Que faites-vous si votre voiture est en vrille La ISN de réponse T ce que tout le monde pense que vous avez obtenu d'être
Le ciel est un brouillard blanc de nuages bas. Il y a cinq pouces de neige fraîche sur le sol, il est traîtreusement slippy et je suis assis derrière le volant d'une Ford Focus nippy exhorté à mettre mon pied vers le bas.
A côté de moi, pilote de rallye Lionel Firn se penche en arrière, sourit son chaud, sourire facile et ressemble plus détendue que tout passager de la mine a le droit de le faire. Surtout dans ces conditions.
«Gardez-le en troisième et lui donner un peu plus de gaz, dit-il calmement. « Vous êtes à environ 35 mph. Maintenant, traverser cette lacune et tourner à gauche.
Débardage autour de: Lionel Firn instruit uniquement sur la façon d'utiliser des roues à la dérive à votre avantage
Je balancer la roue brusquement vers la gauche. Mais je vais trop vite et à la fois plusieurs choses indésirables se produire dans un flou chaud de cheeked cadres déconnectés gel.
Un moment que nous avons commencé à tourner exactement comme prévu. La prochaine voiture est sur la glace d'orientation sous-jacente comme un ivrogne sur un valseur.
Un panache de pulvérisations de neige à partir des roues arrière comme ils dérapent tour. Et puis je suis scrutant à travers le pare-brise fixe, en notant que filé la voiture à 180 degrés et est maintenant face à la mauvaise façon.
voix détendue de Lionel mord dans ma conscience. « Vous avez pas tout à fait eu le coup du bit de direction encore. » Sans blague.
Il est tout aussi bien nous ne sommes pas sur la voie publique où je pourrais avoir causé un accident grave. Mais à Elvington Air Field, près de York, vous auriez à essayer très difficile de trouver quoi que ce soit de tomber sur. Et comme il arrive, le débardage était ce que je devais faire parce que je suis venu à l'académie de DriverSkills de Lionel pour les frais de scolarité dans le contrôle de dérapage.
Dans le siège du conducteur: Victoria Moore se prépare à recevoir une leçon de débardage de Lionel Firn
Alors mon petit frère a passé son permis de pilote professionnel et je me suis senti une poule mouillée pour ne pas être en mesure de gérer en seulement deux dimensions. Alors à Noël, je suis rentré dans le siège du conducteur. Les routes glissantes de West Yorkshire ont fourni un baptême par la glace.
Mais comme Jonny a parlé avec confiance au sujet de frein à main tourne sur la glace, ce qu'on appelle freinage pied gauche (pas recommandé sur les routes ordinaires), et des conseils offerts sur la façon de ne pas finir par déraper à travers la fenêtre avant de grand-mère si la neige fondante se tourna vers la nuit de glace (qui il l'a fait), je me suis rendu mon intérêt a été piqué.
Et voilà comment je me suis retrouvé sur le téléphone à Lionel Firn. Il dirige habituellement des cours skid de contrôle sur une plaque de dérapage de l'eau propre, en utilisant les voitures équipées de pneus lowtread. Mais, le temps étant ce qu'elle est, il n'y a pas besoin de prendre des dispositions particulières pour ma leçon.
Et avec les routes de Grande-Bretagne dans un tel état parlously ondulants, il pourrait y avoir pas de meilleur moment pour elle.
Déterminé: Victoria est une image de concentration
«Nous avons tendance à blâmer nos conseils, dit Lionel, 49 « , mais les pilotes sont un problème aussi. Ils ne sont pas équipés et leurs voitures ne sont pas équipées.
« Je veux vous montrer qu'un dérapage est pas nécessairement une chose dangereuse. Les gens pensent que quand leur voiture va dans un dérapage, ils vont avoir un accident, mais avec un peu d'entraînement vous pouvez apprendre à rester dans le contrôle.
Nous échangeons des lieux donc Lionel peut montrer comment il doit être fait.
Comme beaucoup d'habillages, la Ford Focus est la traction avant. « Si vous avez le choix de ce que la voiture pour sortir un jour d'hiver, rendez-vous avec la traction avant, » conseille Lionel.
« Vous obtenez beaucoup plus de grip, principalement parce que le moteur est sur les roues motrices et le poids lourd de celui-ci poussant vers le bas vous donne une meilleure traction. Il se sent un peu plus sûr que la traction arrière parce que le dos ne cherche pas à vous rattraper tout le temps.
La Ford Focus se sent aussi un peu plus sûr parce que je ne suis conduisais plus. Avec Lionel à la barre, ses performances dans les virages difficiles à vitesse transforme instantanément de celle d'un dipsomane avec deux pieds gauches à champion du tango grâce, vol à voile et tournant avec une précision parfaite.
mauvais départ: les choses ne vont pas tout à fait selon le plan pour commencer
Nous approchons d'une rangée de cônes espacés étroitement et plutôt que de labourer directement à travers eux (mon style préféré), il slalome adroitement entre eux, encore une fois dans un dérapage contrôlé, pêche à la ligne de la voiture dans un sens puis le laisser revenir tranche dans l'autre. Enfin, il laisse la dérive de la voiture et se glisse elle, sur le côté, à travers un cercle parfait.
Je veux faire ça. « Ce exhibait, » admet-il de la dernière manœuvre. « Vous n'avez pas besoin d'être en mesure de le faire pour contrôler un dérapage en toute sécurité. »
Alors, que devez-vous faire lorsque votre voiture vire en un dérapage soudain? J'ai toujours été confus par l'idée de « direction dans le patin », une phrase il se trouve que j'avais complètement mal interprété, avec des conséquences potentiellement dramatiques.
Je pensais que cela voulait dire que si vous essayez de tourner à gauche, et votre voiture dérape vers la droite, alors vous devez diriger à droite. Mais apparemment pas.
Échanger autour de: Lionel offre pour montrer à quel point il est fait
« Le plus grand erreur des gens est à la ronde arracher roue et surcompenser. Vous devez garder vos yeux sur l'endroit où vous voulez être, et de garder la direction vers elle.
Il fait sonner si simple. Et pour Lionel, il est. Il a été bricoler dans les voitures depuis l'âge de 12 ans quand, de plus en plus sur une ferme près de York, il avait l'habitude de conduire vieux tacots.
« Puis, à 18 ans, je me suis joint à un club de moteur et suis entré dans le rallye. J'étais dyslexique et réalisé que pour la première fois que je avais trouvé quelque chose que j'étais en fait assez bien à « .
« Mon meilleur travail travaillait pour le gouvernement de l'État américain. J'ai couru des cours pour les gardes du corps formés, qui a ensuite occuper le Président de l'Afghanistan, et des forces spéciales.
Deuxième tentative: Après un certain temps, Victoria obtient le coup de cet art difficile
« Les choses se passent très vite quand vous déraper et il est facile de perdre la trace de l'endroit où la roue doit être d'aller tout droit. Si vous gardez votre poignée sur la roue, cependant, vous saurez automatiquement quelle manière est parce que vos bras seront droit devant.
En plus de direction, vous devez également considérer ce que vos pieds sont en train de faire. Dans une voiture avant-roues motrices, vous ne prenez pas votre pied de l'accélérateur quand les choses deviennent poilu, vous corrigez la direction et lui donner plus de puissance que la voiture peut se retirer du patin.
Plus facile à dire qu'à faire. Aller plus vite quand déraper est si contraire à l'intuition, et ma direction si épouvantable, qu'il faut plusieurs tentatives avant de pouvoir contempler l'essayer.
Power, le pouvoir, la puissance, Lionel me rappelle, comme je l'ai enfin réussi à ne pas perdre complètement. Je mets mon pied vers le bas et un petit miracle se produit. Les pouvoirs de voiture vers l'avant, se sortir du arrachant skid comme un fil en tirant l'aiguille à travers le tissu. Nous nous arrêtons pour discuter de l'importance de bons pneus, ce qui peut vous aider à éviter de déraper tout à fait.
Succès! Le stagiaire laisse se sentir mieux outillés pour faire face à la conduite en hiver
« Tout le monde sait quand ils regardent la semelle d'une chaussure que ce sera facile de marcher sur la neige avec elle ou non. Les pneus sont les mêmes. Simple, dit Lionel.
Nous sommes à nouveau, mais dans une autre voiture - une BMW Série 1 - Je ne peux donc apprendre comment différemment un arrière-répond wheeldrive.
Les deux voitures gèrent complètement différemment. Il est peu de temps avant encore une fois je suis hors des sentiers et faire de nouvelles sur la neige vierge, où nous sommes coincés.
«Il suffit de l'essayer à bascule un peu, dit Lionel. « Gardez-le en première et de laisser l'embrayage pour que la voiture avance un peu, puis appuyez sur l'embrayage et il roulera en arrière.
Continue de faire ça. Vous êtes coincé dans un petit tas de neige et cela vous permettra de monter et descendre un peu, alors vous devriez créer une dynamique suffisante pour passer par là.
Nettoyons la neige, j'essaie encore et, lentement, je commence à obtenir le blocage de celui-ci. Une fois que vous familiariser avec le sentiment de la voiture commence à glisser, puis répondre à votre correction, il est plus facile de rester en charge.
«Droit, dis-je à Lionel que, enfin, nous sommes heureux Swooping dans et hors de dérapages. « Maintenant, nous avons d'aller, je peux vous poser quelques questions. Où avez-vous d'abord apprendre tout cela?
« Quand j'étais adolescent à la ferme, il y avait une petite inondation un hiver, et il a gelé pour faire un immense lac de glace. Je suis sorti la nuit après nuit à jouer dans ma voiture. '
Mais devinez quoi. En l'écoutant, j'ai perdu la concentration et avant que je sais que ce que nous faisons un anti-Torvill et Dean et sont hors-piste, face à nouveau dans le mauvais sens.
«Qu'est-ce que vous pensiez là, dit Lionel, « est que vous contrôliez. Vous mettez beaucoup de serrure, vous dédommagé trop et il vous est mordu sur les fesses.
Il m'a brusquement les yeux. « Quand nous envoyons des gens d'ici nous ne voulons pas qu'ils pensent: « Fantastique, maintenant je peux rouler plus vite quand il pleut ou dans la neige. » Parce que quand vous faites une erreur, vous payez immédiatement pour elle.
Point de prise. Je dois encore beaucoup de pratique. Mais déjà je me sens mieux outillés pour faire face à la neige. Et je suis tout à fait laissé tenter par l'un de ces cours dérivantes fantaisie.
• Vous pouvez réserver des cours de contrôle Skid coûtent de £ 139 par www.driverskills.com