges, quatre tours pour aller jusqu'au point à mi-chemin et deux tours à faire dans les courses de carburant. Cela a certainement produit la course de trois à l'échelle du début pour finir."

course de plat ne va pas disparaître de sitôt, bien que diverses mesures pourraient être prises pour réduire l'élément pack - retirer le restricteur plaques, ralentir les voitures, abattre la banque à Daytona et Talladega - rien ne devrait être éliminé de conversation essais NASCAR de « réparer » les problèmes qui affligent les quatre événements chaque année.

Pas tout le monde est convaincu que la course doit être fixé. Brad Keselowski ramassé sa quatrième victoire de Talladega et a eu peu de plaintes après la course.

Bien sûr, il a couru à l'avant et à l'avance une grande partie du chaos.

« Je suis un capitaliste, » dit-il. « Il y a des gens qui payent encore assis dans les tribunes, il y a sponsors encore sur les voitures, les pilotes toujours prêts à entrer en eux. Un peu sonne comme il est auto-maintien de l'ordre, et il y a suffisamment d'intérêt pour continuer, donc nous allons continuer. "