Air Trikes Moteurs et Kits de conversion

Informations générales.

L'intérêt pour les moteurs auto-moto 4 temps de conversion pour Light Sport et avions ultra-légers est de plus en plus partout dans le monde. Nous savons que populaire 2 temps Rotax 503 et 582 ne sont pas les moteurs aéronautiques certifiés, mais les variations des moteurs de motoneige avec tous les problèmes de 2-Strokers. Les prix des moteurs certifiés de l'aviation 4 temps sont assez élevés. Le développement actif des moteurs à pistons de l'aviation a arrêté il y a plus de 60 ans au début de l'âge du jet. En même temps, les voitures deviennent de plus en plus parfait. Les moteurs d'automobiles modernes sont légers, ont une grande fiabilité et la durée de vie. Allumage électronique et injection de carburant avec un système de commande à microprocesseur, une faible consommation de gaz et de la valeur de l'heure de vol, entretien simple et peu coûteux avec le prix de l'unité attrayante, ces caractéristiques distinguent généralement la technologie actuelle converti moteur automatique de son frère « de l'aviation réelle ».

Nos moteurs sont utilisés non seulement pour trikes mais pour PPC, Airplanes, gyroscopes Auto, Airboats, aéroglisseurs etc. Plus mes et les vidéos de mes clients à la page vidéo. Air Tricycles les entreprises d'approvisionnement prêt à installer les moteurs avec boîtes de vitesses, hélices, motormounts, systèmes de contrôle, etc. Nous fournissons silencieux également des kits de conversion de boîte de vitesses et pièces pour les autres moteurs (Suzuki, Subaru, Honda, BMW, etc.). Plus d'informations ci-dessous.

Suzuki Power Group (SPG) -3 et 4 kits de conversion de boîte de vitesses:

Le corps se compose de 2 parties boulonnées vers le bas:
1) Boîte de vitesses avec la roue dentée et de l'huile à l'intérieur + boîtier d'amortisseur
2) Plaque de montage (bellhousing) et le coupleur amortisseur de manivelle.
amortisseur BMW et matériel inclus. Bellhousing et le coupleur sont différents pour différents (Suzuki, Subaru, Nissan, Honda, etc.) Vous pouvez voir SPG-3 jeux pour GEO (à gauche) et Subaru (à droite)

Nous fournissons des kits de conversion de boîte de vitesses complètes pour différents moteurs - Suzuki G (10, 13, 16) et de la série K, Subaru EA (71, 81, 82) EJ (18, 20, 22, 25), Honda D et Fit (L15) , BMW R, Toyota, kits de boîte de vitesses universelles, lanternes et pièces de rechange. Nous pouvons également concevoir et fabriquer des plaques de montage et des adaptateurs pour d'autres conversions de moteur.

Dimensions et données de poids:

SPG-3 Métrique Impérial
La compensation (dimension entre la manivelle et l'arbre d'hélice) 80mm 3,15"
Longueur de boîte (pas bellhousing) 240mm 9.5"
dimension bride prop moteur * 300mm 12"
moyeu hélice standard ** Rotax
Boîte de vitesses Poids 7,5 kg 16.5Lb
Kit de conversion complet Poids * 11 kg 24lb
* Pour Suzuki Geo-G10 et G13, peut être un peu différent pour les autres moteurs.

SPG-4 Metric Imperial
La compensation (dimension entre la manivelle et l'arbre d'hélice) 90mm 3,55"
longueur de la boîte de vitesses (pas d'bellhousing) 230mm 9"
dimension bride prop moteur * 290mm 11.5"
moyeu hélice standard ** Rotax
Boîte de vitesses Poids 8,5 kg 18,7 lb
Kit de conversion complète Poids 12 kg 26.5LB
* Pour Subaru EJ, peut être un peu différent pour les autres moteurs.

** Les adaptateurs peuvent être commandés pour une autre forme d'hélices
Kit de conversion de données de poids fournies pour le boulon complet sur le kit se compose de boîte de vitesses, amortisseur, bellhousing et matériel. Les données peuvent varier légèrement au cours de la production et dépend du modèle de moteur.

Les moteurs GEO-Suzuki convertis avec SPG-3:

Le moteur est de 16 soupapes, injection complète, avec double bloc de bobine d'allumage et système d'injection et la commande d'allumage DENSO informatisé. Le mélange est préparé sur la base des données de capteur de pression d'admission, de sorte que la compensation de l'altitude est automatique et le mélange est toujours optimale. le chauffage du corps de papillon est une fonction standard donc on n'a jamais eu des problèmes avec le glaçage. Le bloc moteur ne soit pas modifiée; la sortie d'eau de stock avec thermostat est utilisé. Cela rend le moteur très thermo stable. Je beaucoup entendu parler de problème de surchauffe des personnes utilisant des conversions avec le système de refroidissement de l'eau modifié, mais en ont jamais eu, même avec un petit radiateur fermé par le système BRS. Il est bien équilibré, à faible niveau de vibration à toute la gamme de RPM, de 800 à 6000. doux et son agréable. Le moteur est un peu plus lourd que Rotax 912. Avec toutes nos améliorations, la vraie différence entre 912S et G13BB par Air Tricycles Enterprises est d'environ 20LB. Comme nous le savons, la nouvelle injection Rotax 912is est plus lourd que sa version carbureted de sorte que la différence de poids entre ces moteurs à injection est encore moins. Le moteur de G13BB en ligne (installé correctement) a une plus petite section médiane que le même moteur de type HP opposé comme Rotax 912. Sa traînée aérodynamique est moins. Je ne veux pas faire une comparaison complète de ces moteurs. Juste mon avis basé sur mes études d'ingénieur aéronautique + mon expérience réelle comme constructeur d'avions légers et le pilote - il est possible d'utiliser correctement converti et installé moteurs Geo-Suzuki au lieu de Rotax 912 avec un très bon résultat final.

Air Tricycles Enterprises, nos clients et partenaires ont fait beaucoup de différentes conversions de moteur pour les 14 dernières années. Nous pouvons affirmer - Air Trikes Geo-Suzuki est non seulement un moteur alternatif ou « projet », mais bien éprouvée et efficace moteur. Nous fournissons non seulement des kits de conversion, mais aussi prêts à installer motopropulseurs basé sur les moteurs GEO-Suzuki + kits de conversion SPG. Ceci est notre moteur de package standard G13BB avec silencieux SS, les options de système de refroidissement (vase d'expansion, radiateur) et KOOLprop. centrale électrique typique pour config poussoir; testé, cageots et prêt à aller. Utilisé pour les avions expérimentaux, aéroglisseurs, hydroglisseurs, snowplanes et même des ventilateurs de vent pour les cinéastes.

Types de moteur de série G Suzuki disponibles:

A) l'injection des gaz-corps (TBI) G10 avec DENSO Module de commande électronique (ECM) - 62-65HP
B) Turbo G10 avec MPI, l'apport de résonance, turbocompresseur - jusqu'à 92HP (intercooler détecteur de cliquetis peut être utilisé)
C) G13BA 8 vannes SONS à aspiration naturelle - jusqu'à 80HP
D) G13BB 16 soupapes SONS 100 HP naturellement aspirées
E) G13GTI 16 soupapes DONS 110 + HP Atmosphérique
F) G16B 16 soupapes SONS NA environ 115HP

Ce sont 2 moteurs - G13BB et G16B et prêt EMBALLÉES aller. Ils sont très Simular, la même tête SONS 16 __gVirt_NP_NN_NNPS<__ soupape, l'huile et le système de refroidissement. G16B a course plus longue et plus 1mm pistons de diamètre. Chaque moteur est livré avec la boîte de vitesses SPG-3, motormount, démarreur et alternateur, poulies en aluminium léger, le carburant et le système d'allumage, la pompe à carburant à haute pression, l'ordinateur de moteur et le faisceau de câblage. Silencieux (en acier ordinaire ou inoxydable), filtre d'admission, système de refroidissement, et l'hélice KOOL spinner sont les options de votre choix.

Les moteurs de G sont légers. Poids du paquet standard G10 est d'environ 65 kg (145LB), G13BB 82 kg (180 lb), est G16B 7 kg (15 lb) plus. Les photos de ces moteurs convertis sur la balance: cliquez sur la photo G10 + pot d'échappement. PHOTO G13BB et PHOTO G16B

Brochure de conversion du moteur GEO-Suzuki

conversion du moteur Honda

Les moteurs Honda Civic sont largement convertis et utilisés pour les avions et hydroglisseurs. Ces moteurs sont la plus haute qualité (comme tout ce fait par Honda). Ils ont la version stock carburé avec un distributeur. Nous avons kit de conversion de boîte de vitesses pour des moteurs Honda Civic (série D).

a) Très fiable. Est-ce que travailler avec 4 ou même 3 ceintures. Vous ne devez pas être si inquiet au sujet de votre état de la courroie comme avec votre seul lecteur de bande.
b) Très léger et moins coûteux comparativement aux boîtes de vitesses.
c) Vous pouvez utiliser non seulement de type disposition, mais aussi non Rotax-disposition. Vous n'avez pas besoin de convertir le moteur lui-même.
d) courroies de rechange sont faciles disponibles et pas cher (série de voitures Quête XL).
e) Rapport de réduction peut être facile et sans à-coup changé en changeant le diamètre de la poulie.
f) Le moteur peut être installé tête en haut ou vers le bas.
g) Ce système peut être réglé facilement en changeant certaines dimensions d'installation pour presque tous les projets.
h) rapide (quelques minutes) et la tension de la courroie ajustée facilement.
i) il est une unité de conversion ensemble comprend une plaque de support moteur et 4 silentblocs métal-caoutchouc. Vous avez besoin rien silencieux et accessoire pour votre installation du moteur sur un trike ou en avion UL.

Ce système est disponible dès maintenant comme un ensemble de projets (12 feuilles ainsi que la description).