Les voitures qui ont Killed GM Oldsmobile Diesel
Comme beaucoup de gaffes GM. le concept fondamental était bon. Au début des années 1970 GM était non seulement le plus grand constructeur automobile au monde, il est la plus grande société dans la période mondiale. Le plus choquant à nos jeunes lecteurs, il était aussi le plus rentable. Oui, les enfants, GM était une fois une machine, il a même fait le profit de l'argent pendant la Grande Dépression.
Mais revenons à ce début des années 70. GM a fondé son vaste empire génératrice de trésorerie sur les ventes de grosses voitures à des prix relativement haut de gamme. Bien sûr, GM tâté de compacts et même les sous-compactes, mais l'argent réel était impalas, Delta 88s, LeSabres et Caddys. Et ils étaient bons, les voitures solides, avec un style chic, l'accélération zippy et les charges d'options de profit chargées. Plus important encore aux compteurs de haricots dans le bâtiment GM, ils ont fait des tas d'argent.
Puis vint l'embargo pétrolier de l'OPEP de 1973. Les prix du gaz monté en flèche et les ventes de voitures pleine grandeur dégringolé. Les gens évitaient grandes voitures comme jamais auparavant et GM inquiets, avec raison, que les prix du carburant et de déplacement des goûts des consommateurs se tuer l'oie d'or. Et les Américains à l'époque, comme ceux d'aujourd'hui, ne sont pas prêts à payer une prime pour une petite voiture.
Les gens de GM ont reconnu qu'il leur fallait pour garder les gens d'acheter leurs grosses voitures. En même temps, les grandes voitures utilisent beaucoup d'essence et les gens étaient à la recherche de l'économie de carburant. La solution était claire: mettre les moteurs diesel dans les grandes voitures. De cette façon, le public pouvait maintenir en vie son histoire d'amour avec de grandes voitures sans payer en phanères à la pompe. Cette stratégie conserverait admirablement la ligne des bénéfices des entreprises. Bonne idée.
Mieux encore idée: faire les gas-oil en option à un coût supplémentaire important. Le plan était diaboliquement tri parfait de ce que nous nous attendons à présent d'Exxon ou Microsoft. Il y avait, bien sûr, l'étape intermédiaire de la réduction des effectifs des yachts terrestres à des niveaux plus raisonnables excès d'un emploi à la fois bien conçu et bien exécuté avec l'année modèle 1977. Prochaine sortie: Diesel Town.
L'un des problèmes est qu'il a utilisé trop de pièces similaires sur-plus tard. Mais d'abord, lorsque les voitures ont été poussée devant le public pour l'année modèle 1978, il semblait que le génie pur. Taille standard et de luxe avec la consommation d'essence de voiture économique. Votre gargantuesque Olds 98, l'un avec les sièges en cuir rouge et tout pouvoir, obtient presque 30 mpg sur l'autoroute. Et quand la révolution iranienne a provoqué un second choc pétrolier au début de 1979, était carrément prémonitoire. Avec l'introduction des X-voitures, GM était miles d'avance sur la concurrence et semblait-est apparu -À géré par une cabale psychique des super génies.
Pour le mettre en perspective, en 1978, Olds a fait un poil plus d'un million de voitures. De ce nombre, 33 841 étaient des moteurs diesel. Et vous avez dû payer 850 $ pour obtenir un dans votre 88 ou 740 $ dans un 98. Le V8 de base à quatre portes 88 ne coûte que 5659 $, donc cela représentait une prime de 15%. En 1980, le diesel était encore plus populaire, et disponible dans le best-seller Cutlass et la Toronado. Et Olds a fait 126,885 voitures à moteur diesel ce modèle l'année sur un total de 910306-chacun vendu à une prime considérable. * Et il est vite devenu la société disponible à grande même dans Cadillacs.
Bien sûr, la performance était mauvaise réelle mauvaise mais l'économie était super et le gas-oil a permis aux Américains de garder leurs yachts terrestres. Et il a permis à GM de récolter un beau profit et nous parlons d'un Johhny Depp ou Brad Pitt Profit, pas un maigre Tom Hanks ou Ewan McGregor argent. Il semblait trop beau pour être vrai.
Comme mentionné précédemment, le Diesel Olds utilisé trop de pièces du Rocket 350. Comme le sait autophile discriminant, kinder fonte de Rudolf par l'inflammation compression plutôt que l'étincelle. Le corollaire est que les fortes compressions nécessaires pour obtenir une combustion créent de pression plus élevée et le stress dans un diesel que dans un moteur à gaz dans la même situation. Cela signifie que le modèle de goujon de tête et la force du boulon doit être beaucoup plus lourds. Au lieu d'un motif de crampons lourds avec des boulons surpuissantes, GM a utilisé les mêmes que sur le gaz 350. Rappelez-vous cela.
Enfin, le diesel a présenté M. Goodwrenches à chacun des milliers de concessionnaires qui ont des problèmes qu'ils avaient jamais fait face à GM. Et ni GM, ni les concessionnaires apparemment ponied pour la formation diesel. Ils ont donc entretenus et réparés Diesel Olds comme ils le feraient un moteur à gaz. Rappelles toi.
Ces défauts, comme la rage de Médée ou la quête d'Œdipe pour la vérité, conduit inévitablement à une conclusion tragique. Les boulons à tête et les poteaux ne pouvaient pas faire face à la pression de la compression du diesel. Cela a conduit à des défaillances de joint de culasse. Ceci, à son tour, a permis à liquide de refroidissement dans la chambre de combustion. Bien qu'il y ait, il rejoint l'eau du système de carburant. L'eau ne compressez pas témoin des merveilles de l'hydraulique. Ainsi, l'eau, ainsi que les boulons à tête faibles, ainsi que les joints ont échoué signifiait la hyrdralock redoutée, qui traitait du corps précieux internals de votre moteur comme Sherman traité Atlanta. Pas bon.
Ainsi, le moteur va à M. Goodwrench. Qui répare tout comme il serait un moteur à gaz. Et réutilise les goujons de tête et des boulons, comme sur un moteur à essence. Ainsi, la principale cause du problème a continué sans relâche. Ajout au carnage, les boulons à tête et les montants étaient déjà affaiblis par l'échec initial. Donc, ils échouer à nouveau. Seulement plus tôt et pour toujours.
Ce 800 $ ou vous plantaient vers le bas, ou plus probablement empruntés à un intérêt de 18% au moment - vous le savez, cet argent qui semblait être un bon investissement après ignominieuse du Shah-sortie se rappeler que? Votre « investissement » juste pondu un œuf. Un très brun, malodorante.
Ainsi, votre moteur nouvellement reconstruit, seulement un an ou deux ans, est un tas de ferraille. Quelle que soit l'argent que vous avez enregistré dans l'économie de carburant vous avez probablement perdu dans les factures de dépanneuse, les frais de location de voiture et perdu du temps de travail. Si rien d'autre, GM a payé pour les réparations et le remplacement. En fait, les problèmes étaient si légion que les concessionnaires GM ont un code spécifique pour la garantie diesel de réparation, ils étaient AFA: automatique d'acceptation en usine. Mais GM ne pouvait pas aider à votre valeur de revente, qui a été fouisseurs plus en plus profondément dans la terre, comme le noyau surchauffé d'un réacteur nucléaire.
Mais il y a plus. L'eau dans le système de carburant corrodé les pièces internes délicates, qui ont ruiné le système, ce qui conduit à des performances extrêmement pauvres. Et quand le vieux diesel a atteint un sommet à 125 HP *** phénoménal - dans une voiture près de 4 000 livres pas moins que vous ne pouvez pas se permettre autre chose que des performances de pointe. Mais les parties internes allègrement oxydées loin, et la livraison de précision du carburant ont chuté de plus en plus en décalage avec les besoins du moteur.
Toujours plus! Les gens avec de l'eau dans la conduite de carburant ont, depuis des temps immémoriaux, utilisé gaz sec, qui est essentiellement un alcool absorbant l'eau. Donc, ils ont utilisé la même chose dans leurs Olds Diesels. Mais l'alcool a détruit un anneau de régulateur de l'injecteur de carburant. Cette nouvelle endommagé la synchronisation du moteur.
Mais ce n'est pas encore fini! Les joints de culasse fuites ont également conduit à la perte de lubrification sur des surfaces d'appui, avec des résultats négatifs prévisible.
*** Les versions ultérieures ont été déclassés à une colonne vertébrale de picotement 105 HP, offrant des niveaux embarrassantes de « performance » qui pourrait facilement être dépassé par un centre gériatrique Walker récupération de remplacement de la hanche.
Post-scriptum: Comme toute voiture, le diesel Olds a ses fans. J'aime les vieilles voitures aussi, et je suis sûr que je pourrais avoir un coup de klaxon avec les meilleurs brûleurs d'huile de Lansing. Cela ne signifie pas que ce soit une centrale électrique fiable à l'époque, qui est finalement ce qui compte. Il suffit de demander British Leyland à propos de la prochaine génération Allegro.
Une réflexion décousue sur le sujet d'un an ... âgé de 65
Je suis un gestionnaire de services d'informatique à la retraite qui a grandi dans les années 60, établissant des records de bande de glisser avec 442s - GTOs. Je possède tout d'un '63 Jetfire - Corsa '66 turbo (Corvair) 180 H.P. à un Cadi Allanti, '90 Reatta, etc. Même appartenant à un diesel Datson - un diesel 4000 Audi (moteur VW) - un diesel S10. L'un de mes favoris était ma 1982 Cadi Séville diesel ... quelle voiture ... 4 roues suspension indépendante, des freins à disque aux 4 roues, tout en cuir - un look classique ne se trompe jamais quoi que ce soit d'autre, et 30 mpg pour démarrer! Nous utilisons encore régulièrement notre '96 Chevy 4 × 4 pick-up avec le turbo 6.5 ... sur le point de tourner 190.000 miles sans réparation du moteur ou transsexuelle. Vous le nom, je l'ai probablement provoquées par les technologies.
Je possédais et conduit au moins 10 ou 12 d'entre eux au cours de ces années. Une fois que les joints de culasse ont été mis à jour (w / nouveaux boulons aussi), ils ont couru beaucoup. Alors qu'ils étaient à peine « coureurs de drag », ils étaient adequite si leur calendrier a été ajusté de temps en temps. Les coutelas, Centurys, Malibus - impalas étaient en fait assez « plein d'entrain », probablement en raison de leur poids plus léger. Un bon fonctionnement on fait crisser leurs pneus sur la ligne - sans blague!
Bottom line - GM a fait de nombreuses erreurs avec ce produit, en particulier le joint de culasse / tête « problèmes ». Je me sens fortement la plupart des problèmes directeurs généraux était le fait qu'ils ne disposaient pas à la mécanique des concessionnaires qui avaient une idée de ce diesel était, et ne voulait vraiment pas savoir. Le public aussi n'a pas la moindre idée sur la façon de traiter un diesel. Un an plus tard de nouveaux GM moteurs diesel avaient leur circuit de bougie de préchauffage court-circuité, la moitié de leurs bougies de préchauffage brûlé, filtres à carburant semi-branché - injecteur pompes si loin de chronométrer la voiture a été un gâchis de fumer qui ne pouvait pas sortir de son propre façon! Comme quelqu'un l'a dit, un pauvre consommateur a sa belle Toronado ou Cadi dans son concessionnaire GM, a obtenu ses joints de culasse remplacés, a été touché par un 2 mois plus tard facture 1000 $, pour avoir la fichue chose échouer parce que le croupier n'a pas la moindre idée sur les boulons à tête! Bientôt, le propriétaire avait assez et débarrassé d'une voiture vraiment agréable qu'aucun corps savait service. Trop mauvais, woulda, Shoulda, Coulda, mais GM ne comprenait pas d'abord les problèmes - alors ne pouvaient pas répondre assez vite pour sauver le moteur.
Maintenant, nous allons obtenir la « Volt », un cavalier de flaque d'eau de type Vega, au lieu d'un meilleur rendu GM « Type Jetta TDI » de banlieue qui se vendrait comme des petits pains chauds. Construire une voiture TDI sans les nombreux problèmes de qualité VW - alors vous avez quelque chose! (Jetta TDI épouse obtient 43 mpg en ville - combinée autoroute). Mais ne retenez pas votre souffle pour « Obama-moteurs » pour le comprendre - ils ne seront pas.
Maintenant, où ai-je mis les clés du '65 442?
Soit dit en passant, jeeps entrée initiale avec leur diesel allemand dans les années 80 au début des était pas beaucoup non plus, pas très rapide - pas très raffiné. Le diesel de Lincoln était rare, et si vous conduisiez jamais un, vous saviez pourquoi. Les moteurs diesel Volvo étaient l'épreuve des balles, mais les chiens étaient réels - si lent à être dangereux. Les premiers Mercedes étaient la même. Mazda - Toyota floppé aussi.
Le moteur Isuzu dans la Chevy S10s - Luvs (- Isuzus) était le seul sweatheart du peloton.
Je suis tombé sur ce vieux fil et trouvé intéressant que j'ai une certaine expérience personnelle avec ce sujet.
Être un baby-boomer, j'ai grandi à l'époque où les trois grands voulait vraiment dire quelque chose, quand la fidélité de la marque automobile américaine de votre famille était un peu comme une religion. Le mien était un die-hard famille Chevy pour les générations, et mon père a obtenu une nouvelle marque Belair quelques années comme une question de cours. Je me souviens encore aller chez le concessionnaire avec lui pour commander la nouvelle '65 Belair, ceux-ci étant les jours lors de la commande d'une nouvelle voiture est beaucoup plus fréquent que d'acheter une rupture de stock. J'ai même pu choisir la couleur (bien, au moins il m'a laissé penser que je l'ai fait). Quelques semaines plus tard est venu le grand jour quand il et je suis retourné chez le concessionnaire pour le ramasser. Il a fait une très forte impression sur moi.
Avance rapide jusqu'en 1985. Je venais de terminer ma deuxième tournée, séparé de l'armée, et a déménagé à la maison. Je avais besoin d'un emploi temporaire me marée sur jusqu'à ce que je pouvais entrer dans ce que je voulais faire à long terme, donc je pris un emploi dans la vente à un grand concessionnaire Ford. J'étais dans les affres de ma métamorphose loin de Chevrolet et GM en général - sacrilèges! - à Ford - à double sacrilèges. - et les importations telles que Audi, qui, rétrospectivement, était emblématique de GM perdre toute une génération de ce qui aurait dû être ses clients « anciens » dans ces jours. Quoi qu'il en soit, je me suis le travail de vente me mettre autour de voitures, que j'aimais et me apprendre quelque chose au sujet des affaires et des ventes en général pour mon avenir en tant que l'édification consommateur. Il était sans aucun doute que l'éducation, et après un an je me suis déplacé sur ma vraie carrière civile.
Cependant, 1985 était juste au moment où le désordre diesel GM allait venir à une tête. Il y avait des poursuites en recours collectif contre la compagnie de légions de gens coincés avec des voitures presque sans valeur dans de nombreux cas, ils devaient encore beaucoup d'argent sur. Beaucoup étaient très désespérés pour en faire le commerce, même si elles ne sont pas encore avoir de problèmes, et beaucoup étaient prêts à prendre une perte énorme pour sortir de dessous, mais mon concessionnaire avait une politique qu'ils ne prendraient pas un moteur diesel GM sur le commerce en toutes circonstances. Ils ne voulaient pas regarder même pas. La première fois que j'ai perdu beaucoup à cause de cette politique, le directeur des ventes m'a montré le livre NADA après que le client abattu rôdaient furtivement hors du lot. Il avait les lignes de nombres à additionner pour toutes les différentes options des différents modèles GM pourraient avoir sur eux, était alors une note en caractères gras: SI DIESEL, soustrayez 2500 $. Il dit que les gens qui avaient ces voitures juste allé d'un concessionnaire à, la mendicité pratiquement quelqu'un pour les prendre comme un commerce sur quoi que ce soit, et ils (le concessionnaire) n'a pas été va se coincer avec des voitures invendables.
BTW, ces premiers 3.3L et 3.8L 90 degrés V6s de gaz Chevy que mon copain m'a mis en garde loin de n'étaient pas beaucoup mieux. Ceux avaient tendance à être des voitures de course difficiles depuis la conception était intrinsèquement déséquilibrée, et Chevy dans leur infinie sagesse n'a pas ajouté arbre d'équilibrage jusqu'à ce que beaucoup plus tard ('92?). Nous avons fini avec quelques années 80 des années 70 / début des années fin GM V6S sur le côté de voitures d'occasion de la maison, mais surtout par les moyennes des années 80 lorsque les prix du gaz étaient descendus un peu, nous avons eu du mal à donner à ceux qui exécutent rugueux les voitures à l'extérieur. C'était un autre produit de la merde GM de cette époque que les clients ne pouvaient pas attendre pour décharger et fuir, et qui probablement ne suis jamais retourné à GM.