Diesel Puissance hybride pour véhicules à deux roues - Est-il plus pertinent

Les autres aspects saillants au sujet de la RNT était qu'un moteur électrique hubless pourrait être relié à l'une des roues du scooter. Cette mise en place a été conçu pour donner au scooter un statut hybride et d'améliorer l'efficacité énergétique à des niveaux que deux rouleur n'a jamais vu en Inde ou dans le monde pour cette question. Hero MotoCorp a noté qu'il était positif à mettre le scooter diesel dans la production RNT dans le temps de quelques années. Cela nous amène à la question, est la puissance diesel - suralimenté ou non - pertinent pour les deux-roues. Même comme un hybride, ne suffit tenir cette technologie promesse de devenir une option viable pour les machines de banlieue.

Un moteur diesel à allumage par compression par sa nature est économe en carburant. Il a une meilleure efficacité thermique que les moteurs à essence, ce qui est la raison pour laquelle presque tous les grands véhicules utilitaires sont alimentés au diesel. Mais les moteurs diesel sont aussi lourds. Comme ils courent le taux de compression élevé, les matériaux utilisés pour la construction de ces moteurs doivent être très robuste, au moins plus que les moteurs à essence comparables. Pour parvenir à cette robustesse, les fabricants sont mis dans une situation où ils ont besoin de dépenser plus d'argent pour construire des moteurs diesel avec plus sévères, des matériaux lourds. systèmes d'injection et de distribution de carburant complexes sont également nécessaires pour rendre les moteurs diesel plus écologique. Cela augmente le poids et les coûts.

La banlieue orientée vers deux industrie rouleur en Inde est très pointilleux sur les coûts. Le prix de votre véhicule un couple de milliers et plus l'acheteur sera pour la machine de banlieue d'une marque concurrente. Dans de telles pressions, la vente d'un diesel engined deux roues, qui est lié à être Rs. 10,000-20,000 plus d'une essence semblable à moteur on sera très difficile. Le seul argument de vente majeur pour un tel véhicule diesel sera son rendement énergétique élevé et son couple élevé. Est-ce que les deux roues Coureur assez conscient au ralenti son moteur turbo diesel machine banlieue sous tension pendant une minute avant de partir et avant d'arrêter pour éviter d'endommager le turbo? Ces préoccupations sont bien réelles et forment la majeure partie de la raison pour laquelle deux géants de roues ont pas encore introduit les moteurs turbo diesel dans ce segment.

Quelle est la solution?

Série Technologie hybride schématique

hybrides Diesel série. En utilisant un moteur diesel très petit, dire qui déplace 25-50cc comme un générateur, il est possible de se passer avec des composants tels que des turbocompresseurs et des systèmes d'injection à rampe commune. Cela réduit les coûts, le poids et la complexité. Le petit moteur diesel, même une unité d'injection directe ou indirecte servira de générateur, consommant très peu de carburant, et charger les batteries d'un moteur électrique, qui sera la principale source d'énergie pour les deux roues.

En construisant un hybride mis en place avec un moteur diesel en série, un moteur électrique et les batteries lithium-ion, une faible pollution, kilométrage élevé scooter deux roues peut être construit. Comment un scooter hybride qui délivre 300 Kmpl par litre de son diesel? Ce n'est pas la science-fiction, mais quelque chose qui a déjà été réalisé dans les laboratoires de recherche des entreprises qui cherchent à changer la façon dont le monde commute.

Le prix de cette mise en place sera plus cher que les scooters électriques d'aujourd'hui, mais la production de masse pourrait rendre ce concept environ 30% plus cher que deux roues classiques. Si les gouvernements à travers le monde incitent ces véhicules pour leur faible pollution et une faible consommation de carburant nature, hybrides diesel scooters peuvent être une réalité plus tôt que le monde pense pouvoir. Cette technologie ne doit pas se limiter à deux roues, mais peut aussi être utilisé dans l'espace quadricycle, pour fournir une connectivité de dernière mile à faible coût.

Hero ERN concept de scooter diesel - Galerie de photos

merveilleux article Gupta. Aussi va pour hybride série est le manque de la nécessité d'une boîte de vitesses. Etant donné que le seul lien avec les roues se fait par le moteur électrique et que le moteur électrique ne souffre pas du caractère de distribution de puissance différentielle et de couple que le moteur associé à IC.
Cependant du côté des coûts, votre demande de 300km / diesel-litre ne semble pas avoir pris en compte le coût de remplacement de la batterie Lion une fois en 5 ans # 128521;

Tout compte fait, les hybrides de la série ne sonnent très prometteur au moment et le scooter Hero ne ressemble la réponse de l'Inde à la voiture hybride série i3 de la BMW.