P0068 - capteur de pression absolue du collecteur (MAP)

Câblage, capteur MAP, MAF capteur, panne mécanique

Qu'est-ce que signifie P0068?

P0068 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un degré excessif de variation du signal de tension d'entrée provenant du capteur de position du papillon (TPS) par rapport aux signaux d'entrée de tension à partir du débit massique d'air (MAF) du capteur et la pression d'air de collecteur capteur (MAP). Le PCM lit et calcule ces signaux de capteurs individuels drivability du moteur et les compare ensuite pour aider à développer la livraison de carburant et de la stratégie de calage de l'allumage. Le PCM utilise également cette information pour faire en sorte que le rapport combustible-air reste constant, réglable, et à l'intérieur de limites acceptables. Si les valeurs de tension détectées de ces trois capteurs (triangulée) ne coïncident pas avec les paramètres souhaités programmés, sur une période de révolutions de temps ou moteur, un code d'anomalie de diagnostic sont stockées et une lampe témoin de défaut sera probablement allumé.

Les symptômes de la P0068

dépannage P0068

Un scanner, volt / ohmmètre numérique (DVOM) et seront utiles manuel d'entretien du fabricant.

Utilisez le scanner pour récupérer et enregistrer tous les codes de la panne. Effacer les codes et d'essai conduire le véhicule (si possible). Une fois le lecteur de test initial, reconnecter le scanner et de voir si le code / s est de retour. Les codes qui ne renvoient pas sont généralement appelés codes comme intermittents. codes de thèses sont souvent plus difficiles à diagnostiquer.

Commencez chaque diagnostic par une inspection visuelle des composants connexes, des connecteurs et des circuits. Les composants qui semblent être corrodés, endommagés ou déconnectés doivent être réparés avant de poursuivre votre diagnostic. Assurez-vous que la batterie du véhicule est complètement chargée et que les connexions des câbles de batterie sont anti-corrosion et sécurisé. Basse tension de batterie biaiser vos données de test en direct et de faire un diagnostic correct presque impossible.

Test capteur MAP

Le capteur MAP (parfois appelé le capteur de pression barométrique) est utilisé par le PCM pour détecter le degré de pression de vide à l'intérieur du collecteur d'admission lorsque le moteur est en marche. La position de la TPS, le niveau de tours par minute du moteur, et le signal de tension d'entrée du capteur MAF sont utilisés en conjonction avec le signal d'entrée de capteur MAP pour calculer une stratégie de maniabilité du moteur. Ce capteur passe en général ou est inséré directement dans le collecteur d'admission et est scellée pour empêcher les fuites de vide. Le capteur MAP utilise une résistance variable pour modifier le signal d'entrée de lecture de la tension au PCM. Utilisez un DVOM pour mesurer des données réelles sur le connecteur du capteur. Obtenir des données et résistance capteurs de circuit à partir du manuel d'entretien. Résistance du capteur d'essai et remplacer les capteurs défectueux si nécessaire.

Capteur d'essai du CRG

Une fois les réparations terminées, utilisez le scanner pour effacer tous les codes et l'essai de la véhicule pour vous assurer que la réparation a réussi.

Causes communes de P0068

Les contributeurs les plus fréquents pour ce code étant ensemble sont grandes fuites de vide à la suite de fissurée, cassée, ou des lignes de vide autrement effondrées et les tuyaux. D'autres sources de fuites de vide comprennent admission défectueux et les joints de corps de papillon, des dysfonctionnements de la vanne EGR et le joint, et le composant fonctionnant à vide (boosters de frein, etc.) des défauts. D'autres causes possibles peuvent comprendre un tuyau d'admission d'air fissuré ou déconnecté, le filtre à air obstrué, une panne TPS, MAF, et / ou capteur MAP, ou un PCM défectueux.

Codes liés à P0068

• P0100 de masse ou volume Circuit Débit d'air Dysfonctionnement
• P0101 de masse ou volume Circuit Débit d'air Plage / Problème de performance
• P0102 de masse ou volume Débit d'air basse du circuit d'entrée
• P0103 ou volume de masse Débit d'air Circuit d'entrée haute
• P0104 de masse ou volume du débit d'air intermittent du circuit
• P0105 Pression absolue Pression / barométrique Circuit Dysfonctionnement
• P0106 ​​Pression absolue / pression barométrique Plage Circuit / Problème de performance
• P0107 absolue du collecteur / pression barométrique Circuit de basse pression d'entrée
• P0108 absolue du collecteur / pression barométrique Circuit de haute pression d'entrée
• P0109 Pression absolue Pression / barométrique Circuit intermittent
• P0120 Capteur de position d'accélérateur / commutateur A Circuit Dysfonctionnement
• P0121 position du papillon Capteur / commutateur A Plage Circuit / Problème de performance
• P0122 position du papillon du capteur / contacteur A basse du circuit d'entrée
• P0123 position du papillon du capteur / contacteur un circuit à haute entrée
• P0124 Capteur de position d'accélérateur / commutateur A Circuit intermittent

Discussions BAT équipe pour P0068

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Il y a 1 an 1 mois

Le compresseur de suralimentation est conçu pour pomper plus d'air dans le moteur qu'il utiliserait normalement. Cet excès d'air crée une pression de suralimentation dans le collecteur d'admission. Sur votre véhicule, coup de pouce maximum est de 12 PSI. Lorsque boost est pas souhaitée, par exemple pendant la croisière de l'accélérateur au ralenti et la lumière, l'excès d'air est acheminé à travers un passage de dérivation entre le collecteur d'admission et super chargeur action inlet.This est commandé par une soupape de dérivation qui est reliée à une source de vide.

Les codes que vous avez énumérés, et le fait que les problèmes ne se produisent avant que le compresseur de suralimentation a été trafiqué, me conduisent à croire que quelque chose a mal tourné au cours du processus de réparation. Codes P0068 et P0069 indiquent une différence entre la quantité d'air entrant dans le moteur et l'entrée des capteurs au PCM. Code P1101 signifie « Intake Air Flow System Performance problème. »

Sans inspecter le véhicule de première main, je ne sais pas exactement quelle partie de la réparation de compresseur volumétrique obtenu bâclée, mais je doute que ce soit un problème avec le câblage. Je serais prêt à parier là-dessus étant un problème mécanique avec le compresseur de suralimentation lui-même, ou la façon dont il a été installé. Le technicien qui a travaillé sur votre véhicule doit corriger cela et bien faire en vous.

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Il y a 1 an 1 mois

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Il y a 1 an 1 mois