Le levier de vitesses rappelé Jeep est juste une mauvaise conception de l'interface utilisateur - The Verge
La chronologie est accablant, mais au moins la mise à jour est ici maintenant
Sur la question sous-jacente: comme la plupart des shifters automatiques modernes, le levier de changement de la Jeep lui-même ne contrôle pas mécaniquement la transmission, même si elle ressemble et se déplace comme un levier de vitesses traditionnel. Au lieu de cela, il est fondamentalement un commutateur logiciel qui contrôle la transmission par voie électronique. Le problème est que la conception « monostable » ne fournit aucune rétroaction significative sur ce que vous êtes en embrayez - il retourne à la position centrale après chaque quart de travail. Pour confirmer complètement si vous êtes en voiture ou parc ou arrière, vous devez regarder soit les LED sur le levier de vitesses (souvent couvert par votre paume) ou l'affichage numérique dans le combiné d'instruments. Cela a confondu des milliers de personnes, a conduit à plus d'une centaine de blessures, et maintenant potentiellement une mort. Et il est tout à cause d'une conception qui accorde la priorité des écrans sur les commutateurs.
[L] de décalage monostable est pas intuitif et fournit une mauvaise tactile et un retour visuel au conducteur, ce qui augmente le potentiel de sélection de vitesses non volontaire.
Nous avons fait la vidéo ci-dessus rapide dans ma voiture pour montrer comment fonctionne le levier de vitesses - il y a des petites entailles que vous poussez le levier de vitesses dans les deux sens pour indiquer quel engin vous êtes, mais ils sont assez subtile et facile à manquer si vous n'êtes pas prêter attention. Il est en fait vraiment facile à atterrir en sens inverse lorsque vous essayez de mettre la chose dans le parc; si vous lisez les forums Jeep les utilisateurs se sont installés là-bas sur « tenir juste tout le chemin à suivre pour une seconde de plus » que leur stratégie officieuse pour vous assurer qu'il est dans le parc.
dérailleurs électroniques sont un terrain de jeu de conception dans l'industrie automobile
Cela me rappelle plus des enfants qui composent se déplace dans leurs jeux vidéo préférés que les gens discuter de la façon de faire en toute sécurité que leur SUV 4500 livres ne roule pas quand ils ne sont pas à la recherche, mais c'est ce qui se passe lorsque vous remplacez les contrôles familiers avec les systèmes qui sont plus comme joysticks sans penser que dérailleurs les implications à travers.
Il ne doit pas être de cette façon: Manettes électroniques peut être grande, et ils sont un terrain de jeu de conception dans l'industrie automobile. Si vous ne disposez pas de relier physiquement le sélecteur de vitesses à la transmission, vous ne devez pas avoir un levier de vitesses du tout. vous pouvez avoir un cadran, comme sur propre Chrysler 200. Vous pouvez avoir des boutons, comme sur l'Acura TSX. Vous pouvez construire une nacelle de vaisseau spatial bizarre, comme BMW automatiques ont. J'aime le levier de vitesses étrange vaisseau spatial BMW! Il est tout ce que j'ai jamais voulu de l'avenir du design automobile.
Tous ces modèles sont radicalement différents, et ils sont tous mieux que le levier de vitesses Jeep, car ils contiennent un lien sans ambiguïté les résultats de l'entrée d'utilisateur aux résultats mécaniques. Tournez le bouton tout le chemin vers la gauche ou appuyez sur le bouton P, et vous êtes dans le parc. Sur la Jeep, une presse avant du levier de vitesses peut vous conduire en marche arrière ou neutre ou parc, et il se sent tout comme la même action physique à moins que vous payez une attention un peu plus que vous êtes habitué. C'est mauvais.
il y a une grande valeur dans les contrôles physiques qui font toujours ce que les utilisateurs comprennent
Voici la chose cependant: nous sommes entourés tous les jours par de plus en plus de choses que la demande, nous vérifions les écrans de comprendre comment ils travaillent au lieu d'examiner les états physiques. Il y a des tonnes de raisons pour lesquelles cela est généralement bien - être en mesure de remapper commutateurs aux commandes de logiciels différents ajoute de la flexibilité et de la puissance à tous les types d'appareils, et les conséquences d'une erreur de l'utilisateur ne sont généralement pas mortels. Personne n'a jamais déposé un rapport d'incident de sécurité parce qu'ils ont essayé de mettre en sourdine leur iPad et verrouillé la rotation de l'écran à la place.
Mais il y a aussi une grande valeur dans les contrôles physiques qui font toujours ce que les utilisateurs à comprendre à faire juste en les regardant, et fournir une rétroaction tactile sur leur état. La débâcle Jeep est ce qui se passe lorsque les concepteurs d'interface supposent ce qui se passe sur un écran est aussi significatif que ce qui se passe dans la vie réelle. Transforme que est une énorme erreur.