Faites les voitures électriques Gears No
Voici une conversation qui a piqué mon intérêt aujourd'hui: « Faites les voitures électriques ont des engrenages » « ? Les transmissions de véhicules électriques nécessaires », ou. Vraiment, pourrait engrenages à plusieurs vitesses quoi que ce soit pour les performances du véhicule électrique, l'accélération, la vitesse, l'efficacité, ou autrement? (Aux fins de cette discussion, nous laissons des applications lourdes, comme les camions de livraison ou semi-remorques.)
En fait, la première automobile de production, le brevet Motorwagen Benz 1886, avait une transmission à simple vitesse et d'embrayage. Là encore, son moteur produit moins de 1 ch et il avait une vitesse d'environ 10 mph. Aujourd'hui, avec les moteurs poussant 1000 ch et sommets des vitesses supérieures à 200 mph, cinq et six vitesses ne sont pas du tout hors du commun, les constructeurs automobiles sont caressaient transmissions jusqu'à dix rapports de vitesse. et CVT (transmission à variation continue) ont des rapports d'engrenage infinis, mais pourquoi?
Le problème est que l'ICE (moteur à combustion interne) ne génère que le couple et la puissance utilisable dans une bande étroite de vitesses du moteur. Pour accélérer le véhicule, les transmissions à plusieurs vitesses étape qui vers le bas, dans différents rapports de vitesse, pour maintenir le moteur dans sa bande de puissance. Garder le moteur dans sa bande de puissance se révèle aussi être le plus efficace et durable. Un moteur, en première, peut facilement accélérer une voiture à 30 MPH, mais serait également se secouer pour les bits qui tentent d'accélérer la vitesse de la route. De même, le même moteur ne serait guère en mesure d'accélérer d'un arrêt au 6 e vitesse.
MG couple / RPM / efficacité AC
Bien sûr, cela ne signifie pas que les voitures électriques ne pouvaient pas avoir engrenages, mais ils ne sont pas nécessaires. Tout d'abord, compte tenu des caractéristiques de couple MG / puissance / rpm, ils sont parfaits pour le transport. Le couple est nécessaire pour l'accélération, la majeure partie est généré près de décrochage. La puissance est nécessaire pour la croisière, la plupart est développé à haut régime. En second lieu, une transmission de véhicule électrique à plusieurs vitesses ajouterait du poids, la complexité, la friction et l'inefficacité d'un système par ailleurs simple, voler en fait le groupe motopropulseur de couple, la puissance et l'efficacité. La Tesla Model S, par exemple, est équipé d'une seule vitesse 9,73: 1 transmission abaisseur, même pas une transmission à deux vitesses. pour deux raisons. Tout d'abord, il y a très peu de transmissions capables de traiter 600 N • m couple. En second lieu, vous ne pouvez pas tourner les roues à 10 000 tours par minute. Eh bien, vous pourriez, mais il serait tout à fait inutile.
Où voit-on les transmissions de véhicules électriques à plusieurs vitesses? Pas dans les véhicules de production, mais dans les véhicules de conversion. La meilleure façon de convertir un véhicule conventionnel à l'électricité est tout simplement d'échanger sur la glace avec une MG AC ou DC et jeter des batteries dans le coffre. Certes, c'est une simplification excessive, mais pourquoi remplacer le groupe motopropulseur ensemble, la transmission à plusieurs vitesses inclus, si vous voulez seulement obtenir un groupe motopropulseur de véhicule électrique relativement pratique?
En théorie, la transmission à rapport variable est très attrayante. S'il était possible, je serais heureux d'avoir une sorte de rapport d'entraînement overdrive ou autre pour étendre la gamme pour les longs trajets. Le mien va aussi vite et aussi vite que je pouvais souhaiter. l'amélioration de la gamme serait une des meilleures améliorations. (Bien sûr, je n'ai aucune connaissance technique.)
Quelques calculs rapides indiquent que, avec un rapport d'entraînement final fixe de 9,73: 1 et 19 "roues, avec une vitesse de rotation maximum de 9500, le même Tesla qui fumait votre Ferrari sur la ligne va avoir du mal à suivre avec votre Volkswagen une fois que votre vitesse commence supérieure à 100 mph.
La Tesla en fait bénéficier grandement d'une transmission à rapport variable, en termes de performance globale sinon 0-60 fois. Avec le bon engrenage et des matériaux appropriés, je me sens comme les caractéristiques d'accélération du véhicule pourraient rester en grande partie intacte, tout en libérant le véhicule pour explorer les limites supérieures de la plage de vitesse.
Donc, vous pourriez ne pas avoir besoin d'un trans pour la conduite normale. Maintenant, supposons que je vais construire une voiture électrique pour les courses de dragsters. Je connais les temps du modèle S, mais je ne fait accélérer plus rapidement avec une boîte de vitesses à deux vitesses afin de maintenir bas régime? Juste curieux…
Pas étonnant que les grands constructeurs automobiles ont été lents à adopter des années EV. La moitié du temps quand quelque chose se passe sur une voiture, il est la transmission. Voilà un énorme morceau de revenus.
« Une fois que vous arrivez à des vitesses d'autoroute (vitesse élevée du moteur et avec une seule vitesse trans), le couple diminue considérablement » ... avez-vous déjà conduit un P85D, ou vous êtes juste théorisation? Je vous suggère d'aller essayer un et tout à des vitesses d'autoroute étage il. Je vous le dis - ça va.
Eh bien, il est différent pour les moteurs à courant continu et alternatif. Pour DC, il tombe, mais il a beaucoup ou un couple au début. AC, utilisé dans Teslas, sont constants mor avec leur couple. Il est pas aussi élevé que DC, mais est encore très élevé
comme je le vois ... DC = diesel ... AC = essence.
Oui, il va. Il est sur le couple relatif cependant. Un PxxxD bat de tout sauf un dragster de carburant haut de 0-60. Cependant, au bout d'environ 80, les voitures de muscle de l'essence haut de gamme ont un avantage significatif. 80ish, OMI, est assez proche de la vitesse d'autoroute pour être valable pour ce concept.
Théoriser avec tous les détails dans l'article? Il vous est qui semble se fier à des sentiments au lieu des données.
Avez-vous entendu parler de la Zombie 222?
Question: lorsque vous êtes déjà à des vitesses d'autoroute, pourquoi auriez-vous besoin un couple plus élevé? Nous ne construisons pas des voitures de course ici.
Alors pourquoi a besoin de vitesse une voiture. Il suffit de mettre un troisième rapport d'engrenage dans un entraînement final et par votre logique qui est assez lol Pensez-y. EV ont un énorme de couple déposer à des vitesses plus élevées du moteur, le couple GAIN ICE par la plage de puissance. Voilà pourquoi le modèle S reprend le dessus pris par les pièges de quart de mille. Il ne doit pas être pour les voitures de course, mais ayant le moteur dans la plage de régime correct à des vitesses d'autoroute serait bénéfique, peu importe comment et où la voiture est conduite.
Je manque une expertise dans ce domaine, mais votre réponse confirme ma façon de penser qu'un seul engrenage signifie que le moteur électrique devra tourner très vite pour maintenir le véhicule se déplaçant à des vitesses plus élevées - Je ne suis pas stupide après tout # 128578; Je suis étonné que ces moteurs ne produisent pas beaucoup de bruit à ces RPMs ou je pense que oui puisque les gens ne se plaignent pas. Mais je ne comprends toujours pas - avoir à tourner en continu à un 10000 fou ou si RPM pour que vous puissiez croisière est plus efficace que d'avoir une transmission? Qu'en est-il porter le moteur? Expliquez-moi s'il vous plaît quelqu'un # 128578;
Un peu plus tard, mais considèrent que, comme il n'y a pas de vitesse, le moteur électrique tourne à la même vitesse que les roues. si l'usure est la même que celle à l'intérieur de la roue d'un véhicule conventual.
Ne manquez pas votre moteur ne va pas nécessairement avoir à tourner beaucoup plus vite si vous n'avez pas de vitesse, sachant que la plupart des petits engrenages (1er, 2e et 3e) dans les voitures normales, rétrograder, ce qui signifie que le moteur tourne plus vite à roue inférieure vitesse d'essorage.
Donc, ne pas avoir de vitesse à tous les moyens susceptibles de votre moteur tournera plus lent en moyenne (étant donné que vous ne pas la moyenne sur une 100 mph ou quelque chose.