Fly Rockets - Comment Rockets travail
Une fois que la fusée est prêt à recevoir sur la rampe de lancement d'un allumeur électrique (deux fils avec une tête faite d'un facilement enflammé type de propulseur mélangé avec du magnésium ou du titane) est installé sur toute la hauteur jusqu'à ce que la tête de l'allumeur arrête à la tête de le moteur.
Le fil d'allumage est alors relié à un commutateur magnétique qui agit comme l'allumeur # 146; le lien de à une batterie de voiture à proximité. L'électro-aimant est relié à un boîtier de commande de lancement dans lequel chaque tampon peut être indépendamment choisi et activé par le lancement de la direction de contrôle (LCO) à la tête de gamme.
Rocket Motors Les
Les moteurs de fusée existent en plusieurs tailles. Ils sont mesurés en « impulsion totale » et sont désignées par des lettres de l'alphabet. Chaque lettre désigne une gamme d'impulsion totale et chaque taille de moteur contient deux fois l'impulsion totale de la lettre précédente. Par exemple, un moteur « B » a une impulsion totale de potentiel double de celle de l'impulsion totale d'un moteur « A »; un moteur « C » a deux fois l'impulsion potentielle totale d'un moteur « B », etc. Propulseurs plus grandes que « G » sont considérés comme haute puissance; l'utilisation d'entre eux exige la certification par Tripoli et / ou NAR.
Tableau d'impulsion du moteur Rocket par Désignation Lettre
Ainsi, leur puissance potentielle est indiquée par une lettre. Toutefois, un moteur d'une gamme d'énergie donnée peut être configuré pour ne délivrer que le milieu de gamme d'énergie plutôt que la totalité du montant. C'est parce que vous ne voulez pas toujours la totalité du montant. Classements du fabricant du moteur vous donnent ces informations. La lettre est suivie d'un numéro. Le numéro vous indique ce que la poussée moyenne est. Un exemple serait un I-170 ou un I-240.
Nous # 146; re utilisé pour parler en termes de puissance et de ce fait, cependant, que # 146; s seulement une partie de l'équation, la quantité de temps que vous appliquez est nécessaire à la figure de l'énergie totale utilisée une quantité donnée de puissance. En fuséologie nous utilisons une mesure différente et # 146; s liés à l'énergie totale du moteur, à savoir la puissance et le temps. Propulseurs sont notés en Newton secondes, si vous divisez par 4,45 et vous aurez livre secondes. En d'autres termes tant de livres de force pendant une seconde.
Je ne veux pas te perdre ici alors laissez-moi vous donner une petite comparaison qui le rend simple à comprendre. Pensez à l'expression « Newton secondes » (ou livre-secondes) comme un moyen d'exprimer la quantité d'énergie dans quatre onces d'essence. Une once d'essence a 50,7 Newton secondes d'énergie pour quatre onces d'essence a 202,8 Newton secondes (ou 45,6 livres - secondes) d'énergie. Avec elle, vous pouvez propulser une voiture très rapide pour un temps bref ou lent pendant longtemps. De toute façon, vous allez brûler quatre onces d'essence et consomment la même quantité d'énergie (202,8 Newton secondes ou 45,6 livres - secondes). Le choix est dans la façon d'utiliser l'énergie, rapide et brève ou lente et longue.
Disons que vous voulez utiliser un # 147; G # 148; moteur pour lancer une fusée vous # 146; re le choix entre un moteur G-40 ou un moteur G-80. Les deux sont # 147; G # 148; des moteurs alimentés et les deux ont 120 Newton-secondes de l'énergie dans ce cas. Comme je l'ai déjà dit, le nombre après la lettre désigne la poussée moyenne, de sorte que les deux exemples de moteurs G avoir une poussée de l'une 40 ou 80 Newtons (pas Newton-secondes). Diviser 40 ou 80 Newtons de poussée par 4,45 et vous # 146; obtiendrez livres de poussée. Ainsi, le G-40 produit une moyenne de 9 livres de poussée et le G-80 produit une moyenne de 18 livres de poussée. Ahh Ha! # 150; Si j'ai une fusée d'une livre, je peux maintenant voir le rapport de la poussée au poids de ma fusée. Le choix est à nouveau, rapide et brève ou lente et longue. En général, le rapport pondéral minimum de décollage en toute sécurité est de 10: 1. C'EST À DIRE. 10 lbs. De la poussée pour chaque 1 lb de roquette. Parce que l'énergie totale contenue dans ces deux moteurs « G » est de 120 Newton-secondes (ou 26,9 lb-secondes) cela signifie que le G-40 va brûler pendant 3 secondes et le G-80 pendant 1,5 secondes. Voir, beaucoup de poussée pour une courte période ou moitié moins deux fois plus longtemps. Pour certaines statistiques détaillées moteur aller à www.thrustcurve.com.
Interprétation des codes de moteur Rocket
moteurs de fusée modèle approuvé pour la vente aux États-Unis sont estampillés avec un code en trois parties qui donne Rocketeer quelques informations de base sur le pouvoir et le comportement du moteur. Par exemple, un Estes # 147; C # 148; moteur peut être estampillé:
- La lettre C indique la classe d'impulsion.
- Le numéro 6 nous dit la poussée moyenne est de 6 newtons (qui est de 1,3 livres de poussée).
- Le 3 nous donne le temps de retard entre l'épuisement professionnel du moteur et la mise à feu de la charge d'éjection pour la récupération.
En haute puissance Fusées, les codes varient légèrement d'un fabricant à l'autre. Parfois, ils ont une lettre ou une description indiquant un type de gaz propulseur qui dégage des couleurs différentes ou le type de fumée. Oui, haute puissance, vous pouvez choisir la couleur trop.
La fusée se déplace très vite au moment où le moteur se ferme en feu. Le retard chronométré permet la fusée à l'autre à son altitude maximale et ralentir avant que le parachute est éjecté par la charge d'éjection. Le temps de retard idéal pour une fusée et un moteur donné peut être calculé. Mieux encore, vous pouvez utiliser un logiciel RockSim par Apogee Components Inc. pour prédire la fois l'altitude et le temps côte très précisément. Fuséologie en ligne a également une grande page d'information pour calculer les besoins de récupération sur www.info-central.org/index.cgi?recovery.
Rocket Motors reloadable
Propulseur pour les moteurs de fusée de haute puissance est généralement un mélange de combustible solide de perchlorate d'ammonium appelé APCP. Il existe aussi des moteurs hybrides qui utilisent un papier à âme ou élément en plastique et de l'oxyde nitreux que, lorsque, en combinaison sont mis à feu dans une chambre de combustion, à savoir, le moteur, produit une poussée. Cependant, je vais parler des moteurs PCAP premier. PCAP est un mélange de perchlorate d'ammonium et quelques autres éléments. Dans sa forme coulée brute sous forme de cylindre de propergol solide, il peut être mis à feu et il va brûler, mais pas assez vite pour créer une sorte de poussée. Comme APCP est sensible à la pression, ce gaz propulseur brûle beaucoup plus rapide une fois que vous contiens dans une chambre de combustion (carter moteur) et vous calculez soigneusement la gorge de sortie de la buse pour produire juste la bonne quantité de pression pour créer une combustion rapide mais contrôlée, entraînant que tout importante poussée. Comme la pression augmente dans la chambre de combustion, les gaz chauds sortent de la gorge de la buse, l'expansion dans le cône de sortie de la buse et continue à accélérer (selon la conception de la buse), ce qui entraîne une utilisation plus efficace de l'énergie cinétique stockée du l'agent propulseur.
Il y a des moteurs à usage unique et moteurs chargeables. Les moteurs à usage unique sont communs jusqu'à # 147; G # 148; Puissance. Après cela, la plupart des moteurs sont rechargeables. moteurs de forte puissance commencent à # 147; H # 148; puissance si la plupart des fusées haute puissance utilisent des moteurs de chargeables. Qu'est-ce que # 146; s un moteur reloadable? Les moteurs ont un matériel séparé chargeables et propulseur que vous vous assemblez. Le carter du moteur et les deux extrémités sont réutilisables. Vous achetez le matériel moteur et le recharger à plusieurs reprises. Rocketeers foiré quand il est venu à la description de la # 147; matériel de carter moteur # 148. Ils utilisent le terme # 147; moteur # 148; de façon interchangeable et il confond les gens. Juste pour que vous le savez. Quoi qu'il en soit, vous achetez le gaz propulseur et les pièces internes à usage unique comme # 147; moteur, # 148; mais en réalité il # 146; s un kit.
De nos jours, il y a beaucoup de constructeurs automobiles et chaque vend du matériel qui ne fonctionne que pour leurs moteurs. Une entreprise a un système dans lequel l'agent propulseur et section intérieure est pré-assemblé et tout ce que vous faites est le visser dans le boîtier. Cependant, le kit moteur moyen contient habituellement:- Les limaces de propergol (appelées grains).
- Une doublure de moteur (pour protéger l'enveloppe d'aluminium).
- Le grain de retard et de ses composants (ce qui est un cylindre de combustion très lente du gaz propulseur qui agit comme un fusible allant à la charge d'éjection # 133; qui est installé en tant que partie du moteur, même si une charge d'éjection isn # 146; t utilisé).
- Joints toriques
- Une buse (une compagnie a une buse en graphite qui est reuseable # 150; d'autres ne sont pas).
- fermetures d'extrémité qui se fixent par filetage ou circlips.
- Et toujours, un ensemble détaillé d'instructions qui doivent être suivies à la lettre. Même rocketeers expérimentés mis ces instructions devant eux et les utiliser pour soigneusement revérifier leur assemblage.
Voici comment fonctionne un moteur à combustible solide reloadable:
Figure 2: Un revêtement de protection a été glissé sur les grains de propulseur empilés. Cela permet de protéger le carter du moteur en aluminium de la chaleur pendant le temps de combustion. Le revêtement est équipé de la buse et de ses joints toriques qui joint les gaz de sorte qu'ils ne peuvent pas échapper autour de la buse. Un capuchon d'étanchéité est monté à l'extrémité de tête sur ce moteur.
Figure 3: L'agent propulseur, revêtement, et la buse sont installés et les « fermetures d'extrémité » sont prêtes à être installées.
Figure 4: Le moteur terminé prêt à installer dans la fusée.
Figure 6: Les grains propulsives enflamment et le moteur commence à exercer une pression. Construit très rapidement poussée à ce point.
Figure 7: Voici une illustration parfaite du processus de combustion dans un moteur. Voir les grains de combustion propergol? Les grains brûlent à la fois la zone centrale et les extrémités. De cette façon, la surface de combustion ne tient pas augmenter.
Figure 8: Le moteur brûle toujours farouchement mais vous pouvez voir les grains de carburant APCP obtiennent petit.
Figure 9: Les grains sont presque disparu propulsives et le moteur épuisé. Cela ne signifie pas que la fusée a cessé. En fait, la fusée se déplace à la vitesse à ce plus haut burn-out du moteur et continue de grimper (côte) pour une période de temps considérable.
Il # 146; est toujours facile de trouver un Rocketeer pour vous aider à assembler votre premier couple de moteurs.
Les moteurs viennent également dans des diamètres standard. I # 146; énumérer les ll et les pouvoirs habituellement trouvés dans cette taille mais sachez qu'elles se chevauchent quelque peu. Cela permet une polyvalence dans la conception de la fusée. Chaque diamètre est également disponible en différentes longueurs pour rendre les différentes puissances possibles.- 29mm Utilisé pour H à travers des moteurs électriques I. (Moteurs G sont également normalement 29mm)
- Cette 38mm, la plus commune taille du moteur de forte puissance, est utilisé pour H à travers les moteurs électriques J.
- 54mm Motors pour 54 # 146; s commencent généralement à J et aller au pouvoir L.
- 75mm (ou 76mm) également appelés moteurs à 3 pouces. Ils sont généralement K à travers M au pouvoir.
- 98mm appelé également 4 pouces. Ces grands honkers sont des moteurs de puissance L à travers N.
- 152mm Ce chiffre est six pouces. Ce sont les cas méga-moteur pour une puissance de O.