Méchant 800 HP 2007 Dodge Ram 2500 Work Truck
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Photo 2/21 | Le moteur dans le Ram de Larry Brown est un mélange de pièces 5.9L et 6.7L Cummins, et il combine le meilleur des deux pour faire 6,4 litres d'une valeur de déplacement. Le moulin unique suralimenté pose 794 ch aux roues avec 1436 lb-pi de couple (en utilisant l'air le plus chaud), tout en conservant de bonnes manières de la rue lors du remorquage ou la conduite quotidienne.
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Photo 3/21 | Sur la piste, la Dodge laisse incroyablement dur et avec le nez légèrement augmenté grâce à 4,10: 1 dans les deux engrenages différentiels Yukon, ainsi qu'un Detroit Truetrac dans le différentiel avant, qui complète le stock à glissement limité à l'arrière. Bien que le camion a couru une 11,44 secondes E.T. à 116 mph le quart de mile, Larry dit que son Dodge peut aller plus vite s'il choisit toujours de mettre un arceau de sécurité en elle.
Pour commencer, Larry a sélectionné un bloc 6.7L pour la force, qu'il jumelé avec une manivelle 5.9L, entraînant 6,4 litres de cylindrée. Les bielles d'actions ont également été mis au rebut en faveur d'un ensemble de tiges Carrillo et de nouveaux pistons de 6.7L qui étaient couchés et mouche coupe, et toute l'assemblée était équilibrée. Le travail de la machine ne se limite pas à l'extrémité inférieure, cependant. La tête de 6.7L a également été bagué au feu et est fixé avec ARP 625 crampons pour une bonne mesure. Le valvetrain est également modifié, avec des pros Diesel avoir reçu un appel pour une mouture d'arbre à cames personnalisé et valvesprings de performance.
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Photo 4/21 | Un stock unique pompe à CP3 ne soutiendra pas la puissance Cummins Larry produit, donc un kit de mise à niveau Double Performance Diesel ATS Fueler qui emploie une seconde Duramax CP3 est utilisé pour assurer que les les industriels injecteurs d'injection 45 LPM obtenir beaucoup de carburant.
Les systèmes d'écoulement d'air et de carburant sur le camion de Larry ont été soigneusement conçus pour ses objectifs de performance. Il savait qu'il voulait courir au moins la mi-11-deuxième quart-mille, alors il allait faire la puissance nécessaire pour y arriver. Le chemin d'air commence par un système d'alimentation Banks Ram-Air, qui est relié à un rapide turbocompresseur Garrett spool GTX4202R. Le turbo souffle à travers un intercooler Mishimoto et dans le moteur via un collecteur d'admission Mega-Flo Diesel Glacier Power S-2. Du côté de l'échappement, le turbo est monté avec un collecteur d'échappement Steed vitesse qui alimente le Garrett, puis sort par un All Out Diesel 4 pouces tuyau de descente et dans une double sortie d'échappement Performance Diesel ATS. Pour le ravitaillement, une pompe de relevage de AirDog envoie diesel aux pompes à injection CP3 jumeaux qui fournissent des injecteurs 45 LPM équilibrés d'injection industrielle.
La dernière chose que Larry voulait pour son nouveau moteur était peu précis des réglages, si l'étalonnage PCM a été réalisée par Ryan Milliken de Hardway Performance. Le camion a plusieurs chansons qui vont de près de stock tous azimuts course, ce qui permet de basculer entre Larry programmes pour 11,90 classe, les classes de support ou une course de rancune locales du NHRDA. numéros de Dyno de 794 ch et 1494 lb-pi de couple (avec le plus grand air) font Larry Un camping très heureux.
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Photo 5/21 | Un 75.8mm rapide rebobinage turbocompresseur Garrett GTX4202R rend le Dodge Ram carrossable et envoie également 60 psi de boost au moteur pour la faire comme diable. Boîtier emballé à la chaleur et tuyau de descente 4 pouces envoyer les gaz d'échappement avant vers l'arrière du camion.
Dans un lourd, un camion tout usage comme Larry, la transmission doit être extrêmement forte. Avec 4.10: 1 vitesses, avant et casiers arrière et mordants pneus Yokohama Geolandar, le Ram lance avec stout 1,65 secondes fois 60 pieds quand il est tourné sur toute la hauteur, ce qui peut faire des ravages sur même les pièces de transmission les plus robustes. Heureusement, la transmission automatique de 2500 48RE est construit à fond par Larry et quelques amis, avec des arbres mis à jour de TCS. La sortie est de l'acier 9310, l'engrenage intermédiaire est réalisé à partir 300M, et l'arbre d'entrée est composé de Aermet, le même palier avion de bourrage et Top goujons à tête carburant sont faits. Outre les arbres, le tambour avant en acier billette TCS et plus grand piston en aluminium sont également installés dans la transmission mis à jour. Toutes les parties dures sont liées entre elles par un Valvebody de Goerend transmissions, et la boîte de vitesses est relié au moteur par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple à triple disque TCS et BD Diesel Performance plaque flexible. Un pan de transmission plus profond de Mag-Hytec avec refroidisseur de transmission surdimensionné de BD conserve toute la fraîcheur fluide.
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Photo 6/21 | Larry ne plaisantait pas quand il dit qu'il travaille sa plate-forme dur. Ici, le camion est accroché à une Aperçu remorque deux voitures transportant un camion ½ tonne et Cobra voiture kit de son fils.
Avec l'aide de son fils, ses amis, et de nombreux magasins, dont Diesel Power Products, son repaire local, Larry a construit une plate-forme qui répond à son besoin de vitesse et peut également être utilisé comme un camion de travail quotidien. Le moteur de sa Dodge apporte les meilleures pièces Cummins a à offrir ensemble dans un seul paquet qui soulève des sourcils, peu importe où le camion est pris que ce soit-ranch, dragstrip, ou tout simplement vers le bas à l'épicerie.
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