Ce qui chauffe Bateau à cabine chauffera votre bateau meilleur

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Pour tous, mais les plus robustes des marins basés au Royaume-Uni, un chauffe-cabine de bateau est essentiel si votre fierté et la joie est d'être apprécié toute l'année. Pas seulement pour la chaleur, mais aussi de dissiper l'humidité qui peut envahir nos bateaux par temps froid.

chauffe-cabine se divisent en deux groupes distincts:

chauffage direct. où un appareil de chauffage autonome chaleur se disperse à travers la cabine par convection naturelle et le rayonnement seul, et
chauffage indirect. où la chaleur provenant d'une unité situé à distance est distribué dans tout le bateau par carénées radiateurs eau ou de l'air chaud à chaud, un peu comme un système de chauffage central domestique.

Il y a des options au sein de chaque groupe; nous allons jeter un oeil sur eux.

Systèmes de chauffage direct

Alimentée Chauffe paraffiniques Bateau à cabine

Une fois, je possédais un Nicholson 32 avec un chauffe-bateau alimenté la paraffine - un chauffe-cabine Taylor - # Xa0, installé dans le salon. Il a jeté une grande quantité de chaleur sèche pour une utilisation avares de carburant. Il est simple à entretenir, et pourvu que je l'ai fait était régulièrement jamais aucun problème.

Mais le propriétaire précédent avait installé à mi-hauteur d'une cloison à l'extrémité avant de la berline; il n'y avait que nulle part ailleurs pour elle d'aller.

En conséquence, mes membres inférieurs seraient encore dans les premiers stades de la décongélation tandis que les pièces ci-dessus ont été grillant bien.

A peine la faute du chauffage, mais pour de meilleurs résultats, ils devraient être installés plus près de la semelle de la cabine.

Comme tous les appareils de chauffage de cabine de bateau de ce type, on utilise un réservoir de carburant sous pression à la main pour alimenter la paraffine pour un brûleur de type « Optimus », qui doit être pré-chauffé par la combustion d'une petite quantité d'alcool méthylique dans un fossé dessous. Ils utilisent pas d'électricité du tout; si pour eux il y avait un club de fan, je rejoins.

Grâce à la ventilation est essentielle.

Les cheminées ne fonctionnent que si le gaz chaud de l'air ambiant est suffisamment léger que l'intérieur pour créer un courant ascendant. Par temps froid, la tentation est de fermer toutes les trappes de ventilation et de sabord qui font face à face au vent.

Ce sont des choses vraiment méchant; il est très toxique, inodore, incolore et insipide - et si elle ne vous tue pas, il peut vous laisser en permanence endommagé le cerveau.

La solution consiste à fermer les orifices de sortie dans le système de ventilation et ouvrir une partie des orifices d'entrée pour maintenir une pression positive dans la cabine; puis la cheminée fonctionnera correctement et vous allez vivre à naviguer un autre jour.

Diesel à chauffe-cabine pour bateaux

Chauffe-cabine diesel
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chauffe-bateau diesel alimenté Extérieurement sont très similaires aux types de paraffine, mais avec quelques différences opérationnelles essentielles.

Finie la nécessité de faire pression sur le réservoir de carburant; ces unités sont alimentés au goutte à goutte à partir d'un réservoir par gravité, qui est soit complété manuellement ou par l'intermédiaire d'une alimentation pompée électriquement par les réservoirs de carburant du yacht.

Certes, il y a un degré de complexité avec les derniers types, mais la commodité est attrayante et la consommation d'énergie est insignifiante; autour 0.25Ah par jour.

Au propane Chauffe-cabine bateau

Chauffe-cabine de propane
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Je préfère conserver mon propane pour la cuisine, donc un appareil de chauffage de la cabine de propane ne serait pas mon premier choix.

Mais beaucoup de propriétaires, en particulier ceux qui ont des bateaux plus petits, parlent très de ces types de chauffe-cabine.

Comme les types précédents, ceux-ci produisent de la vapeur d'eau et de dioxyde de carbone si une ventilation adéquate est à nouveau absolument indispensable.

Ce modèle intègre deux caractéristiques importantes de sécurité:

un thermocouple qui fournit arrêt instantané si la flamme est éteinte, et
un dispositif d'appauvrissement en oxygène qui ferme à la fois la flamme et l'alimentation en gaz si le niveau d'oxygène dans la cabine jamais tombe en dessous de 95% de la norme.

Chauffe-solides cabine de carburant

Chauffe-solides cabine de carburant
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Ils brûler du bois, du charbon et d'autres combustibles solides dont ils produisent une chaleur propre et sec.

Systèmes de chauffage indirects

Dans les deux cas diesel est tirée des bateaux principaux réservoirs de carburant et brûlé dans une chambre étanche située dans un out-of-the-way espace.

Les gaz d'échappement sont évacués dans l'atmosphère, et les brûleurs sont commandés par microprocesseur permettant l'arrêt automatique en cas de surchauffe.

Chauffe-cabine forcé d'air chaud en bateau

Avec ces systèmes d'air chaud, le brûleur aspire de l'air de combustion depuis l'extérieur du bateau ainsi que de l'intérieur, et il brûle dans une chambre avec un échangeur de chaleur air-air.

Une unité de ventilateur oblige alors l'air chauffé à travers un conduit flexible à des points dans des parties appropriées du bateau, qui peuvent être ouvertes ou fermées au besoin.

Un thermostat contrôle la température, mettre le système en marche et arrête automatiquement.

Mais, à l'inverse, les systèmes Airtronic peuvent être utilisés pour refroidir le bateau. Dans des conditions par ailleurs statiques, avec le chauffage hors tension et les ventilateurs soufflants d'exploitation, l'air frais seront distribués dans la canalisation.

Et, si elle est combinée avec une unité de conditionnement d'air, l'air refroidi peut être distribué autour du bateau.

Chauffe-cabine Forced eau chaude pour bateaux

Les parties de la combustion de ces systèmes sont similaires à ceux Airtronic, mais comportent un échangeur de chaleur air-eau, l'eau de refroidissement qui est pompé autour du bateau à travers un système de tuyaux et de radiateurs.

Les radiateurs sont de type à convection, ou plus communément, forcé ventilateur de la même manière qu'un chauffage de la voiture. La vitesse du ventilateur sur chaque radiateur peut être réglée manuellement, ou commandé automatiquement par des thermostats.

Alors que plus complexe et coûteux que leurs cousins Airtronic, les systèmes d'eau chaude n'offrent des avantages supplémentaires:

Ils peuvent être adaptés pour fournir de l'eau chaude sanitaire.
Ils peuvent être raccordés dans le moteur du bateau (et générateur) systèmes de refroidissement par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur. Puis, en cours et en utilisant la chaleur des déchets qui serait autrement perdue, la consommation de carburant de chauffage sera réduite. Cela fonctionne également en sens inverse, pour préchauffer le moteur et faciliter le démarrage dans les climats froids.

En fonction de la taille et le réglage de la température, les deux types peuvent être extravagants de manière impressionnante avec votre énergie électrique.