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Vitesse De Notre Steed
Obtenir la meilleure vitesse De Notre Steed
Par Dave Ellis
course PHRF est basé sur la vitesse relative des différentes classes de bateaux comme observé sur de nombreux événements. Soi-disant, un bateau avec grandes voiles et un fond propre, grâce à son potentiel, devraient être en mesure de naviguer à sa note attribuée.
Donc, pour bien faire dans les courses de classe PHRF nous devons avoir la vitesse pour correspondre le potentiel du bateau. Si un J / 24, par exemple, a voiles plusieurs années, un fond qui a fissurée et craquelée de sécher sur la remorque et a quelques tintements sur la quille de l'éruption de la remorque, il serait difficile pour elle de naviguer à sa 174 ou quel que soit votre zone de notation PHRF attribue.
Quels sont quelques-unes des choses que nous pouvons faire pour obtenir plus de vitesse de notre destrier?
A partir de la coque, oui, la douceur aide. En 1985, il y avait quatre 26 pieds de page identiques dans le programme de course de printemps Offshore Sailing école. Pendant quatre semaines, ils étaient tous à la même vitesse. Puis l'un des bateaux ont commencé à venir en dernier dans toutes les courses de la pratique. Bill Shore était l'instructeur invité cette semaine. Il a dit: « Permettez-moi de montrer comment la race ce bateau. » Il est venu en dernier.
Steve Colgate a ordonné aux instructeurs du personnel de sauter dans l'eau de source fraîche pour nettoyer le fond. Il y avait une sorte de gelée sur la coque et les feuilles, pas bernaches. Dès que le nettoyage a été fait, ce bateau a fait aussi bien que tout autre. Il avait une autre peinture sur le fond qui a permis à la croissance. Juste un peu goo fait la différence.
Le poids est un facteur important dans la vitesse d'un bateau. Un gallon d'eau pèse environ huit livres. La bière pèse le même poids. Buvez et de le mettre sur le rail, pas dans la cabine. Toutes ces voiles supplémentaires ci-dessous, les outils supplémentaires, anciens, gorgés d'eau VFI, prendre l'énergie pour se déplacer.
La grand-voile Dacron aura tendance à avoir son projet gravitent à l'arrière au cours des saisons. Donc, vous devrez appliquer un peu plus de tension de guindant, que ce soit à travers plus de tension de mouflage ou Cunningham si vous en avez un. Tirez la tension jusqu'à ce que le projet est d'environ 45 pour cent à l'arrière si vous avez un génois sur votre bateau. Un peu plus loin vers l'avant si vous avez une flèche de lame.
Mettez des rubans de laine sur les deux premiers tasseaux. Ils devraient diffuser arrière environ la moitié du temps où aller contre le vent. Si elles flux tout le temps, vous avez probablement plus grand-voile vers le bas ou la tension Vang. Il y a trop de torsion.
Vue le dos de la voile pour vous assurer que le haut de la voile n'est pas accroché au vent parallèle au bateau. Ceci est particulièrement important si votre misaine ne va pas au sommet du mât. Un gréement fractionné a besoin de la voile au-dessus de la flèche de ne pas crochet et parfois dévissez légèrement, même lorsqu'ils ne sont pas accablés.
Si vous naviguez non spi, mettre deux tiers Woolie supplémentaires ou révélateurs de la façon la voile et à mi-chemin entre lof et Leach. Assurez-vous que le témoin de LEEWARD est à l'arrière en streaming. Surtout sur une portée ce qui montre la quantité de torsion à mettre dans le principal. Si ce n'est pas en streaming, laissez l'ascenseur de la rampe jusqu'à ce qu'elle fait. Ça marche. Après Greg Fisher nous a montré ce secret, ma vitesse améliorée pour atteindre tant que mon moulin à vent a été mesurée après un événement. Ils pensaient que cela pourrait avoir un poids insuffisant.
Quant à outhaul sur la principale, si vous avez un grand misaine, vous avez besoin très peu de forme à la voile vers le bas bas. Un pouce ou deux est généralement beaucoup face au vent. Plus et il y a excès de traînée. La vitesse du vent est plus lent en bas, de sorte qu'une partie de la voile sera naviguerons en-tête. Une voile plus plate vers le bas bas est plus rapide dans la plupart des conditions. Dans un coup dans les vagues vous voulez une forme plus bas que la voile supérieure est tordu au large et ne pas vous aider le long.
Quant à la misaine, utilisez la drisse pour obtenir le projet sur les 30 - 35 pour cent à l'arrière.
Jib torsion est commandé par la position de la feuille guide-câble. La voiture de glissement doit être réglé pour que les penons briser juste un peu plus tôt au sommet qu'au bas de la voile. En général, les glisser légèrement vers l'avant dans l'air léger et clapot et ne tirez pas la voile dans la mesure. faire glisser un peu en arrière de la valeur nominale et la feuille dure en un coup pour correspondre à la torsion dans la principale lorsque dé-alimentation.
Encore une fois, un autre indicateur est nécessaire, cette fois-ci un peu la Leach de la misaine. Si vous regardez sous la principale place à l'arrière du Genny et de voir l'une de ces penons flexion autour de l'extérieur de la voile, vous avez tiré la voile trop serré. Si seulement celui du haut ne sont pas en streaming, vous devez soit laisser la voile sur un pouce ou si ou, plus probablement, la voiture fairlead doit retourner un trou ou deux.
Sur la plupart de nos bateaux PHRF, sauf peut-être le J / 24, qui doit être navigué plat et bateaux sport, le bateau doit être navigué « graisse. » Ne pas pincer. Les voiles dans la plupart des brises font du mieux qu'ils peuvent, mais la vitesse est nécessaire pour la quille au travail.
Une bonne vitesse peut rendre notre tactique et stratégie fière allure. Pensez rapidement!