Moteur quatre cylindres de construction - Hot Rod réseau
Techniques contemporaines pour un moteur Vintage
Nous l'avons déjà dit, mais il mérite répéter: quatre pétards ont formé la base rodding chaud a été construit. Et alors on ne peut nier les moteurs d'aujourd'hui sont technologiquement supérieurs dans tous les sens, quatre-cylindres d'époque ont encore appel, même si elle est émotionnellement plus encore que pratique. Les moteurs contemporains font ce qu'ils font avec efficacité individuelle; vous vous sentez connecté au processus de combustion interne avec un quatre-banger vintage. Ils ont une sensation unique qui fait appel à l'âme, un son, même sans équivoque les non-initiés ne pense pas que c'est un petit bloc Chevy et certains aficionados disent que les petites mèches de soufflage par marque « bangers une odeur différente que les autres moteurs.
Bien que le modèle Ts ont encore une suite, nous allons traiter avec le modèle A et B gués pour nos besoins, et est maintenant aussi bon moment que tout de se passer du mythe du modèle frontal C-Ford n'a jamais produit une telle moteur, mais plus sur que peu de temps.
Ford a produit le modèle A 1928-31; le moteur déplacé 200,5 ci, avait 4,2: 1 compression, et coudés 40 ch. Le vilebrequin manquait contrepoids et on verse la tige et les paliers principaux ont été utilisés, l'huile a été livré aux trois conduites par gravité et aux tiges de plongeurs sur les capuchons, et le volant d'un énorme pesait 62 1/2 livres.
Le modèle B quatre cylindres a été introduit en 1932, et le moteur à quatre cylindres a subi un certain nombre de changements tandis que le modèle 18 V-8 était à l'honneur. La plus évidente est une nouvelle pompe à carburant sur le côté droit moyen facile de dire à un A de B est la présence d'une pompe à carburant de montage. Le moteur était maintenant sous pression des paliers principaux et came, et, grâce à la compression légèrement plus élevée et une meilleure carburation, la puissance était jusqu'à 50. Un nouveau vilebrequin frontal a été introduit à la fin de l'année de production.
Au moment où 1933 roulaient, Ford avait le V-8 assez bien compris; la plupart des problèmes ont été résolus et les ventes de voitures à quatre cylindres plus tôt chuté de façon spectaculaire, bien que les moteurs étaient encore vendus comme produits de remplacement. Fait intéressant, Ford encore fait référence aux moteurs à quatre cylindres en '33 et '34 comme B. Modèle Ces moteurs ont un boîtier de pompe à eau à trois boulons plus court et un volant de 39 livres. Le mythe du '33 -34 C sans doute a démarré parce que tous ces moteurs ont fait contrepoids vilebrequins et la lettre C jeté dans la tête. Les faits sont la tête '32 avait aussi un casting de C, la manivelle frontal est apparu à la fin de 1932, et Ford n'a jamais fait référence à un modèle imprimé C.
Construire un aujourd'hui
Nous avons parlé à un certain nombre de personnes qui traitent avec le modèle A restaurateurs et avons trouvé il y a eu un énorme changement dans la façon dont ce groupe considère leurs voitures. Les gens de l'Arizona Model A, qui vendent des conversions du carburateur Weber et les collecteurs d'échappement de performance, entre autres parties, nous disent les modifications du moteur sont beaucoup plus fréquentes que par le passé. Max Herman Jr. au H-H est d'accord et ajoute que même les moteurs qu'il construit pour les restaurations subissent diverses modifications.
Enfin, H-H ajoutera une des têtes Miller Salut-Speed Steve Serr pour ceux qui veulent tirer tous les arrêts. Avec 150 chevaux-vapeur fiable sur le robinet, et une quantité surprenante de couple, ainsi, quelques-uns vont croire qu'il ya un « pétard vendange sous le capot, y compris le conducteur.
Est un « Banger pour vous?
Faites des recherches si vous êtes intéressé par les moteurs à quatre cylindres houblonnées-up; un bon endroit pour commencer est un abonnement à FAST, une organisation dédiée au sujet. Le fait est, ne sont pas pour tout le monde quatre pétards. Ils vont exiger un peu bricoler de temps en temps, et vous avez à apprécier une certaine quantité d'excentricité mécanique. « Bangers peuvent être construits pour être fiable et suivre le trafic, en particulier dans un roadster léger ou coupé, mais ils ne vont pas se comporter comme un V-8, de sorte que vous serez déçu si vos attentes ne sont pas réalistes. Et puis il y a le coût. Si jamais il y avait un exemple du vieil adage, « coûte de l'argent Vitesse, à quelle vitesse voulez-vous aller? » A-quatre banger est-il. Un moteur près de stock est très abordable, et même un moteur de tourisme à tête plate réchauffés ne va pas casser la banque, mais une conversion OHV est où la puissance réelle est et qui l'ante 3 à 4 grand.
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