Robert Cumberford dit

Comme je l'ai mentionné précédemment, je me sens comme l'un des plus chanceux « les gars de voiture » autour.

J'ai toujours été fasciné par les coins du monde qui sont « moins fréquentée. » Cela m'a pris quelques-uns des voyages les plus étonnants où je l'ai rencontré des gens fascinants et créatifs. Robert Cumberford est l'un de ces gens-là que je l'ai rencontré sur ce chemin, et je suis honoré d'appeler et ... non résister à la question de l'histoire d'aujourd'hui « ami ». - peut-être « ami de fibre de verre » aussi.

L'article d'aujourd'hui est un retour en arrière. Retour à 1962 où alors quelque 26 ans Robert Cumberford partagé avec les lecteurs de voiture et pilote ses réflexions sur la construction de sa propre voiture de sport corps en fibre de verre. Cet article n'a pas été fondé sur la seule recherche pour Robert avait travaillé en « verre plus d'une fois, de sorte que ses pensées et ses sentiments - et l'humour - vient de son expérience partagée.

Jetons un coup d'œil à l'article et revenir à 1962 ... il y a environ 51 ans aujourd'hui.

Emportez-Robert # 128578;

Il n'y a que deux raisons valables pour la construction de votre propre corps en fibre de verre: pour obtenir un style unique et pour l'amour de votre fierté. Ce dernier est la clé de plus bâtiment spécial: certaines personnes ne seraient pas heureux avec une Ferrari, tout simplement parce que quelqu'un d'autre le construit. Quelle que soit votre raison, il vaut mieux être inébranlable. Dans le cas contraire, l'ampleur du projet vous submerger avant de terminer et vous aurez rejoint la foule sans cesse croissant d'amateurs qui ont commencé à construire un corps en fibre de verre et ont jamais fini.

Un modèle à petite échelle vous permettra de « voir » toute la voiture et de prendre des modèles partout. Si le modèle est de bonne qualité, à base d'huile, de l'argile non-séchage, il tiendra une forme aussi longtemps que vous voulez, mais il peut être changé rapidement, contrairement à bois tendre. Quel que soit le matériel que vous utilisez, ne faites pas votre modèle beaucoup moins d'un pied d'ensemble. Il est difficile d'échelle de petits modèles, et les détails sont difficiles à intégrer. Le problème de tirer des moules au large de la forme principale et en tirant la peau sur les moules déterminera plans de séparation et la forme de la voiture. Demandez à votre femme, mère, ou le professeur d'économie domestique sur les projets angles. Elle saura quels types de moules, vous pouvez obtenir de la nourriture sur et que vous ne pouvez pas.

Ou étudier les catalogues de pièces automobiles qui montrent des panneaux de carrosserie dans les vues éclatées. pièces en acier embouties ont tous les angles de dépouille afin qu'ils sortiront de leurs dies facilement, et tout ce qui est possible en tôle est possible en fibre de verre. Idéalement, vous feriez un seul moule, mais si vous avez tiré tout dans une seule direction, votre voiture regarderiez - soyons genre - bizarre, comme une baignoire victorienne, ou un vieux Nash. Et il ne serait pas aussi forte qu'elle pourrait être. D'autre part, vous ne voulez pas une voiture a fait autant de pièces comme un Avanti. Fibre de verre est à son meilleur dans les grands panneaux, essayez donc de concevoir votre corps afin que vous puissiez tirer sur plus de cinq moules. Étudier les croquis pour voir comment le nombre de moules affecte les formes autorisées.

Pour la force avec légèreté, utiliser beaucoup de forme dans les surfaces. Un exemple d'une voiture de production qui serait forte en fibre de verre est le 1959 très alambiquée Chevrolet; A l'inverse, les presque carrées, plates formes du courant Chevy II sont mauvais pour la fibre de verre. Alors gardez vos projets et les articulations simples, mais la courbe des surfaces dans tous les plans tout le temps. Une fois que vous avez votre conception élaboré, vous serez prêt à construire votre Bodyform maître, un moule mâle connu sous les noms d'un bouchon, mâle ou matrice mâle. Il revient à une version à grande échelle du modèle que vous avez fait avant.

Qu'en est-il produit? L'argile est coûteuse et ne peut pas être utilisé directement pour la fabrication de fibre de verre lay-ups; bon, sec, clair à grain, le bois sans chaîne ne soit pas cher et de travail, il prend beaucoup de temps et beaucoup d'équipement. Hélas, qui nous laisse avec plâtre pas cher, facilement disponible, le plâtre méchant de Paris. (Briser les appareils respiratoires et la crème pour les mains, les hommes, nous allons silicose le sport verser.) Travailler dans un grand espace de travail afin que vous puissiez obtenir assez loin de votre chef-d'œuvre pour voir ce qu'il ressemble vraiment. Vous allez faire beaucoup d'erreurs, sans doute (même les professionnels de le faire), et vous aurez envie de les corriger avant de prendre votre voiture à la lumière du jour.

Ont également un approvisionnement en eau courante, une bonne ventilation, une bonne lumière et à la protection adéquate contre les incendies. Les fibres de verre ne brûle pas, mais le plastique, ils renforcent la volonté. Bien sûr, vous ne mélangez pas seulement un morceau de 1000 livres de plâtre et de le découper à la forme. Vous devez avoir la forme d'abord. La façon la plus rapide pas cher est de constituer un cadre cloison-et lisse (un peu comme un vieux modèle d'avion façonné de), laissant les formateurs viennent à un point environ un seizième de pouce de la surface finale. La zone entre formateurs doit être rempli de latte de fil, sur lequel une couche de base grossière de plâtre sera posée. Il est appelé un manteau scratch trouver vous en aurez pourquoi quand vous faites le vôtre.

La dernière couche de plâtre doit être très mince et lisse vers le bas aussi près que possible de la surface finale souhaitée. De plâtre séché Lumps prennent beaucoup de ponçage pour enlever. Finition plâtre est pas un travail du jour au lendemain. Il est un travail poussiéreux, sale, fatiguant et ennuyeux. À moins que vos amis sont TrueBlue et super-Stalwart, vous travaillerez - seul - longtemps sur ce stade du projet. Même les offres de la bière et du café ne va pas aider beaucoup, mais vous pouvez être sûr que la bière sera consommée. Lorsque le Bodyform de plâtre est complètement exempt d'imperfections, il faut laisser sécher pendant une semaine à dix jours à une température constante, après quoi il doit être scellé avec un apprêt corps ordinaire surfacer, et poncé humide à une finition à haute brillance. Seulement maintenant vous serez prêt à penser oh, la joie! - la fibre de verre réelle.

Fibre de verre » signifie ici en matière plastique renforcée par des fibres de verre, un matériau de structure complexe formée de deux ou trois sortes de matières plastiques renforcées avec des filaments de verre. Le mélange de ces matières délicates, ombrageux ne doit pas être abordée avec désinvolture. Demandez à votre quartier convivial à fibre de verre vendeur et-plastiques pour quelques conseils techniques, puis suivre-exactement. (Vous pouvez acheter votre matériel en même temps et économiser carfare.) Il y a plusieurs à considérer des matériaux en fibre de verre. Le verre sera offert comme fils coupés (que vous ne voulez pas), roving (fin pour les moules, mais pas pour les corps légers), tapis (en différents poids et épaisseurs) et tissu (généralement une gondolé droite et Woof tissage, en poids allant d'un chatoyant, le tissu arachnéen à la « toile » assez lourd).

bande de tissu en fibre de verre est disponible en différentes largeurs (il est utile pour les fixations de bord et les patchs). Essayez d'obtenir des conseils sur les poids à utiliser et demander à voir des échantillons stratifiés fabriqués à partir du matériau recommandé. Rappelez-vous que la fibre de verre est lourd (verre pèse environ 165 livres par pied cube), et que vous essayez de légèreté. Utilisez 1/10 pouce de l'épaisseur du panneau de la Corvette comme un maximum très élevé. corps en fibre de verre sont légers seulement parce que les épaisseurs sont maintenues enfoncées lorsque cela est possible. Un corps- en fibre de verre en particulier une première tentative, est susceptible de peser plus d'une coque en aluminium. Si vous n'êtes pas assez prudent, il peut peser plus d'une coque en acier aussi forte.

Vous aurez besoin d'au moins deux mélanges de résine: un « gel coat » - il est appliqué directement sur le moule pour capturer des détails de surface - et une « résine de stratification » -Utilisé pour la force en construisant des couches de verre. (Le verre donne de la force, la résine donne la rigidité.) Avant de mettre tout en plastique sur le moule, cependant, il doit être revêtu d'un agent de séparation pour empêcher la liaison permanente du plâtre et le plastique.

L'agent de séparation habituelle doit être éclairci avec l'alcool (non, la bière ne fera pas) et, comme vous le savez, l'alcool est pas pas cher. Ni est l'agent de séparation, pour cette matière, ni les résines, ni les catalyseurs pour résines. Mesurez tout avec une balance ou dans des récipients en verre graduées. Ne perdez pas une goutte. Vous économiser de l'argent et peut-être éviter un incendie. Et ne pas mélanger en plastique à moins que les fenêtres sont ouvertes.

Une fois que la résine est mélangée avec le catalyseur, il a une durée fixe de quelques minutes, vous devrez travailler rapidement tandis que sa plasticité est toujours là. Ce ne serait pas une mauvaise idée de répéter le processus de stratification sans résine plusieurs fois - une course littéralement à sec. Si vous arrive d'avoir un pinceau dans le pot de résine quand il met en place, c'est ça. Il est intéressant de regarder devenir une masse indestructible, mais il est aussi cher. Beaucoup de chaleur est générée au moment de la solidification, et si trop de masse plastique est en un seul endroit, il y aura un feu. C'est spectaculaire aussi, mais aussi cher.

Après chaque couche ou en plastique et le tissu a été mis vers le bas, laisser le stratifié durcir pendant tout le temps de votre expert a conseillé. l'application trop hâtive d'une autre couche peut ruiner toute la pièce. Lorsque toute la stratification est fait, il est temps de dé-stratifié, un processus qui sera délicieusement facile si vous avez calculé vos angles de dépouille correctement et rappeler à mettre agent de séparation suffisamment sur le moule, et diablement dur si vous avez pas. Soyons optimistes et supposons que vous parvenez à retirer toutes les fibres de verre moules femelles sans traumatisme excessif, et que leur surface intérieure sont propres, lisses et précis. Vous êtes maintenant confronté à la perspective ou de répéter tout le travail que vous venez de faire pour rendre les moules, mais cette fois intérieur. Acclamant, est-ce pas?

Peinture en fibre de verre est pas aussi facile que la peinture métal. La texture de tissu est apte à s'imposer, et le seul remède est d'utiliser beaucoup de mastic et apprêt qui est lourd. Vous trouverez peut-être les experts locaux Corvette un peu plus disposés à aborder le travail de peinture que la plupart des magasins du corps. Alors maintenant, vous avez votre voiture en fibre de verre de corps. Il a fallu un an ou deux, et vous avez passé à peu près dix fois ce que vous auriez si vous aviez acheté un corps en fibre de verre ready-made en premier lieu. Il est vrai que vous avez beaucoup d'expérience chèrement acquise en travaillant avec la fibre de verre, mais la question est la suivante: est-il utile?

Il ne semble guère possible que ce soit. Je suis passé par cette expérience, et je voudrais faire une suggestion. Si vous avez un désir passionné pour un corps en fibre de verre, acheter un ready-made. Il y a au moins 30 types à choisir, et vous devez être en mesure de trouver quelque chose que vous aimez parmi eux. Si, d'autre part, vous êtes plus intéressé à avoir un corps construit à vos propres conceptions que dans le matériau, il est fabriqué à partir, ne faites pas vous-louer ou Pininfarina Vignale ou Ghia ou Fantuzzi. Toute personne d'entre eux construira une superbe finition, garni et le corps peint sur votre châssis moins cher que vous pouvez en fibre de verre et beaucoup mieux que vous pouvez espérer.

Quel excellent article sur les défis à la fois la conception et la construction de votre propre voiture de sport corps en fibre de verre. Dans la partie 2 de l'article, Robert a eu la gentillesse de nous donner ses réflexions sur l'article près de 50 ans après qu'il a écrit. Alors restez à l'écoute ... un gang en même temps de chauve-souris ... même canal de chauve-souris et votre lieu de prédilection pour les histoires de verre vintage » ... .Forgotten en fibre de verre.

Nous espérons que vous avez apprécié l'histoire, et jusqu'à la prochaine fois ...

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Ceci est un article extrêmement important, tout comme la plupart des histoires que les empreintes digitales de Robert Cumberford sont sur. Je ne l'ai jamais rencontré l'homme (bien que j'espère un jour), mais je me sens comme si je le connais à travers ses écrits prolifiques sur les choses de l'automobile, et surtout pour son honnêteté inhérente de ses convictions profondes.

Parfois, ne sachant pas tout ce qu'il ya à savoir au début d'un projet peut être une très bonne chose!

très certainement, Rollie. le mot « honnête (ly) » se démarque. pas de main morte tiré, tout en gardant l'humour de la signature et de la perspective du monde réel.

Geoff
Merci pour tout ce que vous faites sur l'article oublié Fiberglass..Great .Been il fait that.so vrai au sujet de la plupart des efforts pour ne pas être finished..It Neat pour voir tous les vieux modèles surgissent après tant d'années de poussière dans toutes les granges autour le pays..

L'amour de cet article, il me fait penser à mon héros Bill Tritt construire trois modèles de voiture et je ne sais pas combien de bateaux. Bill m'a dit qu'il a construit les voitures le week-end parce que son entreprise voulait seulement construire des bateaux, thats passion!

Tellement agréable de vous de penser à papa en ce qui concerne cette ... Les mêmes les mêmes pensées me sont venues à moi, aussi. Tous les meilleurs, greg