Earthship, pneus Code du bâtiment
Dans Earthship Volume I, nous avons présenté une méthode de construction de modules vivants de pneus mis au rebut automobile percuté avec de la terre. Au cours des trente années de recherche - développement, nous sommes arrivés à la détermination que cette méthode dépasse de loin toute autre technique de construction connue en ce qui concerne les aspects thermiques, structurels, environnementaux et de disponibilité.
Les volumes Earthship visent à rendre ce concept physiquement à la disposition des constructeurs propriétaires. Si les méthodes mises de l'avant dans ces livres sont suivis, le résultat est un « module de vie importante. » Très Cependant, si le concept est utilisé, mais pas exécutée avec compétence par rapport approprié et la compréhension de la nature du matériau, un bâtiment insalubre peut être le résultat. Cela est vrai de toute technique de construction. Voilà pourquoi nous avons des inspecteurs du bâtiment. Ces inspecteurs en bâtiment ont un code (le Code du bâtiment uniforme - UBC) à suivre. Ce code fournit des critères d'un inspecteur se rapportent à déterminer si une technique de construction particulière est en cours d'exécution en toute sécurité ou non. Le but de ce code de construction pour supporter et murs de soutènement fabriqués à partir de pneus terre-pisé est de fournir le même genre de critères pour un inspecteur se rapporter à déterminer si un bâtiment de pneu est en cours d'exécution en toute sécurité ou non. Toute technique de construction peut être exécutée d'une manière compétente ou d'une manière incompétente. des parois d'appui du pneu et des détails périphériques ne font pas exception. Ce code vise à l'inspecteur et les constructeurs comme une simple présentation claire des normes de construction des pneus ( « et Don'ts)? Qui doit être suivie pour assurer un bâtiment réussi, sûr, confortable. Nous espérons que les divers États adopteront ce code comme ils entrent dans l'ère de l'utilisation des enveloppes de pneumatiques automobile pour la construction de bâtiments ici au début du 21ème siècle.
Les murs sont vraiment le seul aspect d'un bâtiment de pneu qui est sensiblement non conventionnel. Le toit et les planchers utilisent des matériaux conventionnels et sont couverts par le Code du bâtiment uniforme existant. Par conséquent, une présentation approfondie des normes pour les murs porteurs et de retenir fabriqués à partir de carcasses de pneus d'automobile percuté avec de la terre sera utilisé comme guide pour ceux dont le travail est d'inspecter les bâtiments de pneus pour l'intégrité structurelle, la sécurité et la qualité.
1. FORMATS DE PNEUS D'OCCASION DANS LES MURS DE ROULEMENT ET RETENIR
Pneus de voiture sont de tailles appelées 13, 14, 15 et 16. Ces dimensions se rapportent au rayon du pneu en pouces, # 13 pneus étant les pneumatiques les plus petits utilisés dans un palier ou un mur de soutènement et # 16 pneus étant le plus grand. Ces dimensions seront précisées dans les différentes parties de la structure en tant que telle.
2. MUR DES PNEUS DE LA FONDATION
Dans ce mur de pneus est déjà plus large que sa fondation requise, il devient un monolithe qui est à la fois le mur et les fondations (voir Earthship VOL. 1 pp. 65-66).
A. La première rangée de pneus de tout mur de pneus doit être nivelé et creusé dans le sol non perturbé exempt de matière organique telle que la surface des plantes, les racines des arbres ou d'autres substances biodégradables.
C. murs de pneus de plus de six cours élevés doivent avoir un cours au sol de pneus # 15 ou plus exclusivement.
3. PVL
A. Tous les murs de pneus doivent utiliser panneresse quinconce courre.
C. La moitié des techniques de pneumatiques tel que décrit dans l'article 4 doit être utilisé pour maintenir courre liaison en cours d'exécution.
4. TECHNIQUES DE PNEUS DEMI
A. TIRES DEMI BÉTON
Béton pneus et demi doivent utiliser un mélange de 3 parties de ciment 4 parties de sable, gravier, 5 parties de fibres d'ingénierie. Tous les pneus adjacents aux blocs de béton de la moitié doivent être porcupined (voir earthship VOL III pp. 2-4) avec des clous 16d pour verrouiller le béton de pneus. Dans ce béton pneus et demi sont la méthode la moitié des pneus les plus importants, ils seront précisés dans certaines situations par l'architecte. Toutes les deux applications de mur de pneu histoire utiliseront des pneus en béton et demi.
B. éperonné TIRES DEMI DE LA TERRE
pneus de terre demi enfoncées sont réalisées par découpe d'un bandage pneumatique en deux et laissant des pattes sur les côtés pour se visser dans le pneumatique adjacent. Ce pneu est alors la moitié pilonné comme un pneu normal. pneus terre demi-damées peuvent être utilisés que dans les murs de pneus cinq cours élevés ou moins et jamais à la fin d'un mur.
5. PORTANT MURS
A. murs porteurs construits à partir de pisé enveloppes de pneumatiques automobiles doivent suivre des articles 1 à 4 du présent code.
B. Tous les murs porteurs construits à partir de pisé enveloppes de pneumatiques d'automobiles doivent avoir un faisceau de liaison en continu de bois ou de béton comme décrit dans pp earthship VOL I. 101-103 ou earthship VOL III pp. 6-9.
C. Tous les murs porteurs huit cours ou supérieur pour leur longueur construit à partir de pisé enveloppes de pneumatiques d'automobiles doivent avoir un faisceau de liaison continue qui se connecte à un faisceau de liaison continue sur les parois de pneus non d'appui adjacentes.
6. MURS
A. Tous les murs de soutènement construits à partir pisé pneus d'automobile doivent suivre les articles 1 à 4 du présent code.
B. Tous les murs de soutènement construits à partir de pisé enveloppes de pneumatiques automobiles doivent être reculèrent ou maigre dans la terre qu'ils conservent.
C. Spécifications et dessins de construction certifiés par un architecte ou un ingénieur agréé doit figurer dans les plans de construction estampillés pour la construction autorisée pour tous les murs de soutènement construits à partir pisé enveloppes de pneumatiques automobiles.
7. MURS autoportantes
DÉFINITION - Tout mur non attaché à la structure du toit d'un bâtiment.
A. Tous les murs autoportants construits à partir de pisé enveloppes de pneumatiques automobiles doivent suivre des articles 1 à 4 du présent code.
B. Tous les murs autoportants sur 2 parcours haut construits à partir pisé enveloppes de pneumatiques automobiles doivent avoir des arcs continus intégrés dans la conception du mur. Ces murs ne peuvent pas être droit pour toute distance.
C. murs debout libre construites de pisé boyaux de pneus automobile ne peut pas être plus de 5 cours élevés, à moins conçus par un architecte et spécifications certifiées et les plans de construction sont prévus pour ce mur.
8. ASSIETTES ET POUTRES BOND
A. Tous les murs de pneus qui font partie intégrante de la construction à toit ont un bois continu ou un faisceau de liaison en béton. Ce faisceau de liaison est ancré à la paroi du pneu avec boulons d'ancrage fixés dans le béton tous les autres pneumatiques ou 1/2" 1/2" barres d'armature entraînée vers le bas par trois rangées de pneus et pliée sur le dessus de la plaque de bois ou fixé dans le béton faisceau de liaison.
B. plaques de faisceau d'obligations bois ne seront pas moins de quatre pouces d'épaisseur et douze pouces de large. Bois plaques de faisceaux de la liaison peuvent être constitués de (2) 2 x 12 « s avec 6 mil plastique entre la paroi du pneu de terre damée et la plaque de faisceau de liaison de bois. La plaque de faisceau de liaison inférieure doit être du bois traité. Joints dans la couche inférieure du bois ne doit jamais être plus proche que 2'-0" loin des joints dans la couche supérieure de bois. Supérieur et les couches inférieures de bois sont stratifiés avec (6) clous 16d par pied.
C. poutres de liaison en béton doivent être un minimum de 8 « de profondeur x 8 » de large et ont deux morceaux de 1/2" barres d'armature en continu.
9. OUVERTURES DANS LES MURS
A. Toutes les ouvertures dans les murs en pneus automobiles pisé ont des blocs de béton et demi de chaque côté de l'ouverture.
B. Le faisceau liaison bois ou en béton couvrant l'ouverture est augmentée de l'épaisseur d'un minimum de 8" . Cette épaisseur supplémentaire doit s'étendre de chaque côté de l'ouverture d'un minimum de 2'-4" et est fixé sur et être ancré un équivalent de bloc de palier en béton d'épaisseur à la hauteur du pneu courre.
10. DEUX HISTOIRE
A. Tous les deux terre histoire éperonné structures de pneus doivent être conçus par un architecte ou ingénieur.
B. A continu 9" de profondeur x 2'-0" faisceau de liaison béton large doit se produire au niveau de chaque étage.
C. Tous les pneus sur le premier niveau doit être # 15 ou plus.
D. Tous les pneus au deuxième niveau doit être # 14 ou moins.
E. Tous les dispositifs de blocage doivent être en béton.
F. Tout vide emballage sur les murs du premier niveau du sol doit être concret.
G. Tous pisé travail des pneus doit suivre des articles 1 à 4 du présent code.
11. DURÉE DE MURS
R. Il n'y a pas de limite à la longueur de pisé murs de pneus, étant donné que les parois du pneu de pisé ne sont pas faites d'un matériau rigide qui est sensible aux fissures de dilatation / contraction.
12. DE MURS HAUTEUR
A. La hauteur maximale d'une paroi de pneu terre battue droite qui fait partie intégrante d'une structure avec une charge de toit ou de plancher est de 10 pieds. A ce stade, un faisceau de liaison bois ou le béton doit être installé conformément à l'article 8 de ce code.
B. La hauteur maximale pour une terre circulaire embouti paroi du pneu qui fait partie intégrante d'une structure avec une charge de toit ou de plancher est de 12 pieds. A ce stade, un faisceau de liaison bois ou le béton doit être installé conformément à l'article 8 de ce code.
C. La hauteur maximale d'une terre battue debout libre paroi du pneu qui ne soit pas une courbe ou un mur de soutènement battue ou autrement structurellement intégré dans un bâtiment est de 6 pieds.
D. Il n'y a pas de hauteur maximale pour un mur de soutènement construit cabossée de pisé pneus. Tous les murs de soutènement violentées doivent être conçus par un architecte ou ingénieur.
13. CHARGEMENT DE MURS
A. En cours de chargement sur terre battue parois du pneu doivent être distribués à partir de seulement le chargement solives, des poutres ou des chevrons de réglage sur un bois continu ou un faisceau de liaison en béton selon l'article 8 de ce code.
B. Aucun point ou le chargement recueilli est disponible sur pisé murs de pneus, sauf si l'ingénierie spéciale est fournie par un ingénieur ou un architecte agréé.
C. Les limites de la charge uniformément répartie une pisé paroi du pneu peut accepter sont déterminées par la capacité portante du sol que le pisé paroi du pneu se couche sur. Dans les cas où une pisé mur de pneus est mise sur le roc ou une fondation en béton qui est plus large que le mur de pneu lui-même et plus de toit typique ou deuxième chargement de l'histoire est souhaitée, la capacité portante de la paroi du pneu sera déterminé par un architecte agréé ou ingénieur.
14. FILL DE MURS
A. pisé pneus parois peut être rempli ou embouti avec tout type de terre, de l'argile, de sable ou de roche remplissage.
B. Tous les enveloppes de pneumatiques doivent être emballés serrés à 90% avec un compactage 6 # 9 # marteau. emballage de pneus molle et spongieuse est inacceptable.
15. REMPLISSAGE ANNULÉ
A. Tous les vides entre les pneus en pisé murs de pneus doivent être emballés solides avec de la boue dans une procédure de quatre couche décrite dans Earthship Volume I pages 174-175 à moins que les conditions spécifiques exigent cet emballage à faire avec le béton conformément à l'article 10 du présent code.
16. CLIFFS DE LA TERRE
A. Toutes les falaises de la Terre sont 12" minimum d'une pisé mur de pneus.
17. JOINTS
A. Tous les joints et raccords en pisé parois de pneumatiques doivent doivent être conçus et montés de telle façon à ce que pas de vides se produisent à l'intérieur de la terre battue paroi du pneu. Ces vides doivent être remplis avec de la terre ou de béton compacté 90% contenu dans une double couche de treillis métallique ou d'une carcasse de bandage pneumatique en caoutchouc.
B. Tous les joints et les connexions en pisé murs de pneus doivent employer sur pneus et rodées méthodes d'assemblage afin de ne pas entraîner des joints empilés se produisant sur l'autre.
Les règlements de pisé construction de pneus mis en avant dans ce code sont une ligne directrice relative à la structure et sont sujettes à l'évolution, le raffinement et addendum.