10 Easy-Deezy Mods - Hot Rod réseau
Mettez la mèche sur tout # '89 -14 Cummins diesel avec ces mods simples. Nous vous guiderons à travers quatre générations de tweaks diesel Ram!
Dans cet esprit, nous avons compilé le guide du débutant des pièces et des entreprises utiles pour '89 -14 Rams __gVirt_NP_NN_NNPS<__ modèle. Étant donné que la différence majeure tout au long des années a été le système d'injection, nous avons brisé les catégories vers le bas dans les '89 -93 modèles (VE pompe d'injection), '94 -98 (P7100, ou pompe P), '98 0,5 à 02 (VP44), '03 -07 (CP3), et '07 -14 (CP3, moteur 6.7L).
Pour ce guide, nous allons vous donner les avantages et les inconvénients de chaque génération de camions, ainsi que quelques goodies aller-rapides pour vous aider à démarrer. Alors asseyez-vous, détendez-vous et profitez d'un cours intensif sur '89 -14 Cummins alimentés par camions Ram!
1989 à '93: première génération
Ces camions-corps carré anciens sont ceux qui ont commencé tout pour Cummins, Dodge, et la plupart de la foule diesel de performance. Alors qu'ils ont été évalués à 160 ch de l'usine, des modifications gratuites au système de ravitaillement en carburant peuvent heurter les camions jusqu'à un 50-70 HP ou si, sans beaucoup d'effets indésirables. Néanmoins, ces camions sont carburant limitée par la pompe à injection Bosch VE, et culminer à environ 500 chevaux aux roues arrière si vous essayez vraiment, mais la plupart des gens s'installer à environ 300 ch, ce qui en fait un bon petit diesel de démarrage.
Carburant Pin - 3.200 tours par minute Printemps
broche de carburant BD pompe de VE et ressort du régulateur peut donner une Cummins '89 -93 5.9L propulsé camion Dodge un nouveau bail sur la vie. Ce petit combo offre une augmentation de 30 à 40 ch et 90-100 lb-pi de couple tout en élargissant la plage de puissance d'environ 30 pour cent. Pour couronner le tout, ces augmentations sont obtenues avec une installation assez simple nécessitant un minimum d'outils et environ 2-3 heures de votre temps. Vous ne croyez pas que vous conduisez le même camion!
Fabriqué à partir d'acier Chromalloy, la broche est broyé avec un angle de rayon de coupe de précision, un traitement thermique à une 52 dureté Rockwell, puis rectifiée avec le rayon de cette découpe tous conçus pour surmonter l'usure et la rupture. Un ressort de gouverneur-3200 rpm (avec une rondelle d'espacement à profil bas et l'arbre joint torique) est également inclus pour étendre la plage de régime moteur de 700 tours par minute.
Les moteurs à allumage par compression, les moteurs diesel ne sont pas une plaque gaz à subir des pertes qui est de pompage de gaspillage une des raisons pour les moteurs diesel sont si efficaces par rapport aux moteurs à essence. Cela ne veut pas dire que les moteurs diesel ne sont pas les pertes de pompage, et tout ce que vous pouvez faire pour réduire l'obstacle à l'écoulement dans le chemin d'entrée équivaudra pour libérer la puissance et le couple aux roues. Voilà l'idée derrière le filtre Premium Airaid. Ce filtre construit à la main utilise plusieurs couches de gaze de coton combiné avec une technologie de filtration exclusif qui piège les particules de poussière plus petites, tout en introduisant une restriction de débit minimal pour les voies d'entrée. Ils sont lavables, réutilisables et ont une garantie à vie aussi.
Pensez à la deuxième génération Ruse comme les '68 -70 chargeurs de l'industrie du diesel. Pendant des années, ces esquives pompage P-ont dominé les cercles de course, et alors que la rampe commune nouvelle (pompe CP3) foule commence à rattraper son retard, ces Rams sont encore plus âgés en tête. Étant donné que la puissance est facile à trouver, la transmission est l'une des premières choses qui doivent être adressées (pompe et modifications simples injecteurs ajouteront près de 300 ch). Les Dodge 47RH et 47RE quatre vitesses qui viennent dans ces modèles sont basés lâchement sur 727 architecture, avec des changements, des mises à jour et un overdrive. Alors qu'ils font bien à des niveaux de puissance de stock, une fois que le moteur est modifié, à la fois le convertisseur et la transmission va commencer à glisser et nécessitent de nombreuses améliorations. En dehors de la transmission, le moteur est un outil de travail, et la manivelle d'usine, tiges, pistons, came, et la tête tout sera bien jusqu'à environ 700 chevaux aux roues arrière, tant que les températures des gaz d'échappement sont maintenus sous contrôle. Passé, ces monstres mécaniques peuvent aller aussi loin que votre porte-monnaie, avec des camions de pompage rue P-rapide de l'enregistrement à plus de 1 000 chevaux aux roues.
Une pompe diesel reconstruit, comme l'un de Scheid Diesel, peut facilement augmenter le débit de carburant à votre deuxième génération, et à condition que votre turbo peut suivre la demande d'air supplémentaire, il ne égale plus torsion aux pneus. Scheid peut reconstruire votre pompe d'injection existante avec de nouvelles vannes de distribution, ou 3,000- ressorts de gouverneur de 4000 rpm, et d'autres réglages de performance. Ils peuvent également prendre une pompe d'injection normale 12mm P7100 et la transformer en un monstre full tilt. En élargissant les Doigts et des barils à 13mm, en utilisant une came rapide taux, et l'installation de ressorts du régulateur pour le fonctionnement du régime de 5000 plus, cette pompe d'injection est parfait pour les camions extrêmes de la rue et les camions de la concurrence aussi bien. La sortie de la pompe est également réglable entre 400cc et 800cc (pour les niveaux de 800HP et 1,600hp) avec une plaque de combustible réglable. Chaque pompe est cloué au banc et équilibrée avant l'expédition.
Prenez un véhicule à trois tonnes, ajouter de l'huile, ajouter de l'air, ajouter un pilote avec de l'huile de moteur dans ses veines, et vous avez une recette pour beaucoup de chaleur endommageant moteur supplémentaire. Plus de nature préventive, une mise à niveau du radiateur peut garder la température en échec, mais il peut aussi améliorer l'efficacité, et une plus grande capacité de refroidissement vous permettra de réaliser le véritable avantage d'un moteur diesel totalement libre. Mishimoto propose des mises à niveau du radiateur pour toutes les générations de moteurs diesel Dodge, mais ici ils brillent comme un partisan de la deuxième depuis la puissance Gén Pickins viennent si facilement. radiateur performances en aluminium directe en forme de Mishimoto pour le '94 -02 Dodge 5.9L Cummins peut suivre l'abus constant de remorquage, le transport, et fonctionne sur le dragstrip. Il dispose d'un noyau en aluminium soudé avec des réservoirs fin soudés TIG pour une grande durabilité, la fiabilité et la performance. Il est également un ajustement direct d'usine, ce qui rend l'installation facile sans coupe ou modification nécessaire.
Comme dans le monde des moteurs à essence turbocompressés, moteurs diesel peuvent aussi bénéficier grandement d'un air d'ordinateur optimisé. L'augmentation de la pression de suralimentation du turbo en conjonction avec la livraison de carburant plus agressif et le calendrier d'injection peut se présenter avec presque pas de chichi niveau de puissance d'un moteur diesel, ce qui en fait l'un des plus grands coups boulonnés pour votre argent. Un tuner en particulier, le Comp bord de pur-sang Diesel, comporte cinq niveaux de puissance avec des gains de puissance de 40 à 120 ch. Chacun des cinq niveaux de puissance a un paramètre indépendant de réactivité réglable à cinq niveaux, prévoyant un total de 25 niveaux de réglage. Les paramètres de réactivité vous permettent de composer dans l'équilibre optimal entre la réactivité et le contrôle de la fumée à faible coup de pouce, peu importe ce que les modifications de puissance supplémentaires ont été apportées au moteur. Le module Comp est entièrement réglable à la volée et monte dans la cabine.
Avec un moteur à essence haute performance, une mise à niveau de la pompe à carburant est quelque chose qui vient bien après un tas d'autres choses a eu lieu, comme le portage de la tête, plus grande came, et une mise à niveau du collecteur. Mais avec un moteur diesel Cummins, la capacité d'obtenir plus facilement l'air dans le moteur sans toucher beaucoup rien d'autre signifie une pompe plus de carburant se mettre à l'avant de la liste. Heureusement, il est un mod facile, et cette pompe à carburant diesel série Titanium FASS est une conception compacte avec un moteur très puissant. Cet assemblage peut circuler jusqu'à 260 gph et propose un procédé de filtration de pointe qui élimine l'eau, l'air, la vapeur, et les débris avec un taux de filtration de 3 microns. La filtration ajoutée contribuera à améliorer le moteur au ralenti et de prolonger la durée de vie des injecteurs et la pompe d'injection.
La plus longue piste du même style du corps dans un certain temps, le plus récent des Rams sont quelques-uns des moteurs diesel d'usine les plus capables jamais produits. Ces modèles ont également connu une augmentation de déplacement de 5.9L à 6.7L, entraînant plus de couple, plus rapide spool, et encore plus de puissance. Si les transmissions étaient un maillon faible sur les modèles précédents, les nouveaux modèles ont malheureusement les transmissions les plus faibles de tous. Les 68RFE sont sujettes à automatics usure à 150.000-200.000 miles, même sous forme d'actions, et à la tige chaude leur coûte une pièce sérieuse. Néanmoins, une fois la situation de transmission est redressé, les cubes supplémentaires de 6.7L vraiment briller dans toutes les applications autour de la performance et de remorquage.
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