BUDGET DRZ400 Motard mods CONVERSION 3x3 pour la DRZ

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Chaque DRZ400 est vendu neuf avec restrictions pour répondre aux exigences du bruit et de l'environnement dans chaque pays. Le DRZ400E est le moins restreint, mais ne peut être homologué pour la route dans certaines régions en raison, en particulier en Californie. Le DRZ400S et DRZ400SM sont à la fois plus restreint et peuvent être enregistrés presque partout.

Quels sont les mods 3x3?

Commençons par la boîte à air et le carburateur. Le DRZ400SM et DRZ400SM utilisent le carburateur à vitesse constante Mikuni BSR36. Le DRZ400E utilise le carburateur Keihin flatslide qui est une option beaucoup mieux, mais il est cher. Si vous êtes après mods bon marché, celui ci-dessous fonctionnera très bien avec le Mikuni.

Le carburateur Mikuni est réglé pour fonctionner extrêmement maigre afin de répondre à des normes environnementales strictes. Ouvrir votre boîte à air et rejetting sera le moins cher la meilleure modification pour donner à votre DRZ400 plus de puissance. Prenez le siège de votre DRZ400, puis retirez le tuba sur votre boîte à air. Agrandir la prise d'air à 3 pouces par 3 pouces (d'où le nom « mod 3x3 »!) Et Refixez votre boîte d'allumage noir avec attaches. Ce mod ne peut se faire seul; vous devez également REJET le carburateur.

Si vous faites vos mods à peu de frais, il vous suffit de changer les jets d'actions. T il DRZ400SM et DRZ400S sortent de l'usine avec:
- 142,5 jet principal
- 22,5 jet de carburant pilote.
Changer ces à un jet principal 150 et 27,5 pilote.

DRZ400 tuyau d'échappement - CAMs

Il est lourd, mais l'échappement standard est très calme et pas aussi restrictives que certains systèmes d'usine. Le DRZ400E est livré avec un capuchon amovible. Pour le DRZ400S et DRZ400SM, vous pouvez utiliser une scie circulaire sur le capuchon d'extrémité pour obtenir une plus belle note, pas beaucoup plus de bruit, et un peu plus de puissance avec les mods de 3x3 ci-dessus. Nous croyons fermement à ne pas gênant la merde hors de tout le monde et suggérerions vivant avec le tuyau standard, vous roulez en public. Vous pouvez déchaîner sur les tuyaux Yoshimura et bien d'autres, mais vous ne pouvez pas obtenir beaucoup plus de puissance pour l'argent que vous dépensez. Vous voudrez peut-être juste à mettre l'argent dans une KTM! Croyez-le ou non, des tuyaux de performance que vous ne donnent généralement pas beaucoup de puissance supplémentaire - nous avons vu les tableaux de dyno sur la DRZ. Les énormes augmentations des pilotes prédisent sont en réalité plus psychologique que rien - si ça sonne fort, il doit être plus rapide, droit ?!

Le DRZ400E a cames plus agressifs et ceux-ci pourrait être utile d'envisager si vous faites un travail sur la tête d'un DRZ400S ou DRZ400SM, ou d'obtenir une mouture sur vos standards. Rappelez-vous cependant, la DRZ a deux valves de pièces et cames agressives peuvent exercer une pression excessive sur ceux-ci, il pourrait ne pas être la peine la légère augmentation de puissance pour endommager votre tête DRZ.

gros kits d'alésage pour le DRZ400?

Vous pouvez prendre le DRZ400 vers 440cc avec un grand kit d'alésage, ou même autour 500cc avec un kit de course aussi. Ceux-ci donnent la DRZ plus de puissance lorsque vous avez terminé correctement, mais encore une fois cela vaut-il l'argent? Il est généralement juste de mettre mieux que l'argent supplémentaire dans un vélo bien conçu à partir du sol pour la performance.

Comme un exemple, nous avons monté sur un DRZ400SM avec quelques milliers dollers en mods; il a été ennuyé vers 440cc, un carburateur de course, système complet Yoshimura, mods 3x3, valve broie, mods 3x3, et a terminé avec un air de Dyno pour le faire fonctionner tous ensemble. Oui, il était plus rapide, mais nous avons été surpris que ce n'était pas beaucoup plus rapide qu'un DRZ400E avec seulement les mods 3x3 et rien d'autre! En plus de cela, un Motard WRF450 tiré encore loin sur les lignes droites avec facilité. Tout ce que l'argent supplémentaire aurait pu acheter un certain nombre de motos de performance qui serait encore plus rapide - et il y a encore des problèmes de suspension et de poids sur la DRZ400S ou SM qui ont besoin d'encore plus d'argent pour corriger.

Nous aimons nos vélos DRZ400 mais nous simplement exhorter tous ceux qui veulent des tas de performances à considérer la facilité. Mais si vous aimez un défi et un vélo sur mesure, il suffit de jeter de l'argent à votre DRZ et amusez-vous.

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