Niku VII Mise à jour Analyse
Niku VII Mise à jour Analyse
C'est exitant. C'est frustrant. Il est affolant. Il y a une image sonar dans les données recueillies au cours de l'expédition Niku VII de l'été dernier qui pourrait être l'épave du Lockheed Electra d'Amelia Earhart. Il ne ressemble à rien d'autre dans les données du sonar, il est la bonne taille, il est la bonne forme, et il est au bon endroit.
Comment avons-nous oublié?
L'interprétation de l'imagerie sonar est un art, pas une science. Pour avoir une idée de savoir si cet objectif sonar est aussi prometteur que nous semble, nous avons demandé l'avis d'experts qui travaillent avec des images sonar pour gagner leur vie et, comme cela est généralement le cas, les interprétations diffèrent. Les opinions vont de « presque certainement un objet artificiel » à « probablement la géologie », mais tout le monde qui a examiné les données d'accord que la cible est digne d'une enquête plus approfondie.
Alors ne l'expédition Niku VII réussit effectivement à localiser l'épave de l'avion le plus célèbre du monde manquant? Ou est-ce sonar cible juste une roche de corail ou de la crête? Bien sûr, nous ne saurons que nous pouvons retourner là-bas, mais jusque-là l'anomalie est une valeur étude approfondie.
Une de ces choses est pas comme les autres ...
La question suivante est l'échelle. Quelle est sa taille? Il ne peut pas être épave de l'avion si elle est plus grande que l'avion. En l'appliquant à des distances connues et les dimensions signalées des cibles identifiées, la partie la plus importante de l'anomalie semble être inférieure à 10 mètres (32 pieds) de long. Le fuselage Electra était de 11,76 mètres (38 pieds 7 pouces). La hauteur de l'anomalie est plus difficile à estimer. Le seul indice que nous avons est l'ombre - rappelez-vous que c'est une ombre sonore, pas une ombre légère - ce qui suggère que l'objet est plus élevé à la fin de la descente.
La rupture est difficile à faire
Il est possible que nous voyons la partie centrale se trouvant à un angle, un peu comme nous le voyons dans l'accident de l'Alaska, avec le bout d'aile côté bâbord provoquant l'ombre allongée dans l'image sonar.
L'histoire de la queue
Une caractéristique unique de l'anomalie est le sonar « queue » qui se prolonge vers le haut et vers le nord derrière la partie plus importante de la cible qui jette une grande ombre. Notre première impression était que la queue est, dans le langage d'enquête sur l'écrasement d'avion, une « cicatrice au sol. » Une telle cicatrice est commune lorsque les avions viennent à la terre d'autres moyens que nous aurions normalement préféreriez. Cependant, après avoir examiné la nature du terrain sous-marin en vidéo (voir la base du 2e Cliff) pris à peu près la même profondeur de 50 mètres (le plus proche nous), il est difficile d'imaginer un fuselage déraper labourer un sillon qui persistera 75 années.
Emplacement, emplacement, emplacement
Enfin, il convient de noter que les lignes d'anomalie joliment avec l'objet Bevington et le champ de débris de Jeff Glickman. Vous pouvez tracer une ligne droite entre deux points quelconques, mais une ligne qui relie trois points, chaque point plus profond que l'autre et compatible avec le courant de sud qui coule, suggère que les trois points sont liés.
On ne va pas savoir jusqu'à ce que nous pouvons retourner là-bas et on ne va pas revenir là-bas jusqu'à ce que nous installons les dettes du dernier voyage et augmenter l'argent pour le prochain. Pendant ce temps, nous ne pouvons que nous demander quoi d'autre a manqué dans les données sonar. L'étape suivante est donc un examen complet de toutes les données sonar par des experts indépendants. Il vous en coûtera de l'argent - l'argent que nous n'avons pas en ce moment - mais nous espérons que les contributeurs aller de l'avant avec des dons petits et grands pour le rendre possible. S'il vous plaît faire ce que vous pouvez aujourd'hui.