Comment écrire un Outline
Un plan est une carte d'une œuvre plus longue, qui peut être quelque chose d'un bref essai à un livre sur toute la longueur. Les auteurs écrivent contours à plusieurs étapes de leurs projets, mais surtout quand ils ont terminé une bonne quantité de la recherche et que vous voulez savoir comment organiser leurs conclusions, et encore quand ils ont écrit un projet et que vous voulez le vérifier pour le récit ou la cohérence logique .
Le deuxième but, on néglige parfois est de mettre en évidence les principales conclusions d'un organisme de recherche. Les auteurs de l'Artisanat de la recherche appellent un tel aperçu « un plan de points, » qui est une liste des revendications plutôt que de simplement une liste de sujets. Ils expliquent: « Un aperçu de points vous permet de voir si votre raisonnement se tient mieux que fait un aperçu de sujet. Vous pourriez ne pas être en mesure de créer un plan de points jusqu'à ce que vous avez un projet, mais le plus tôt vous faites un pour tester votre argument, le mieux. »
Je Crafted ces lignes en fonction de l'œuvre achevée, un processus appelé Décrivant inverse. (Voir Université du Wisconsin - Madison Centre d'écriture, « Reverse Outlines, » Manuel de l'écrivain.) Sans doute le plan de travail de Wells était différent, et peut-être qu'il décrirait un peu différemment et le projet final. (Bien qu'il me dit ma version est assez proche de celui qu'il a utilisé comme il poli la pièce pour la publication.) Un aperçu ne doit pas être une carte exacte, seulement une idée approximative de vous dire où vous avez été, et où vous êtes Aller.
S'il vous plaît noter ce qui suit à propos de ce schéma:
Chaque section présente une thèse.
J'ai commencé à chaque section avec sa propre thèse tirée de l'essai, qui soutient la thèse de l'article dans son ensemble. À l'exception de la section II, ceux-ci ne semblent pas au début de la section dans l'article. La thèse de la section III apparaît à l'extrémité de queue de la section précédente, tandis que la thèse de la section IV apparaît dans le dernier paragraphe de cette section. Pour les papiers étudiants, et en particulier pour les grandes lignes, je vous suggère de placer la thèse pour chaque section au début de cet article.
Remarquez comment les titres de section d'elles-mêmes réclamations, pas seulement des sujets. Wells aurait pu la section III intitulée, « Les voitures en Europe et en Amérique. » En intitulant à la place, « Mise à jour du transport Horseless, américaniser l'automobile », il insiste sur les choix auxquels sont confrontés les consommateurs américains et les concepteurs.
Chaque paragraphe fait une demande.
Bien que ce soit une histoire narrative, Wells prend soin de faire des réclamations pour chaque section du récit et dans presque chaque phrase de sujet. Notez son utilisation des mots et des phrases de transition (plus, donc) et des mots de contraste (cependant, malgré, encore, bien). Lorsqu'une demande est répartie sur deux paragraphes, il relie les deux par la répétition des termes clés ( « acier vanadium » dans une phrase sujet, dans le prochain « matériaux solides et légers »). Une seule fois, il ne comprend une citation (de Scientific American) dans sa phrase le sujet, et il le fait lorsque la source fait précisément l'argument analytique qu'il se souhaite faire.
Les termes clés tiennent tous ensemble.
Dans son introduction, Wells établit une dialectique entre la vision du monde du cheval d'esprit et celui de la machine d'esprit. (Section II élargit celui-ci à la « mobilité d'esprit ».) Notez comment il revient sans cesse cette comparaison cruciale en répétant les termes relatifs à cheval d'esprit ou la mobilité d'esprit.
Par Zachary M. Décrites Schrag
Introduction
II. Visions concurrentes, Dessins spécialisés (16 paragraphes)
Thèse: Comme voitures sans chevaux sont apparus plus souvent dans les rues américaines, tournant du siècle observateurs ont débattu du rôle que ces nouvelles machines coûteuses devraient jouer dans la vie de tous les jours.
1. Les observateurs de chevaux d'esprit ont exprimé une variété d'opinions sur les nouvelles machines.
2. Les prévisions des observateurs de mobilité d'esprit étaient plus variés.
3. pragmatistes de mobilité d'esprit étaient plus indulgents, en faisant valoir que les machines ne doivent pas être blâmés pour tous les problèmes qui accompagnent leur utilisation.
4. Un petit groupe d'utopistes de mobilité d'esprit discerné potentiel illimité dans les véhicules automobiles.
5. À l'aube de l'industrie, cependant, les ingénieurs ont été incapables de concevoir des véhicules à moteur suffisamment souples pour effectuer les tâches diverses que les premiers automobilistes souhaités.
B. Le fait que les concepteurs ont choisi de trois grands types de vapeur-moteur, électrique et essence montre à la fois la diversité et les incertitudes du début de la conception de chariot sans chevaux.
1. Les auteurs des presses populaires et commerciales a évalué les moteurs électriques, la vapeur et l'essence différemment.
3. L'incertitude générée par la gamme de modèles spécialisés de véhicules automobiles au tournant du siècle jette un doute sur le triomphe inévitable de la technologie de l'essence, une croyance souvent partagée par les historiens.
2. Vu du point de vue des consommateurs d'élite à la recherche de « machines d'aventure, » le moteur à combustion interne semble en effet supérieur à sa vapeur et électriques concurrents.
3. La capacité d'échapper à la ville à moteur à travers la campagne a tenu un appel puissant pour de nombreux nouveaux propriétaires, donnant à la technologie une aura presque magique.
III. Mise à jour du transport Horseless, américaniser l'automobile (19 points)
Thèse: En dépit de ses points forts, la thèse machine d'aventure n'explique pas entièrement le développement de la technologie automobile aux États-Unis, où la division entre les acheteurs de mobilité d'esprit et cheval d'esprit mis l'évolution des technologies automobiles sur une trajectoire très différente de la chemin orienté aventure suivi en Europe.
A. Europe, et en particulier la France et l'Allemagne, ont adopté des voitures à essence plus tôt et plus complètement que fait aux États-Unis.
1. L'automobile Mercedes style ouvert de nouvelles perspectives pour la puissance et la vitesse, poussant les ingénieurs au-delà des considérations de conception qui prévalaient pour les voitures tirées par des chevaux.
3. Compte tenu de cette nouvelle conceptualisation de la conception des véhicules à moteur « approprié », les fabricants américains rapidement émulé l'automobile à la française après ses débuts au Salon de New York 1902 Show. »
B. Comme la plupart des importations culturelles, cependant, les significations sociales que les Français attachés à l'automobile ont été soumis à des changements subtils lorsqu'ils sont traduits dans l'idiome américain.
2. Deux nouveaux types de voitures à essence, les deux qui coûtent beaucoup moins que les automobiles Mercedes-type, ont revendiqué un nombre croissant d'acheteurs de chevaux d'esprit après 1902.
4. Mesuré contre le coût et les capacités d'un cheval, de nombreux Américains, en particulier ceux des zones rurales, a choisi le bon marché, des options utilitaires fournies par runabouts et hauts-roues sur les automobiles puissantes de style Mercedes, Electrics mode conçu pour les rues de la ville, ou steamers compliquées.
C. Peut-être, cependant, le facteur le plus important pour expliquer pourquoi tant de consommateurs de chevaux d'esprit ont choisi runabouts à essence et les hauts-roues réside dans un facteur important que tous les fabricants ont dû adresse: le mauvais état des routes américaines.
2. Le problème est passé de la pratique européenne de placer la clôture du châssis automobile sur la route pour augmenter la stabilité dans les virages rapides.
4. assurer pourtant de bonnes routes, même sur une petite échelle, a prouvé une tâche lente et herculéenne, et beaucoup d'élite et impatients-automobilistes cherché d'autres solutions.
5. voyages coûteux à la recherche de surfaces lisses étaient au mieux une solution de pis-aller, et quelques amateurs de course d'élite avaient des ressources de Vanderbilt pour construire des routes privées coûteuses.
D. Les ingénieurs ont commencé ainsi adapter les automobiles Mercedes style aux conditions américaines en augmentant le châssis pour assurer un dégagement plus grande route.
1. L'émergence d'une voiture de tourisme typiquement américain basé sur la technologie de l'essence française a augmenté le coût moyen des automobiles aux États-Unis.
IV. La fusion visions du monde en « voiture universelle » de Ford (9 points)
1. Parce que le pouvoir a nécessité un cadre plus lourd et plus épais, des pièces plus fortes, les rapports poids-un à puissance mesure approximative de stabiliser les performances entre les véhicules de meilleure qualité dans le quartier de 80: 1.
2. En dépit des difficultés qui ont dû être surmontées, Henry Ford embrassèrent la vision d'une automobile légère.
3. Pour tous ses succès, cependant, le modèle N était encore un runabout deux passagers, et Ford ont cru l'avenir de son entreprise réside dans sa capacité à résoudre l'énigme de la façon de construire une taille normale légère,, automobile largement alimenté.
B. Après beaucoup d'essais et d'erreurs, l'équipe de Ford a développé un design baptisé T modèle quand il est entré dans la production qui semblait enfin contrecarrer la malédiction circulaire du poids et de la puissance.
1. La confiance de Ford qu'il pourrait faire partie de sa grandi conviction qu'une solution viable au dilemme poids-puissance était en acier de vanadium, un nouvel alliage dur et léger alors disponible dans le commerce aux États-Unis.
2. couplage fort, des matériaux légers avec un moteur à quatre cylindres, 20 chevaux, le T Modèle empattement-100 pouces beaucoup plus courte que celle des autres tournées américanisé automobiles, ne portaient que 1 200 livres.
4. Bien que le modèle T a excellé comme une machine d'aventure, il a également présenté des caractéristiques fonctionnelles, utilitaires que Ford soulignait de faire appel aux consommateurs de cheval d'esprit.
V. Conclusion
La conception du modèle T a permis de combler le fossé technologique et social qui a divisé les automobilistes-un mobility- et cheval d'esprit accomplissement du signal. En raison de cette fusion, les distinctions entre les automobilistes et d'esprit de chevaux mobilité lentement commencé à estomper et disparaître.