Câblage moto 101, vélo EXIF
L'aspect, ou évité le plus négligé, oublié de construire une moto personnalisée doit être le système électrique.
Vous pouvez passer beaucoup de temps et d'argent construire un moteur haute performance ou sculpter de belles lignes. Mais s'il n'y a pas d'étincelle, vous venez juste de construire un presse-papier vraiment sympa.
C'est là que le système électrique est disponible en Il existe de nombreuses façons de câbler votre vélo, mais pour ce tutoriel, nous allons supposer que votre harnais d'usine est comme ceux que je trouve habituellement:. Couper, épissures, enregistré, fissurés et abusé par d'innombrables propriétaires précédents.
Nous allons à la poubelle que l'on et recommencer à zéro avec un harnais-basique bare-bones qui est juste assez pour vous mettre sur la route, et devrait fonctionner pour la plupart des vélos vintage.
Commençons par les must-haves pour l'installation:
Un nouveau régulateur moderne / redresseur. Cela prend le courant alternatif produit par le stator et il se transforme en courant continu pour charger la batterie. Il sera également maintenir la tension de trop haute et faire frire votre système.
Remplacement des points avec allumages électroniques. Ces envoyer le signal aux bobines en leur disant quand le feu des bougies d'allumage. Alors qu'un allumage traditionnel points fonctionne très bien lorsqu'ils sont correctement ajustés, il nécessite un entretien périodique et le savoir-faire pour l'obtenir le numéro composé juste.
Pour cette raison, de nombreux coureurs choisissent de passer à une unité électronique qui est la plupart du temps sans entretien une fois installé. Le plus commun d'entre eux sont les unités PAMCO et Dyna (ci-dessous). Ils sont relativement abordables et produisent d'excellents résultats. Ils éliminent aussi les vieux condensateurs, qui échouent souvent.
Une batterie neuve. La plupart des vélos de la rue ne fonctionnera pas sans une seule et si le système de charge était la semaine ou le vélo assis pendant une longue période, ne prenez pas la chance. Il suffit de le remplacer.
goodies en option pour les ambitieux.
Ce ne sont pas tout à fait nécessaire, mais chaque fois que vous pouvez éliminer un point de défaillance possible dans votre système électrique, vous serez en avance sur le jeu.
Les nouvelles bobines d'allumage. Ceux-ci produisent le pouvoir de tirer les bougies d'allumage. Ils sont généralement trouvés sous le réservoir de gaz. La plupart des motos de course ont encore parfaitement bonnes bobines qui fonctionneront bien avec des allumages électroniques les plus récents.
stator mise à niveau. Le stator produit la puissance pour faire fonctionner votre système électrique et garder votre batterie chargée. Il est généralement sous le capot latéral gauche du moteur à l'extrémité du vilebrequin. La plupart des machines plus anciennes avaient des systèmes de charge faibles pour commencer, et le temps ne les a fait pire.
Accessoires motogadget. Ah, la pièce de résistance ou de l'étalon-or pour le câblage de la moto. Lorsque vous avez épargné aucune dépense sur votre construction et que vous voulez une installation professionnelle à la recherche, les pièces motogadget sont celles que vous atteignez pour.
Le m-Unit est un autonome, programmable, et le cœur électrique bien marqué pour le système de câblage. Il utilise des disjoncteurs électroniques, ce qui rend les fusibles obsolètes. Il suffit de le brancher à votre batterie puis exécutez fils vers chaque composant électrique sur le vélo. Phares, feux arrière, clignotants, klaxon, le lot. Il y a même une fonction d'alarme intégrée.
Maintenant que vous avez l'essentiel, Descendons aux affaires.
Si ce cercle est toujours brisé, quelque chose ne fonctionne pas. Voici l'étape par étape de base:
2. Raccorder la borne positive (+) à un porte-fusible en ligne. Je préfère le style de la lame plus récente sur les vieux tubes de verre, et d'utiliser entre 20 à fusibles de 30 ampères.
3. Dans le porte-fusible, nous courons un fil à votre commutateur d'allumage. Il peut être un interrupteur à clé ou tout simplement une bascule si vous allez cacher quelque part discrète. De toute façon je recommande quelque chose qui va gérer au moins 30 ampères que toute la puissance de votre système électrique est en cours d'exécution à travers elle.
4. Maintenant que nous avons une façon tourner la tension et hors tension, j'aime courir un fil d'alimentation à l'avant de la moto vers l'arrière. Je l'appelle l'épine dorsale. Chaque accessoire alimenté puisera dans ce fil. Dans ce cas, commencez par le fil restant du commutateur d'allumage et le fixer au fil de colonne vertébrale.
5. Fixez le fil chaud du projecteur au fil de la colonne vertébrale et la terre l'autre fil au châssis. Faites la même chose avec le feu arrière.
6. Votre lumière de frein avant et à l'arrière des commutateurs ont chacun deux fils. Attachez un fil au fil de la colonne vertébrale et l'autre au troisième fil sur votre feu arrière (fil de lumière de frein).
7. Vos bobines doivent avoir deux petits fils d'entrée (dans la plupart des cas). Attachez un de chaque (si vous avez plus d'une bobine) au fil de colonne vertébrale. Le fil restant se connecte à vos points ou choisi allumage électronique. Le fil épais avec le bouchon va à la prise mais étincelle vous savez déjà que, non?
9. Maintenant, pour le système de charge. Votre nouveau redresseur / régulateur doit avoir 3 fils d'entrée jaune. Connectez ces fils qui sortent du stator (habituellement du côté gauche du moteur et l'ordre n'a pas d'importance). Connectez le fil rouge du reg / rec à la borne positive de la batterie (+ de) et le fil vert à la borne négative - terminal ().
Certains vélos, comme CB750s, auront un fil de la bobine supplémentaire de champ blanc livré avec les fils du stator jaune. Sur ces motos, le reg / rec aura des fils supplémentaires qui se connectent au fil de la bobine de champ et le fil de colonne vertébrale alimenté. Assurez-vous de vérifier les instructions fournies avec l'appareil.
10. Ca y est! Tournez la clé, appuyez sur le bouton de démarrage, et profiter du doux son de succès. Vous venez ReWired votre vélo!
Étant donné que c'est juste un système de base pour obtenir le fonctionnement du vélo, je l'ai laissé des choses comme clignotants, klaxon, et les voyants lumineux. Si vous souhaitez installer ces derniers aussi bien, il suffit de suivre la même formule, la puissance du fil de colonne vertébrale, à travers votre commutateur, et hors de votre lumière ou accessoire.
Enfin, vous pouvez envelopper votre chef-d'oeuvre de câblage bon vous semble. J'aime Heatshrink tube, mais beaucoup de gens préfèrent envelopper avec du ruban électrique ou des métiers à tisser le fil plastique.
Rappelez-vous de garder les fils sûr et loin des arêtes vives ou des sources de chaleur. fils cassés ou fondu sont la source la plus fréquente de panne électrique que je vois.