Comment faire de votre bateau - moteur s Last Forever
Vos moteurs pourraient survivre à votre bateau si vous suivez ces quelques étapes faciles.
Ce 1987 135-bhp Ford Lehman diesel SP135 a environ 3671 heures de moteur sur elle et pourtant elle ronronne encore comme un chaton grâce à beaucoup de TLC.
Tout d'abord, les moteurs diesel durent généralement plus longtemps que les moteurs à essence. Il y a deux raisons principales pour cela. Un, à une vitesse du bateau étant donné qu'ils tournent moins révolutions, habituellement environ un tiers de moins. Lorsqu'un moteur tourne moins tours par mile, les pistons font moins de voyages monter et descendre les cylindres et valves ouvrent et ferment moins souvent. Ergo, moins d'usure.
L'autre raison est que le carburant diesel contient de l'huile, et il fournit non seulement du carburant pour la combustion, mais aussi pour la lubrification. L'essence est le carburant et rien d'autre. De plus, comme nous le savons tous, les moteurs diesel consomment moins de carburant par mile parcouru que les moteurs à essence, et l'indicateur le plus fiable de la vie d'un moteur est la quantité de carburant qu'il brûle. Rappelez-vous que, parce que nous allons y revenir.
Donc, nous allons parler de ce qui se passe aux moteurs de bateau gériatriques. Certains d'entre eux Accumuler tant d'heures que leurs segments de piston et / ou des guides de soupape portent, ce qui permet l'huile de lubrification pour obtenir devant eux et dans la chambre de combustion, où il est brûlé, ainsi que le carburant. Le résultat est un nuage plutôt embarrassant de fumée bleue, mais le moteur tourne encore, souvent étonnamment bien. Cependant la consommation de pétrole ne fait qu'empirer, et, inévitablement, arriver au point qu'il est trop gênant pour mettre en place avec ou les bougies commencent à l'encrassement avec des résidus d'huile et le moteur commence à manquer, et finalement ne démarre pas.
Cette pompe à huile manuelle tire du bas du moteur, ce qui rend ainsi les changements d'huile complets.
Il y a un autre scénario d'usure, l'une dans laquelle les pistons du moteur-core, vilebrequin, roulements, soupapes, etc.-est en bonne forme, mais les ancillaires commencent à échouer pour diverses raisons, le plus souvent associés à la corrosion. Par ancillaires Je veux dire des choses comme des pompes à eau, carburateurs / systèmes d'injection de carburant, les coudes d'échappement et des composants d'allumage. Ce scénario conduit généralement pas tant à un nuage bleu comme il le fait pour un démarrage difficile, les mauvaises performances et grosses factures de réparation.
Si vous envisagez de garder votre bateau pendant une longue période et que vous ne voulez pas subir la douleur financière de repowering, vous allez devoir répondre à ces deux scénarios. Commençons par le premier.
Nous savons tous que la meilleure façon de garder un moteur de l'usure est de changer l'huile de graissage à intervalles appropriés, non? Mais qu'est-ce qu'un « intervalle approprié? » Il commence par la recommandation du fabricant du moteur, ce qui est pour les moteurs soumis à une utilisation normale; c'est pas des choses comme des charges exceptionnellement fortes, des températures élevées, ou de l'air sale. En supposant que votre moteur ne tombe pas dans cette catégorie, il n'y a absolument aucun avantage à changer votre huile plus souvent. L'efficacité de l'huile est l'huile, même moderne, la moins chère lubrification API-rated telle qu'il n'y a rien à gagner en le remplaçant avant son temps imparti; Ce faisant ne fera pas votre moteur durer plus longtemps. Vous aurez juste gaspiller de l'argent et de créer des déchets dangereux qui doivent être éliminés.
Voici un zinc du moteur qui doit évidemment changer.
Il est théoriquement possible de soumettre vos moteurs à une telle opération sévère que vous devez réduire le mais peu probable, possible intervalle de vidange d'huile. Les causes les plus probables de l'opération « grave » dans des bateaux sont prolongés fonctionnement à basse vitesse, où le carburant est brûlé incomplètement et charges exceptionnellement lourdes. Le premier est peu susceptible d'être un problème dans les moteurs modernes en raison de contrôles électroniques, et celle-ci est encore plus rare, à moins que votre décapotable arrive à doubler comme un palangrier. En d'autres termes, la plupart d'entre nous devrait juste coller aux recommandations de l'usine. À une exception près ...
Il est une bonne idée de tirer le tuyau hors du coude d'échappement par an et vérifier la corrosion.
Qu'en est-il de l'huile synthétique? Sera-t-augmenter la durée de vie d'un moteur? Synthétiques a été démontré que les taux d'usure plus faible par rapport à l'huile exactement combien de pétrole varie. Que cela se traduit par une durée de vie du moteur est discutable. Mon opinion personnelle est que toute bonne huile de lubrification nominale API fera presque aussi bon travail à une fraction du coût. Mais si l'ancien calcul coûts-avantages n'a pas d'importance pour vous, allez-y.
Une dernière remarque à propos de l'huile: si vous voulez que vos moteurs pour durer, assurez-vous que celui qui change ce qu'il fait de la bonne façon. Pour la plupart des plaisanciers les recommandations d'entretien du fabricant du moteur (qui, par ailleurs, demander si vous utilisez du pétrole ou de l'huile synthétique) signifient changement d'huile une fois par an. Si votre bateau va rester là où il fait froid, changer l'huile aussi proche de l'hiver lay-up possible pour éviter tout dommage sur-la-hiver des contaminants qui s'accumulent naturellement en elle. Idéalement, vider votre droit d'huile avant que le bateau est halé, recharge, puis tourner le moteur pendant une minute ou deux pour vous assurer que tout est recouvert d'huile propre. Lorsque vous démarrez le bateau au printemps, rappelez-vous que toute l'huile a égouttées dans la poêle et laisser le moteur tourner au ralenti pendant une minute ou deux à recirculer tout. Si vous ne le faites pas, vous pouvez produire autant l'usure en cinq minutes que l'ensemble de votre course fait pour le reste de l'année.
Assurez-vous d'inclure un nouveau filtre à huile à chaque vidange d'huile. Et ce jour, la chose pour référence future.
Donc, si une vidange d'huile plus souvent ne pas augmenter de manière significative la durée de vie de vos moteurs, ce qui le fera? Rappelez-vous cette phrase de retour au début de l'article? Pour répéter: L'indicateur le plus fiable de la vie du moteur est la quantité de carburant brûle un moteur. Voilà pourquoi les moteurs diesel turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire ne durent pas aussi longtemps que ceux aspirés naturellement comme indiqué sur ces pages, ils brûlent plus de carburant. Donc, la meilleure façon de prolonger la vie du moteur est à décélérer, au moins à la vitesse de croisière la plus efficace, sinon au-delà. Il est vraiment aussi simple que cela. Bien sûr, il y a d'autres directives opérationnelles utiles, des choses comme se assurer que l'huile pas le liquide de refroidissement est chaud lubrifiant avant de mettre une charge sur le moteur et le moteur donnant une minute ou deux au ralenti pour refroidir avant d'arrêter. La plupart sont de bon sens, et franchement, beaucoup plus facile à faire que réellement ralentir.
Le point où la plus grande corrosion a tendance à se produire sur un moteur est le coude d'échappement où l'eau salée en laissant le bloc moteur se mélange avec les gaz d'échappement chauds. Sur de nombreux moteurs à essence plus récente et la plupart des moteurs diesel, ce coude est en acier inoxydable, ce qui rend la corrosion beaucoup moins probable. Si vos moteurs ont des collecteurs en fonte, leur espérance de vie peut être aussi courte que deux ans, en fonction de la température ambiante de l'eau et de la salinité. Lorsqu'un coude échoue, le résultat peut être quelque chose d'une fuite en désordre (et plus la corrosion) à la surchauffe. La seule façon de rester au-dessus de ces coudes est d'enlever le tuyau d'échappement de premier plan pour eux et regarder à l'intérieur, quelque chose mérite d'être fait une fois par an.