Mises à niveau DRZ400S par Matt Nelson
La raison pour laquelle cela est nécessaire parce que, en Californie le DRZ400E / Coup de pied est classé comme un vélo autocollant rouge. Cela signifie qu'il est extrêmement difficile, voire impossible, pour la rendre légale la rue. Votre seule option est d'acheter un vélo qui est déjà légal rue et améliorer. Si vous ne vivez pas en Californie (ou tout autre état « vert ») vous seriez mieux d'acheter un DRZ400E et de mettre un kit dual sport sur elle pour moins de 500 $.
Suzuki DRZ400S Carb et Airbox Mods # 40; 0-4000' au-dessus du niveau de la mer # 41;
Le DRZ400S est livré avec un carburateur à vitesse constante Mikuni BSR36. Il est livré avec cette teneur en glucides pour une raison et une seule raison, car il peut être accordé assez maigre pour être les normes Environmental Protection Agency (EPA). La seule chose que vous devriez aimer cet glucides est qu'il a la possibilité d'ajuster les variations d'altitude mieux que les glucides Keihin.
Ouvert Airbox - Vue 20281 fois
La première chose à faire, peu importe ce que lançage / configuration de glucides que vous choisissez, vous devez ouvrir la boîte à air de sorte que le moteur peut respirer. Retirez votre tuba boîte à air sous votre siège, et élargir le trou de la boîte à air de sorte qu'il est un trou carré 3 « x3 », puis utilisez les liens zip pour sécuriser votre CDI (boîte noire) devant le trou de la boîte à air. Lors de la coupe de la marque de trou sûr de ne pas couper trop profondément ou vous couper un trou dans votre garde-boue arrière! Si vous agrandissez votre trou de la boîte à air plus air va venir dans votre moteur, l'amenant à courir plus maigres. Pour compenser plus d'air, vous devrez REJET avec l'une des options ci-dessous pour ajouter plus de carburant. Plus l'air avec la bonne quantité de carburant égale à plus de puissance! Ne pas ouvrir votre trou si vous ne airbox prévoyez pas re-jet.
Le DRZ400S est dôté d'un jet principal 142,5, 22,5 jet de carburant pilote, à un changement que 150 jet principal, 27,5 pilote. Les jets peuvent être achetés dans de nombreux magasins de moto. Cette option vous coûtera moins de 15 $. Cette option est meilleure que jetting stock, mais même pas loin d'être aussi bon que l'option un jet ci-dessus. Je recommande fortement l'option d'un jet.
Il y a une raison Yamaha a mis un carburateur Keihin FCR sur leur YZ400, YZ426, YZ450, WR400, WR426 et WR450. Yamaha a fait pour la même raison KTM utilise sur leurs vélos, et la même raison Suzuki utilisé sur leur DRZ400E, et coup de DRZ400. La raison en est parce qu'il est un grand glucides! Pour environ 1200 $, vous pouvez acheter ce même Keihin FCR39mm teneur en glucides de Suzuki. Vous devrez aussi changer vos câbles d'accélérateur, d'admission et de sortie, et des bottes pile de vitesse.
Suzuki DRZ400S Carb et des gaz Numéros de pièces- FCR Carb: 13200-29F10
- Stack Velocity: 13670-29F00 (plus le joint et 2 vis)
- Admission: 13111-29F00
- Sortie: 13811-29F00
- Clamp: 09402-58208
- Clamp: 09402-60208
- Câble d'accélérateur: 58301-29F00
La dernière option est de commander un carburateur Keihin FCR39 d'un détaillant. Ceci est le même carburateur comme décrit ci-dessus, mais il ne dispose pas d'un TPS, ou même un endroit pour monter un TPS, un étranglement ou une enrichener côtière. Les essais effectués par Dirt Bike Magazine, entrepôt Carb pièces, et moi-même montré aucun avantage notable d'avoir un TPS sur le DRZ400S / E / kick. Je sais que cela semble choquant, mais si vous ne me croyez pas vous faire quelques expériences avec votre teneur en glucides courant et TPS. Dites à votre ami aller seul dans le garage et soit débrancher le TPS ou le laisser connecté, mais pas vous dire qu'il avait fait. Ensuite, votre vélo et essayer de deviner s'il est connecté ou non. Essayez ceci plusieurs fois. Je pense que vous ne serez pas en mesure de dire. Je trouve aussi que ne pas avoir un étranglement est pas un problème non plus, quelques tours de gaz avant de commencer le vélo rend la pompe d'accélérateur fonctionne efficacement en tant que starter. Le enrichener de la côte pourrait être nécessaire si vous roulez dans des régions très froides, mais en général tout ce qu'ils font est d'ajouter un tas de tubes supplémentaires à la teneur en glucides. La plupart des gens qui achètent un DRZ400E ou coup de pied retirer leur côte enrichener, donc je me sens que ne pas en avoir est pas un problème. Avec cette teneur en glucides que vous pouvez utiliser vos câbles d'accélérateur existants, d'admission et de sortie, et des bottes pile de vitesse. Tout le nécessaire est inclus dans le kit.
Échappement Mod - Vue 20305 fois
Suzuki DRZ400S moteur Camshafts
Le DRZ400S a des cames que le DRZ400E / coup. La came d'admission est la plus grande différence.
- Pour 150 $, vous pouvez acheter une nouvelle came d'admission de DRZ400E, et pour 200 $ la came d'échappement. Ces cames vous donnera plus de puissance sur toute la plage de puissance.
- Une autre option est la came d'admission Frères Blancs. Il est un rebroyé de la DRZ400E / cam Kick. Il vous donnera plus de puissance grâce à un changement de calendrier. La came d'admission blanche Brothers est de 400 $ et ils vous redonner 125 $ si vous envoyez dans votre came d'admission, pour un prix final de 275 $.
- Yoshimura fait un jeu de cames de billettes et un module d'allumage du DRZ. Yoshimura a conçu le moteur DRZ et ils ont mis du temps et de la recherche pour savoir ce qui fonctionne le mieux. Cela vous coûtera 700 $.
Pompe à eau Fix - Vue 20305 fois
Suzuki DRZ400S Leaky Pompe à eau Fix
Beaucoup de gens ont eu un problème avec une pompe à eau qui fuit sur leur DRZ400. Le remplacement des pièces ne presque toujours de résoudre le problème. Le problème est un défaut de conception, pas un joint soufflé. La fuite de la pompe à eau peut être fixée avec un peu RTV. RTV signifie de température ambiante Vulcaniser; c'est un terme générique pour un adhésif silicone / mastic. Permatex est une entreprise qui fait RTV. Toute RTV de marque ou de la couleur est très bien. Tout ce que vous devez faire est de mettre un petit peu de RTV à la base de la (partie en caoutchouc) étanchéité entre la roue et le joint où il rencontre l'arbre. En d'autres termes appliquer RTV à ce sceau pour l'adapter à l'arbre de roue plus serré. Assurez-vous de laisser sécher RTV pendant au moins 24 heures avant d'ajouter du liquide de refroidissement.
Suzuki DRZ400S Gearing / Pignons options
Le DRZ400S est livré avec une roue dentée 15 de la dent à l'avant, et une dent 44 à l'arrière. Le DRZ400E est livré avec un 14 à l'avant, 47 à l'arrière. Le pignon avant sur le S a une bague en caoutchouc autour de lui, est de garder le bruit vers le bas, et ne réduit pas les vibrations de la transmission. Ne hésitez pas à mettre sur Pignons différents, vous n'avez pas besoin de la bague en caoutchouc. Je passe la plupart de mon temps hors route donc j'utiliser le combo 14/47. Je peux encore faire sur la route 70 mph aucun problème. Ce mod pas cher fera une grande différence.
Suzuki DRZ400S armure et gardes
Si vous pilotez hors route, vous avez besoin d'une bonne plaque de protection. Avoir un rocher prendre un morceau de votre DRZ ne serait pas amusant du tout. Si vous ne voulez pas que cela se produise, je recommande la plaque de protection Designs Baja (ici) pour 56 $, ce qui monte à l'aide des supports qui serrent autour de votre cadre (une sorte de douleur à mettre et à enlever), ou mon premier choix, un blanc Brothers robuste plaque de protection. Il offre la même protection que les plaques de protection Designs Baja, mais en utilisant les montures trous de boulons de plaque de protection existants. Cela rend l'installation un jeu d'enfant, et il est facile de mettre et à retirer pour le nettoyage. La boue aime se fourvoyer, et peut ajouter plusieurs livres, de sorte que vous aurez envie d'être en mesure de le retirer pour le nettoyage souvent. La plaque de protection blanche Brothers vend au détail pour 75 $. Le numéro de pièce est 31-939X.
Les radiateurs sur les DRZ400S sont extrêmement fragiles. Beaucoup de gens les ont accidentellement détruit seulement pour trouver que Suzuki charge environ 300 $ pour chaque radiateur. Beaucoup d'entreprises font des gardes d'aluminium lourds conçus pour empêcher que cela se produise. Je préférerais payer 70 $ pour les gardiens de 300 $ pour un radiateur.
Indésirable à supprimer de la Suzuki DRZ400S- Retirez les poids finaux à barres sur les extrémités du guidon.
- Retirer les inserts de cheville de pied en caoutchouc. Vous voulez les chevilles pour avoir une bonne adhérence lorsque vous êtes dévaler une piste en terre, le caoutchouc devient juste de la manière.
- Retirez l'interrupteur de sécurité Béquille. A VOS RISQUES ET PÉRILS. Si la béquille est sur un DRZ400S la moto ne démarre pas. Sur les sauts et les bosses du Béquille va rebondir autour de tuer momentanément votre moteur. Je considère que ce mauvais et dangereux, donc j'ai trouvé le capteur de Béquille, couper les deux fils et les fils ensemble soudé de sorte que l'allumage penserait que le Béquille était toujours.
- Retirez l'interrupteur de sécurité d'embrayage. A VOS RISQUES ET PÉRILS. Si l'embrayage n'est pas dans les DRZ400S il ne démarre pas. Je considère que ce juste une commutateur électronique pour casser 20 miles de nulle part, donc je débranché ce dispositif de sécurité. Ce que je faisais était de suivre les fils de l'embrayage dans le désordre de câblage sous le capot de phare et juste les débranché. Cela est beaucoup plus facile à faire dans votre garage que dans une forêt froide avec le soleil couchant rapidement.
- Les miroirs tock pèsent 2 livres combinés. Si vous n'êtes pas à cheval sur la rue, vous voudrez peut-être supprimer.
Motobits DRZ Support d'échappement - Vue 20304 fois
Le stock DRZ400S pneus sont un piège mortel dans la terre. Ils devraient être la première chose que vous remplacez si vous allez aller dans la terre. Étant donné que le DRZ400S est un vélo à double sport, nous devons trouver un ministère des Transports (DOT) approuvé crampons.
mod bornes Taillight
Suzuki DRZ400S par Chris O'Hara Feu arrière, 26/02/05
Étant donné que l'ampoule se brise presque toujours lorsque vous essayez de plier les broches, il me fallait trouver une meilleure solution. Ce que je fais est juste laisser les broches comme ils sont et place tirer les bornes négatives et positives sur le bouchon en caoutchouc. J'utilisé une paire de pinces à bec effilé et fait d'un côté à la fois. Vous ne devez pas tirer fort, car il y a peu de résistance et ils pop juste dehors. Maintenant, il est facile de glisser d'un côté de l'ampoule à la fois sur les terminaux et les broches des ampoules glissent parfaitement dans le bouchon en caoutchouc. Ensuite, vous faites glisser tout juste brancher le caoutchouc au fil des bornes et la base de l'ampoule et il semble tout comme il est venu de l'usine!
Si vous ne pouvez pas le feu arrière UFO, vous pouvez modifier le taillight stock (ci-dessous). Les entretoises qui étendent les clignotants de chaque côté peuvent également être éliminés. Cependant, certains Etats exigent une certaine longueur à part. Modifier ces lumières à vos propres risques! Ce sont des éléments de sécurité, et je suis sûr qu'ils sont laids parce que certains ingénieur de sécurité / avocat dit qu'il les rend plus sûrs.
Avant DRZ400S Taillight Mods - Vue 20300 fois
DRZ Taillight Après Mods - Vue 20300 fois
UFO Taillight pour les DRZ400S - Vue 20300 fois