Questions Tech diesel de fumée blanche
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Photo 2/4 | Peu importe ce que l'année, la marque ou le modèle d'un moteur diesel, de grandes quantités de fumée blanche sur le tuyau d'échappement ne sont pas normaux, et doit être étudié pour voir s'il y a un problème.
la fumée blanche peut signifier différentes choses, mais il ne devrait pas être difficile à affiner. Si l'on fume le tuyau d'échappement, ce qui signifie que ce soit du liquide de refroidissement ou un bouquet de carburant en excès est d'entrer dans la chambre de combustion, ou le moteur est bas sur la compression. Un test facile de voir si le moteur a une quantité excessive de soufflage par est de tirer le bouchon d'aération sur le couvercle de soupape et vérifier la fumée. S'il y a un tas de fumée blanche sortant du couvercle de soupape, alors vous pourriez être un cylindre vers le bas.
Un autre problème possible est un injecteur usé, un injecteur avec une pointe craqué ou un mauvais harnais ou électro-aimant. Si tel est le cas et trop de carburant est injecté, un magasin peut couronner la ligne d'alimentation à chaque injecteur, un à la fois, jusqu'à ce que le cylindre se trouve coupable. Même si les injecteurs sont « remis à neuf », de nombreuses entreprises ont juste de nouvelles pièces à l'intérieur des injecteurs de base plus âgés, puis les envoient sans les tester. Pour injecteur reconstitue, il est préférable d'aller avec un magasin qui fournira une feuille de débit réel lors de l'expédition un ensemble de nouveaux injecteurs.
Enfin, vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement, et voir si elle est en baisse. S'il y a une perte assez de liquide de refroidissement que le moteur est la pulvérisation du matin, alors cela signifie que vous avez un sérieux problème. Alors que la perte de liquide de refroidissement dans le moteur est un problème commun à Fords, il est beaucoup plus rare de trouver une Chevrolet ou Dodge avec le même problème. Si elle est en train de perdre du liquide de refroidissement, quoi que vous fassiez, ne pas simplement continuer à ajouter du liquide de refroidissement et de conduire le camion. Carburant ou dilution de l'huile (encore une fois, en particulier sur les gués) peuvent ruiner un moteur pressé si trop liquide de refroidissement pénètre dans l'un de ces systèmes. Il y a aussi des causes moins probables, comme un système de méthanol d'eau qui fuit dans le moteur, ou un mauvais chauffage de grille, mais ces quelques idées devraient vous donner un endroit pour commencer.
Plus Turbo que Truck
Combien de Turbos pouvez vous mettre sur un moteur diesel? Quel est l'avantage d'avoir plus d'un? Y a-t-il des inconvénients?
Jeff Kittin
Redding, Californie
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Photo 3/4 | Nous espionné cette configuration intéressante à quatre turbo sur un Cummins un certain temps. Il est un système de turbo à deux étages, avec chacun trois cylindres de ce moteur est le moteur Cummins son propre ensemble de composés, ce qui donne quatre turbocompresseurs au total. Le jury est toujours sur la façon dont ce type d'installation fonctionnera.
Pourquoi quelqu'un courir tant de turbocompresseurs? La réponse est poussée. Le grand Cummins, CAT, Deere et moteurs internationaux utilisés dans ces types de tireuses peut faire plus de 4 000 chevaux, ce qui nécessite beaucoup de coup de pouce. Même les Turbos simples les plus méchants que nous connaissons habituellement grenade si vous essayez de les pousser passé environ 100 psi, il est juste trop de pression pour une même conception de roulement à billes roue billette. Compoundage, cependant, (un turbo alimentation autre) permet des rapports de pression beaucoup plus élevés, souvent plus de 250 livres par pouce carré de boost!
L'inconvénient d'utiliser tant de turbocompresseurs est que chaque roue de turbine prend une certaine puissance pour faire tourner, donc à moins que la pression beaucoup de boost est réellement nécessaire pour rendre l'énergie (et dans la plupart des cas, il n'est pas), en cours d'exécution plus d'un simple ensemble de Turbos composé contenterai enlever le pouvoir et ajouter de la complexité.
Partie blanche de fumée Deux
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Photo 4/4 | Lors de la vérification autour des questions de pulvérisation ou fumée, assurez-vous de vérifier l'huile et l'eau de la contamination. La dernière chose que vous voulez pour votre diesel est un carter rempli d'eau ou un radiateur rempli d'huile.
Bien qu'un réservoir de liquide de refroidissement trop rempli peut purger une surpression et de créer de la fumée (en fait la vapeur dans ce cas), si vous êtes carburant sentir, et le problème est intermittent, nous parions qu'il est impliquant le carburant qui est injecté pendant les cycles de régénérations .
Même si le collier et le joint sont changés, il y avait encore des problèmes avec les premières '11 camions déversant trop de carburant dans l'échappement à travers le 9 injecteur, ce qui a donné lieu à une bonne quantité de fumée blanche, en particulier lors des fortes accélérations. Lors de la recherche d'un endroit qui peut résoudre ce problème, nous avions seulement prendre le camion à un atelier de réparation ou le concessionnaire qui a déjà entendu parler de la situation downpipe LML, comme une réponse commune aux plaintes des clients sont « il n'y a rien de mal », car il ne qui se passe sous la régénération.