L33 5

Tout d'abord, il y a plusieurs façons de le faire, na, boost, cames différentes et têtes, plus grand déplacement, ainsi de suite. mais celui-ci a travaillé pour moi. aussi s'il vous plaît d'abord aller à www.carcraft.com et regarder l'article 5.3 de la came. ils ont pris un camion stock LM7 5.3 moteur du bloc de fer et de mettre une came de LS2 et des ressorts et fait 403chp. si un aluminium L33 5,3 avec 243 têtes, des pistons sommet plat et de 9,9 à 1 compression avec une came de LS2 / ressorts, l'apport LS6, les en-têtes, tb, et un air fera que et puis.

encore une fois il y a beaucoup de façons de le faire, mais cela est une recette faible buck éprouvée qui est reproductible par beaucoup et nous espérons que je peux aider les autres à ce sujet.

c'est en stock compression 243 têtes, pour une autre petite bosse dans HP, vous pouvez sauter la compression pour correspondre aux têtes 706/862 chambres 62cc.

à nouveau en aucune façon est-ce la seule façon ou la meilleure façon, mais je l'ai construit et cela fonctionne et fonctionne comme un superbike sur quatre roues.

script de post; ce que gm dit le L33 est.

Le Vortec 5300 ou LM7 / L59 / LM4 / L33, est un moteur de camion V8. Il est frotté plus (de 9 mm) version du Vortec 4800 et a remplacé le L31 5700. L59 noté une version flexible de carburant du moteur à LM7 de carburant standard. Le déplacement est de 5,3 L (5328 cc (325,1 cu in)) à partir de 96,01 mm 3,78 pouces (96 mm) et l'alésage 92,00 mm (3,6 in) course 3,622 pouce (92,0 mm) accident vasculaire cérébral. 5300S Vortec sont construits à St. Catharines, en Ontario et Romulus, Michigan.

Les têtes d'arbres à cames L33 et cylindres ont été développés conjointement avec la nouvelle génération IV Vortec 5300 (RPO LH6). L'objectif de conception était plus de puissance pour les clients qui en ont besoin, sans nécessiter une étape à la Vortec 6000 (et une augmentation des coûts d'exploitation). RPO L33 élargit la gamme de GM Powertrain et donne Vortec V8s clients de camions de GM encore plus de flexibilité et de choix.

Fiche Dyno?
J'aime l'idée d'un Wham-bam léger « Camion à base de » swap, fondamentalement quelque chose pour combler cette lacune les personnes qui recherchent Ls1-3 ce serait probablement l'amour, surtout avec le poids léger.

La seule partie I question est que la recette de se retrouver près de vos numéros. À moins que les chefs ont eu le travail, je ne vois pas la came LS2 mettre seul ce genre de # vers le bas.
Pour ne pas dire votre loin, juste que la pensée de 450 sur cette configuration est l'OMI optimiste. En supposant que vous avez ou êtes un tuner de premier ordre, je vois que la configuration démouler 380-405hp. A ce niveau votre rivalisant avec le LS2 / 3 puissance, de sorte que son fond et tueur Ls2 pour environ 1/2 prix, qui, comme vous l'avez dit, kicks ass dans une voiture 2300lb.

Comment votre expérience avec la TB été porté? Son été mon expérience que la plupart du temps, ils ont besoin de mesures supplémentaires pour équilibrer le ralenti. si vous pouvez les obtenir au ralenti du tout. Les modifications apportées à ce trou de purge peut faire vraiment envie de rebondir.

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im disant 400+ hp manivelle, ne dis pas 400-450 au niveau des roues. beaucoup et sur ls1tech ont utilisé ma recette ou similaire et ont dynoed 380rwhp qui, avec des pertes parasitiques signifierait probablement environ 400 + chp probablement un peu plus. le magazine Carcraft ne le dyno pas moi. pour autant que l'accord, je fais mon propre avec une configuration pro hptuners avec large bande. J'ai eu aucun problème avec mon corps 78mm ennuyé des gaz oem ayant des problèmes de chasse. S'il vous plaît allez lire le Carcraft 5.3 arbre à cames article dyno. ils ont fait plus de 10 cames différentes et les résultats imprimés. merci pour vos commentaires et de l'automobile heureux.

Localisation: MKE WI

J'ai lu l'article, et je suis très familier avec la configuration. Ayant également travaillé pour jantes en aluminium auto, je sais aussi qu'il ya un certain nombre de résultats lorsque ces biais-tests sont effectués. Très rarement la partie des sponsors sous-performer.

Je ne suis pas frapper ce que vous mettez ensemble, offrant seulement mon entrée et de l'expérience en tant que quelqu'un qui a été des deux côtés de la construction.

Pour moi, son étrange pour publier votre construction et leurs résultats. Si vous avez construit et mis au point une installation le long de ces lignes directrices et a obtenu de bons résultats, thats génial et je voudrais bien voir les feuilles là-dessus. Tout ce que je vous demande, est que vous obtenez la possibilité que certains des « recettes » dans les magazines offrent souvent des nombres optimistes et travailler dur pour les soutenir.

Localisation: Piémont, OK

je ne suis pas à vendre quoi que ce soit. était tout simplement essayer d'être utile pour les autres. faites ce que vous voulez avec l'info. Je ne me soucie pas vraiment.

J'ai fait cette information est disponible sur performancetrucks.net, ls1tech.com, rennlist.com, pennocksfieroforum, etc. et tous ont été grâce que je l'ai offert, sauf ici.

combien L33 5.3 de que vous avez construit? ils répondent à cames et réglage très bien.

les gars de camions de performance. net a plusieurs qui dynoed 400rwhp avec différents combos came / têtes na, une de mes connaissances sur pff, et ls1tech a un fiero avec un LS4 5.3 qui dynoed 382rwhp na. etc. Je ne suis pas ici pour essayer de vendre quoi que ce soit ou quoi que ce soit prouver. J'essaie seulement d'aider.

si cela est la façon dont cette carte est donc im out.

pas que je me soucie, mais ce qui se vend de Carcraft pour g par dynoing un ferrailleur 5.3 et d'essayer une série de cames d'usine et vous dire que vous pouvez venir les chercher utilisés sur fleabay pour quelques centimes? Je ne vois pas vraiment votre point, mais peu importe, im out.