Roi de la route, la partie 1 La Cadillac V-16 - dévorèrent avec moteur

CADILLAC ORIGINES

En 1909, Cadillac était devenu un succès suffisant pour attirer l'attention de William Crapo Durant, président de la fondation récente de General Motors Corporation. Durant a acheté Cadillac pour 4,5 millions $, bien que Leland et son fils sont restés en charge jusqu'en 1917. (Leland a continué à trouver Lincoln, qui a été acquise en 1922 par Henry Ford et transformé en une division de Ford Motor Company.)

En 1925, Lawrence P. Fisher, Jr. est devenu le nouveau président et directeur général de Cadillac. Fisher était aussi l'un des principes de la Fisher Brothers Body Company, une firme de Detroit de carrossée un grand succès dans lequel GM avait acquis une participation majoritaire en 1919. (En 1926, GM a acquis pur et simple, et l'a transformé en la division Fisher Body.) Un homme d'affaires flamboyant et ambitieux, Fisher voulait Cadillac pour répondre Packard sur ses propres termes.

Cadillac V-16

Pour faire en sorte que son impact ne serait pas diluée, la Cadillac V-16 a été développé avec un niveau de secret plus digne d'un nouvel avion militaire qu'une voiture. En couverture, le moteur a été décrit comme un V-12, pas un V-16, et même au sein de Cadillac, tous les documents décrit comme un moteur d'autocar ou l'autobus. En vérité, Nacker travaillait aussi sur un V-12 comme suite à la voiture 16 cylindres partage beaucoup des mêmes pièces et outillage, mais peu en dehors de l'équipe d'ingénierie de Nacker avait une idée de ce qu'ils créent réellement.

MIGHT PLUSIEURS

Un inconvénient avec les moteurs de déplacement très important est que le déplacement de chaque cylindre augmente, le fait aussi son potentiel de dureté et les vibrations. Chaque cylindre seulement dans les feux de moteur à quatre temps d'une fois tous les 720 degrés de rotation du vilebrequin et les cylindres ne se déclenchent pas en même temps. La course de puissance de chaque cylindre pousse le moteur dans une autre direction, créant ainsi ce qu'on appelle les forces de couplage. Selon la façon dont les cylindres sont disposés, ces forces provoquent le moteur à secouer dans une ou plusieurs directions. Plus les cylindres, plus les forces générées par chaque course d'alimentation, et plus les secousses résultant. La solution idéale est d'ajouter plus de cylindres, ce qui permet un généreux déplacement total, mais en gardant chaque cylindre individuel relativement faible. Ajout de plusieurs cylindres augmente également la fréquence des coups de puissance, qui sert à amortir les vibrations de chaque cylindre individuel. Toutes choses étant égales par ailleurs, un moteur à huit cylindres est plus lisse que quatre, une 12 est plus lisse que huit, et 16 est plus lisse que tous les autres.

Une configuration multicylindre a d'autres avantages. Il permet la course de chaque piston pour être maintenue relativement courte, ce qui réduit la friction interne. Même avec une conception à deux soupapes par cylindre, il augmente également la surface valvulaire totale du moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique. Ses principaux inconvénients sont la complexité et la consommation de carburant. L'efficacité d'un moteur est réduit par les pertes par pompage. l'énergie dépensée pour aspirer l'air et du carburant dans chaque cylindre et expulser le gaz d'échappement; cylindres supplémentaires signifient des pertes de pompage supplémentaires. Un gros moteur 12 ou 16 cylindres est terriblement soif, bien que dans les jours avant l'OPEP, l'économie de carburant n'a pas été une préoccupation majeure pour les acheteurs de voitures de luxe.

Le nouveau moteur de Cadillac était un V-16 à 45 degrés, essentiellement deux droites huit moteurs partageant un vilebrequin commun. Etant donné que chaque feu de cylindre une fois tous les 720 degrés de rotation de la manivelle, l'angle de 45 degrés entre les rangées de cylindres a donné des intervalles de tir même (l'angle idéal pour un moteur V-8 est de 90 degrés, pour une V-12, 60 degrés). Son alésage et la course ont été modestes, 3 pouces (76,2 mm) et 4 pouces (101,2 mm), respectivement, ce qui donne un déplacement global de 452 pouces cubes (7413 cc). Ce fut loin d'être le plus grand moteur de l'entreprise - la Bugatti Type 41 Royale avait une 778 cu monstrueuse. dans. (12763 cc) droite-huit, en 1931 V-12 de Hispano-Suiza était de 575 cu. en (9425 cc) -. mais il était confortablement plus grand que 353 existant cu de Cadillac. in. (5791 cc) V-8. Plus précisément, il était plus grand que 385 cu Packard. dans. (6306 cc) droite huit ou 420 cu de Duesenberg. in. (6884 cc) huit.

A la différence de Cadillac V-8 moteurs, qui étaient des dessins à tête plate, la Cadillac V-16 avait soupapes en tête (voir notre article sur le Oldsmobile Rocket 88 pour plus sur la distinction entre les dispositions Flathead OHV). Il utilise poussoirs hydrauliques pour éliminer bruit de valve et avait des chambres de combustion entièrement usinées.

La Cadillac V-16 était un moteur vraiment énorme, pesant environ 1300 livres avec tous les accessoires. En guise de concession à la mauvaise qualité du carburant contemporain, il avait un taux de compression de seulement 5: 35: 1. Il a été initialement évalué à 175 chevaux-vapeur brute (131 kW), mais il a été rapidement retraitée de 165 ch (123 kW). Les deux chiffres sont certainement conservateurs, étant donné que les essais dynamométriques V-16 auraient justifié une note plus près de 200 chevaux (149 kW). Aucun de ces chiffres est impressionnant aujourd'hui, bien qu'ils aient été une amélioration substantielle par rapport à la puissance 90 (67 kW) de la Cadillac V-8. Plus importante est la sortie du couple de V-16, 320 livres-pieds (433 N-m) à seulement 1200 tours par minute, ce qui a assuré qu'il pourrait trimballer le long uncomplainingly à des vitesses très faibles en vitesse supérieure. Il était étonnamment lisse et raffinée, avec une livraison de puissance soyeuse qui n'a pas été égalé par aucun autre moteur pendant de nombreuses années après.

CADILLAC DE LA CADILLACS

Le châssis de la Cadillac V-16 a été convenablement grandiose, étirage 222,5 pouces (5651 mm) sur une 148 pouces (3759 mm) empattement. Son génie n'a pas été complexe: un cadre de plate-forme lourde avec des essieux pleins, suspendu sur des ressorts à lames semi-elliptiques comme une voiture du 19ème siècle. Il avait opéré mécaniquement les freins (Cadillac n'adopterait des freins hydrauliques jusqu'en 1936), et la direction assistée et la transmission automatique étaient encore des années à l'avenir.

Beaucoup de voitures de luxe de l'époque avaient des corps personnalisés construits par l'extérieur carrossiers aux spécifications du client. Duesenberg, par exemple, offert aucun corps hors du rack du tout, en supposant que tout client en mesure d'offrir une de leurs voitures pourrait aussi permettre la carrosserie sur mesure. Dans le cadre de General Motors, Cadillac avait accès à deux corps « captifs » carrossiers, Fisher Body et Fleetwood basée en Pennsylvanie, qui Fisher avait acquis en 1927. La plupart Cadillac V-16s avaient « coutume d'usine » soit par Fisher ou Fleetwood, sur la base sur quelques types de corps de base: deux portes coupés, cabriolets à deux et à quatre portes, berlines quatre portes, et les voitures de ville.

Si vous achetez une Cadillac V-16, vos options catalogués inclus 10 styles de carrosserie Fisher-construit et une somme exorbitante de 72 styles Fleetwood. Les distinctions entre eux se sont élevés à des variations sur un thème, par exemple d'une seule pièce ou trapézoïdales pare-brise, vertical ou incliné; moulures de ceinture de caisse courbes ou droites; un capot surélevé ou plate; les rebords droits ou courbes; etc. (La plupart des variations ne sont pas faciles à distinguer à l'œil moderne sans formation.)

Individualistes pourrait aussi - moyennant un supplément, bien sûr - mélanger et faire correspondre les différents éléments pour créer une nouvelle combinaison pas dans le catalogue. A défaut de tout cela, vous pouvez commander un châssis nu et l'envoyer à l'coachbuilder de votre choix, bien que très peu de clients ont fait. choix intérieurs étaient presque aussi volumineux, avec l'annonce Color Book 40 différentes sélections intérieur-garniture et un large assortiment de peinture et de couleurs tissus d'ameublement.

Avec tant de choix, il est inévitable que la plupart des styles catalogués ont été produits en très petit nombre, ce qui rend certaines voitures Cadillac V-16 littéralement unique. Le choix le plus commun était les sept passagers Le Baron berline, qui a coûté 6225 $, moins d'expédition et d'accessoires. La étaient le plus glamour de la douzaine de « Madame X » variations, en prenant leur nom de Mme X. un film 1929 un grand succès basé sur le jeu Alexandre Brisson. Le choix le moins cher était deux places, roadster strapontin, qui a coûté 5350 $; le plus cher était la ville de sept passagers Brougham, qui a couru à 9200 $. En 1930, le prix de l'une de ces voitures achèterait une très belle maison dans de nombreuses régions du pays.

Malgré le moteur énorme, la Cadillac V-16 n'a pas offert des performances de voiture de sport. Le plus léger des corps catalogués pesaient plus de 5000 livres (2275 kg) avec environ trois tonnes nappage (2.725 kg). Certaines des voitures plus légères valides ont été dit être capable de 100 mph (160 km / h), mais pour la plupart, 80-85 mph (130-135 km / h) était probablement la limite. Il importait peu, à l'exception des droits de vantardise, car il y avait encore très peu de routes où il était possible de maintenir ces vitesses. La consommation de carburant était au mieux 8 mpg (29.4 L / 100 km). À son crédit, le V-16 avéré être un moteur fiable, durable, beaucoup moins pointilleux que beaucoup de ses rivaux étrangers plus exotiques.

GRAND ENTREE DU CADILLAC SIXTEEN

Dans la deuxième partie. nous allons voir la Cadillac V-12 et le sort des monstres multicylindres.

NOTES SUR LES SOURCES

Nos estimations de l'inflation ont été basées sur le Bureau des États-Unis Inflation Calculator Labor Statistics, data.bls. gov / cgi-bin / cpicalc.pl. S'il vous plaît noter que les chiffres de l'inflation cités dans le texte sont approximatifs et sont fournis uniquement à titre de référence générale - c'est une histoire de l'automobile, pas un traité de la valeur historique de l'argent, et rien dans cet article doivent être considérés comme des conseils financiers de toute nature !

Merci pour l'info! Je savais qu'il y avait un vide aider, mais pas comment cela a fonctionné.

La vitesse de pointe varie de manière assez un peu selon le style du corps et rapport de pont - la médiane était d'environ 90 mph (145 km / h). L'économie de carburant varie également, mais de ce que j'ai lu, une estimation approximative pour l'économie de croisière serait de 8 à 10 miles par gallon US (par exemple, 23 à 29 litres par 100 km si vous pensez en termes métriques.) De toute évidence, avec une différence demi-tonne entre certains styles de corps, il dépendait sans aucun doute le modèle que vous parliez.

Grande histoire; mais vous avez oublié une caractéristique très bien conçu. La Cadillac 452 V-16 a une valve hydraulique automatique très simple mais efficace réglage du jeu qui élimine totalement le bruit de bras oscillant.
Je Gré avec un 452 V-16 spécial Phaeton. superbe voiture.

Soutien dévorèrent avec moteur

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