Faire l'avion de - Avion! et autres RC avions de lignes
compagnies aériennes de passagers ne sont pas des modèles les plus populaires dans la communauté RC, mais voici quelques façons d'aborder la tâche de construire un à voler!
La plupart d'entre nous peuvent regarder vers le ciel à un moment donné et repérer au moins un avion de ligne au-dessus de strie. En fait, il y a environ 7000 avions passagers halage enregistré aux États-Unis ... un grand pourcentage qui sont dans l'air en ce moment même. Si nous supposons que l'avion de ligne moyen enregistre environ 10 heures de vol par jour, 300 jours par an, il est pas étonnant que nous les voyons si souvent.
De plus, je voulais relever le défi de la construction d'un modèle de vol de ce plan de film emblématique:
L'approche Kit
Doug Wilson de Seattle a construit plusieurs modèles d'avion de ligne très convaincants. Tous ses projets sont basés sur des kits du Boeing 737 de Windrider. Ces modèles en mousse moulée ont un contour d'échelle extrêmement précis. Couvrant près de 75” , ils sont assez grandes et (environ 1h19 échelle).
Alors que la pleine échelle 737 est propulsé par les turboréacteurs, les modèles de Doug sont chacun propulsés par une paire de ventilateurs électriques INDÉPENDANTE (EDF). Un EDF est essentiellement une roue à aubes (entraînée par un moteur électrique) à l'intérieur d'une enveloppe de protection. Il est quelque chose comme un turbofan moins la combustion. Bien que sont généralement moins FED efficace qu'une installation d'hélice équipée équivalent, ils sont capables de la poussée impressionnante et la vitesse lorsqu'il est correctement configuré. L'empreinte comme jet d'en fait un e FED choix populaire pour les maquettes d'avions à réaction, ainsi que élégant, go-rapide, les modèles de sport.
Les modèles dans les e FED de Doug sont 70mm unités de diamètre avec des moteurs sans balais HET 2W-20. Chaque moteur est commandé par une commande électronique de 75 ampères Vitesse (ESC). Un seul 4S-5000mAh batterie alimente lipo la paire de FED dans chaque modèle.
Le 737 a été autour depuis près de 50 ans, donc il existe de nombreuses variantes de la conception de base. Les modèles Windrider émulent la version -700 de cet avion emblématique, mais Doug voulait quelque chose d'un peu différent pour ses deux derniers projets. Le Wedgetail est une version militaire du 737 utilisé par la Royal Australian Air Force comme une plate-forme radar d'alerte précoce. Le radar est installé dans une grande protubérance en forme de T sur le dessus du fuselage (la clavette). Doug a ajouté cette caractéristique définissant ainsi les nageoires ventrales jumeaux (sur le fond du fuselage) qui rendent le Wedgetail unique parmi 737s.
Wedgetail Doug pèse 8 livres, et sa -800 est de 9 livres. Alors que le -800 n'a pas encore été volé, Wilson rapporte qu'il jouit de la performance du Wedgetail:
« Le Wedgetail en particulier les mouches comme il est sur rails- je conjecturer en raison des nageoires ventrales qui ajoutent une stabilité importante à faible et AoA plus vitesses [Angle d'attaque]. »
L'approche DIY
Lorsque toutes les pièces en mousse bleu avait été complété, Jason les coffrés 1/16” balsa. Cela peut être une tâche délicate et prend du temps lorsqu'ils traitent avec des courbes composées. La dernière couche de la structure sur le 737 est un lay-up de tissu en fibre de verre avec finition époxy. Il a peint le modèle en utilisant la peinture au latex et également utilisé Callie graphique pour créer le motif Southwest Airlines.
Comme Wilson, Colline utilisé des unités sans balais EDF pour alimenter son avion de ligne. Les fans sur le modèle de Jason sont de diamètre 90mm. L'avion transporte deux 6S-5000mAh batteries lipo pour le pouvoir. Prêt pour le décollage, le 737 pèse un peu plus de 15 livres. Jason rapporte qu'il est très satisfait de la performance de vol:
« Il vole très bien et d'une manière très semblable à l'échelle. Il fait croisière un peu plus vite que vous attendez, mais il ralentit bien. En fait, la seule mauvaise caractéristique de vol qu'elle possède est un rouleau de pression de la moitié plutôt abrupte quand au point mort. Mais il ne ralentit à une exploration près avant que cela arrive « .
L'approche idiot
Je me épanouis sur la création de machines volantes uniques. Même lorsque l'on travaille dans un genre mal desservies telles que des avions de ligne, je me sens toujours obligé de faire quelque chose d'un peu différent. Ma première pensée à cet égard était de créer un modèle du Boeing 707 dans des couleurs Trans American Airlines. Trans américain est la compagnie aérienne fictive de la comédie 1980 Avion classique! . Très vite après le début de mes recherches sur ce sujet, je me suis aperçu que je ne serais pas heureux avec juste un 707. Trans-américaine Si je devais créer un modèle basé sur l'avion !. il devrait être la caricature nouée-up d'un avion de ligne sur l'affiche du film. défi auto-imposé: accepté.
Le cœur de mon modèle est en fait une mousse de jardin pour enfants « planeur de mandrin » que vous trouverez dans un magasin de jouets. Plus précisément, ce planeur est un modèle de fin de série une fois faite par Life Like (maintenant LIFOAM Industries) qui est venu avec des autocollants pour le faire ressembler à un American Airlines Boeing 757.
Le cœur de mon modèle est en fait une mousse de jardin pour enfants « planeur de mandrin » que vous trouverez dans un magasin de jouets. De nombreux planeurs de mandrin peuvent être facilement convertis en grand parc électrique RC flyers.
De nombreux planeurs de mandrin peuvent être facilement convertis en grand parc électrique RC flyers, ce qui est l'un des meilleurs. Je l'ai construit plusieurs modèles RC utilisant ce planeur et trouvé qu'il était très adaptable et tolérant. Le planeur spécifique je ici est celui que j'amassés quand j'appris qu'ils avaient été abandonnées. Je l'avais fait des économies pour un projet spécial, et celui-ci semblait digne.
Dans mon expérience, le facteur clé pour faire des conversions de planeur de mandrin bien voler est de les garder simple et léger. Il est inévitable complexité du simple fait de l'ajout de surfaces de commande et un moyen de propulsion. Il y a, cependant, plusieurs façons d'aborder ces tâches. Il est facile de trop-ingénieur ces oiseaux et les rendre inutilement complexe et lourd. Face à un choix de conception, je souscris à la philosophie de l'ingénieur aéronautique célèbre Ed Heinemann: « Simplicate et ajoute la légèreté. »
Le planeur de stock est assez robuste, mais l'aile nécessite de raidissement à tolérer les charges qu'il verra comme un modèle de RC. Je simplement ajouté une bande unique de 2” -Wide bande de cerclage (aka ruban de filament) portée à goutte à la surface inférieure de chaque panneau d'aile. Après cela, je collais les ailes en place avec une petite quantité de colle Gorilla.
J'ai fait des stabilisateurs horizontaux surdimensionnés en mousse de 5 mm d'épaisseur feuille et articulée les surfaces de contrôle avec un sparadrap Blenderm (grand choses). Un servo Hitec HS-55 est fixé à la surface de commande sur chaque moitié du stabilisateur horizontal. Ces deux surfaces de contrôle (communément appelées « tailerons ») travaillent à l'unisson pour fournir à la fois le contrôle de tangage et de roulis, qui est tout ce besoin de modèle.
Je propulsé mon avion de ligne avec un seul moteur sans balai Rimfire 250 caché dans la très queue de l'avion. Je coupe un simple pare-feu de 1/16” contre-plaqué et epoxied en place. Le moteur a ensuite été fixé sur le pare-feu en utilisant des vis # 2. Je joint une hélice 5x4.3 au moteur.
Avant de monter le récepteur Futaba R6004FF ou de la batterie, je les ai scotché à divers endroits afin de déterminer leur meilleure orientation. Mon but ici était de maintenir le même point d'équilibre (centre de gravité, alias CG) que le modèle avait comme un planeur. En positionnant ces composants, j'ai pu conserver le CG désiré sans ajouter de ballast. Je creusé des poches sur le fond du fuselage pour monter les différents composants. Un tambour de ponçage dans mon outil Dremel fait un travail rapide de cette tâche.
Mon plan était d'abord voler mon projet comme un avion de ligne conventionnel à la recherche avant d'ajouter le nœud révélateur - une caractéristique de qualités aérodynamiques douteuses. Cela me permettrait d'exercer le système d'alimentation et les commandes avec moins de variables dans le mélange. Ce plan serait également me permettre de répondre à toute équilibre ou retaillent questions.
Sans noeud ou de la peinture, la première étape de vol de ce projet était seulement 10,7 onces prêt à voler - mon plus léger conversion de ce planeur de loin.
Sans noeud ou de la peinture, la première étape de vol de ce projet était seulement 10,7 onces prêt à voler - mon plus léger conversion de ce planeur de loin. Pour être juste, mes précédentes conversions utilisaient des moteurs à double brossée et des batteries NiMH. Pourtant, ils ont volé encore bien à 17+ onces. Je me suis connecté deux vols avec le modèle à ce stade. Je l'ai trouvé pour être très relaxant et facile à piloter. Le seul moteur sans balai fourni beaucoup de puissance. Les surfaces de contrôle ont bien fonctionné pour la croisière autour du terrain, mais leur autorité ont arrêté un peu court quand j'ai essayé Voltige autres que les boucles.
Je pris le modèle de retour à ma boutique et élaguées rapidement au large de la partie avant du fuselage. De cette façon, je n'aurais pas des doutes sur la poursuite à l'étape suivante. Je pensais que le noeud dans le fuselage serait la caractéristique déterminante de mon modèle, donc je me suis senti en droit de prendre de nombreuses libertés artistiques avec le reste de la construction. Je suis rarement accusé d'être trop orienté détails avec mes projets et cette construction a fourni des preuves soutenant amplement.
Même si je commençais un modèle très semblable à la bimoteur 757, je ne me sentais pas obligé de le rendre plus 707 comme (qui dispose de quatre moteurs). moteurs à réaction faux malgré, il ne faut pas oublier que mon modèle est en fait alimenté par une seule hélice. Par souci de simplicité, mon avion incorporé quelques grands écarts que je l'espérais être pardonnée par les lecteurs d'avions-astucieux.
Création du nœud était en fait assez facile. Il est juste une nouille piscine en mousse que je physiquement contorsionnées. Le vrai truc a été de localiser une nouille de piscine qui était le même diamètre que le fuselage de l'avion (environ 3” ) et a également une peau extérieure lisse. La plupart des nouilles que je trouvais étaient trop petites ou ils avaient une surface cellulaire ouverte comme une éponge. Soit condition était un deal-breaker.
Création du nœud était en fait assez facile. Il est juste une nouille piscine en mousse que je physiquement contorsionnées.
J'ai essayé d'ajouter une couche d'apprêt au noeud avant de le fixer à l'avion. Je me suis rapidement que l'amorce ne serait pas en tenir. Je me suis dit plus tard que rien ne colle à peu près à la piscine en mousse de nouilles. Je vais juste faire beaucoup de travail touchup sur la durée de ce modèle.
Je collais le noeud au fuselage sectionné juste avant de l'aile et le nez aussi collé à l'autre extrémité du nœud. Le matériel de nouilles est assez lourd, afin d'ajouter le noeud a augmenté le poids de l'avion de près de 3 onces. Cela m'a forcé à déplacer la batterie vers l'arrière pour maintenir le CG.
J'ai utilisé la peinture artisanale de latex pour appliquer une version simplifiée du motif Trans américain. Une fois la peinture sèche, je suis heureux d'aller voir si cette bête volerait encore ... il n'a pas. Mes trois premiers lancements de l'avion de ligne ont donné lieu à des descentes souvent incontrôlés vers le sol (aka plantages). Son comportement a confirmé un soupçon lancinant j'avais eu au cours de la construction, mais espérait mentira. Le nœud gravement affecté la stabilité latérale de l'avion. Il a été essentiellement voler (ou ne pas voler) comme une flèche sans fletchings pour le guider. En d'autres termes, il ne pouvait pas maintenir son vecteur, Victor.
Par le quatrième lancement, le noeud et le nez sont détenus avec la bande alors que le stabilisateur vertical a été élargi avec des morceaux de mousse en feuilles (également enregistrée à la place). Malgré son aspect Frankenstein, le modèle a volé maintenant et on pouvait s'y attendre sous le contrôle total.
J'ai fait les réparations nécessaires à l'avion de ligne et façonné un nouveau stabilisateur vertical qui était plus du double de la taille du bit de stock. Les vols ultérieurs ont montré que mon test était pas un hasard. Il vole toujours très bien.
Conclusion
Même si des avions de ligne ne sont pas toujours un choix évident pour les sujets de modélisation RC, je souhaite que les exemples présentés ici vous ont fourni un aperçu des possibilités dans ce genre souvent négligé. Comme pour tout aperçu, il y a beaucoup plus à voir. Certains modèles d'avion de ligne ne sont pas mentionnés ici sont des planeurs purs. D'autres encore sont propulsés par des moteurs à turbine. Que vos goûts penchent vers l'ultra-raffinée ou le fantasque, il y a probablement un avion de ligne pour répondre à vos besoins.
Je tiens à remercier Doug Wilson et Jason Hill pour partager les détails et les photos de leurs projets d'avion de ligne impressionnant.