Ignition FAQ s R
L'allumage CH est un système CDI. (CDI = capacitive allumage à décharge.) Cette société est le système d'allumage standard qui est utilisé par le moteur est plus mfr que probablement toutes les autres marques confondues. Il est fiable, pas sujette aux interférences radio excessive, et facile à utiliser. Il existe plusieurs méthodes pour charger un condensateur, mais celui-ci utilise un transformateur élévateur. L'utilisation d'un CDI, vous n'avez pas besoin d'un volant ou points. Le volant est remplacé par un simple disque qui a un petit aimant sur elle. Ce aimant est utilisé en conjonction avec un capteur à effet Hall pour déclencher l'allumage au feu.
L'allumage standard CH est un système simple qui fixe le moment. Vous définissez le capteur pour déclencher à environ 27-30 DBTDC, selon votre moteur, et c'est où il tire tout le temps. CH vend également des systèmes d'allumage avec le module de synchronisation SyncroSpark intégré, ou vous pouvez en ajouter un en ligne plus tard. (Lisez à ce sujet ci-dessous.) En utilisant ce système d'allumage au lieu d'un volant et magnéto, vous pouvez vous attendre à économiser entre 3-10 onces. Un moteur Husqvarna que je converti a un allumage du volant extrêmement léger, qui offrirait un gain de poids minimum en cas de remplacement. Le Ryobi et de Homelite de, d'autre part, ont assez grandes et volants d'inertie vous économiseront environ 10 oz en les remplaçant.
Pour ce que ça vaut, je recommande fortement la version SyncroSpark, pour tout moteur. Le coût est de 40 $ de plus, mais il est de l'argent bien dépensé. Votre moteur démarre beaucoup plus facile, avec une faible probabilité de coups de pied en arrière et de se ronger les doigts. Non seulement cela, vous aurez un moteur de fonctionnement beaucoup plus lisse. rcfaq
Ceci est de Terry Grant de CH, allumages le mfr. du Jump Start:
Il est un système alimenté par batterie pour augmenter la sortie de la magnéto. Il fera une étincelle chaude à tout régime, la plupart des jantes en aluminium nécessitent 600 + rpm au feu. Il retarde également le moment à environ 5 ° PMH de sorte que le moteur ne se détendre. Une fois que le moteur démarre, il devient un moteur stock sur le mag sans timingcontrol. Terry
À 60 $ pour le Jump Start, vous feriez mieux d'acheter un système d'allumage complet avec SyncroSpark. Le Jump Start fera l'avion plus facile de commencer, mais il ne fera pas mieux le fonctionnement du moteur. Un CDI complet avec commande de synchronisation, d'autre part, vous donnera les avantages du moment de départ retardé, et aussi les avantages de temps retardé dans la bande de puissance plus faible en plus d'économiser un peu de poids. rcfaq
Le SyncroSpark est un module de chronométrage électronique, qui est disponible en tant que complément, ou intégré dans le système d'allumage CH. Sans elle, vous définissez le contact au feu quelque part entre 27 et 30 degrés avant le point mort haut. (DBTDC) Votre allumage se déclenche à ce moment quel que soit le régime du moteur est en marche. Lorsque vous branchez un Spark Syncro entre le capteur et le module d'allumage, vous aurez un moteur à calage variable sur le contact. Il retardera le moment pour le démarrage d'environ 24 degrés, de sorte que vous pouvez remettre en marche le moteur avec lui tirant à environ 4 DBTDC. Cela fait main à partir beaucoup plus facile.
Pour ce que ça vaut, je recommande fortement la version SyncroSpark, pour tout moteur. Le coût est de 40 $ de plus, mais il est de l'argent bien dépensé. Votre moteur démarre beaucoup plus facile, avec une faible probabilité de coups de pied en arrière et de se ronger les doigts. Non seulement cela, vous aurez un moteur de fonctionnement beaucoup plus lisse. rcfaq
L'utilisation des termes avance et retard sont souvent mal utilisés. Ceci est ok, aussi longtemps que les gens communiquent, mais il est généralement plus facile d'utiliser les termes appropriés pour vous assurer que tout le monde est de comprendre. Je vais définir les termes juste pour le rendre simple.
Lorsqu'un système d'allumage a le capteur fixé de manière significative avant le PMH, le système retardera le moment pour lisser le ralenti. Le moment est retarder l'acte de pause pour un moment avant de tirer le bouchon. La pause se produit à bas régime de, et se produit après que le capteur détecte l'aimant de synchronisation. Ceci est la méthode qui utilise le contact CH. Il a été convenablement choisie, je suppose, de sorte que le module de SyncroSpark peut être branché en ligne entre le capteur et le contact sans autres modifications.
Quel est le système ProSpark que Nelson Hobby Spécialités vend?
Le ProSpark est un système d'allumage électronique. Il utilise une méthode CDI pour créer l'étincelle. (CDI = capacitive allumage à décharge.) Une caractéristique propre que la Spark Pro a est que le calage variable est réglable. Vous définissez le capteur 4DBTDC et démarrer le moteur. Ensuite, vous réglez le système d'allumage - il y a un petit pot de coupe sur la carte de circuit imprimé que vous tournez pour régler la quantité d'avance (défini ci-dessus) que l'allumage aura au régime maximal. (Vous ne PEAK pas réellement le moteur, mais vous revisser sur un peu de pointe. De cette façon, vous ne surchauffez pas votre moteur.) Tout en ayant le calage variable réglable peut être utile, il est aussi un ajustement plus que peut gâcher votre moteur, en plus d'être une chose à briser. Assurez-vous d'isoler votre ProSpark de vibrations, car de petits pots de tondeuse ne prennent pas bien à trembler. rcfaq
Puis-je mettre un système d'allumage sur mon moteur de préchauffage?
Oui. mais! Vous pouvez mettre un système d'allumage sur votre moteur de préchauffage et de fonctionner avec du carburant lueur - Dick Hanson a découvert qu'il a ajouté quelques centaines de tours par minute à son ST 2300. (Voir le tableau RPM pour des numéros.) Vous pouvez également tourner le moteur l'essence, mais vous devez l'exécuter avec beaucoup d'huile - qui contrecarre le but de l'essence en cours d'exécution. Vous perdrez également pouvoir lorsque vous passez sur le gaz. La plupart des moteurs de préchauffage utilisent des douilles au lieu de paliers à roulement sur les extrémités de tige. Ces douilles nécessitent beaucoup plus d'huile qu'un roulement ne, donc vous devez toujours exécuter à un minimum de 10%, et ne jamais laisser voir une course maigre. Rappelez-vous aussi que l'essence fonctionne plus chaud que le carburant incandescent. À moins que vous remplacez vos douilles avec des roulements à rouleaux, ne perdez pas votre temps à essayer d'exécuter l'essence dans votre moteur de préchauffage. rcfaq