Comment faire en-têtes personnalisés - Super Chevy Magazine
Il y a un nombre ahurissant de choix de conception en faisant en-têtes personnalisés. Nous avons consulté les experts de cône Ingénierie, spécialité Produits Design, Brûlures inoxydable, ainsi que Jim Bell, Kenne-Bell (qui fabrique le compresseur de suralimentation 3.6L qui contribuera à faire tout ce pouvoir) et le constructeur du moteur Pat Musi à Pat Musi Performance. Nous avions initialement prévu sur la construction d'en-têtes tri-Y (voir encadré), mais le consensus était que quatre en-un en-tête traditionnel fonctionnerait mieux avec le grand Huffer.
Nous avons réglé rapidement la question importante en allant en acier inoxydable 304. Il est un excellent alliage pour les en-têtes car il résiste à la corrosion à des températures en-tête typique, est facile à souder, et peut être coupé et équipé avec les bons outils, bien que la scie à droite est nécessaire.
En utilisant les capteurs à la sortie optimale de 4 pouces, il est prévu de faire une transition à 3,5 pouces tube ovale (qui est de moins de 2,5 pouces de hauteur, mais coule tout autant que tube rond 3,5 pouces). De là, nous aurons un coupe-circuit pour un échappement de compétition ovale de 3,5 pouces avec une découpe.
L'autre côté de la découpe continue l'ovale de 3,5 pouces en un croisement ovale en forme de X, puis revenir à la transition ronde de 3 pouces avec une paire de pots d'échappement 3 pouces et embouts. Pour la conduite de la rue et la course sur route qui fonctionne très bien, et quand il y a un besoin de plus de puissance, les découpes seront ouvertes et l'échappement sera assez débit pour la puissance max.
Il est admis que les collectionneurs de fusion valent de 5 à 25 HP et de nombreux tests au cours des dernières années ont porté cela. Cependant, le glissement ajustement standard collecteur de fusion en acier inoxydable 304 est une pièce coûteuse, en particulier dans un format 2x4 pouces. Cône Engineering offre une grande « do-it-yourself » fusion kit de collecteur qui est facile sur le carnet de chèques, et nous avons rapidement ajouté à ce plan.
Le test de cône a montré qu'il n'y a pas de différence appréciable dans l'exercice de sa conception de collecteur de fusion et le glissement en forme traditionnelle fusion. Un autre avantage est que ce collecteur peut être soudé en place et donc ne fuira pas comme un collecteur en forme glissement. Le meilleur de tous, le cône collectionneurs vendent pour fusionner environ un quart du prix, et la fabrication est facile à faire.
Avec tout ce que la conception élaborée, nous avons appelé cône d'ingénierie et commandé le kit d'en-tête de luxe, brides de tête nickelés, collecteurs 2x4 pouces, un kit de collecteur de fusion, et tous les outils de fabrication pour aider à construire ces en-têtes de monstre.
Pourquoi avons-nous fait This Way
Au départ je voulais construire un ensemble d'en-têtes tri-Y pour injuste, mais sans aucune logique de conception réelle; il était surtout de voir comment les faire. Je voulu en apprendre davantage sur la façon dont les diamètres de tube et la longueur de chaque jambe sont dérivées. Mais quand j'ai parlé à certains experts d'échappement du pays, j'ai entendu la même réponse de base: les en-têtes tri-Y sont soigneusement réglées pour la taille du moteur, la taille de la soupape d'échappement, et le régime, et presque toutes les configurations disponibles sont accordées pour les moteurs à aspiration naturelle.
Ajout d'un compresseur de suralimentation au mélange jette toutes les informations de conception par la fenêtre, et je serais mieux avec un grand diamètre design traditionnel qui était pas aussi risqué.
En ce qui concerne déterminer la taille pour faire l'échappement, le calcul est assez simple, une fois que vous savez quelques constantes du moteur de base:
Un moteur nécessite environ 2,2 CFM par cheval-vapeur et les gaz d'échappement d'environ 115 CFM par pouce carré.
En supposant que 1 400 hp / 2 (car il y a deux tuyaux d'échappement) signifie que nous avons 700 hp par le tuyau d'échappement. Multiplier par 2,2 cfm / chevaux et nous voyons que nous devons 1,440 cfm. Diviser par 115 cfm / pouce carré, et nous avons besoin de 12,5 pouces carrés de surface de tuyau. La surface d'un tuyau rond de 4 pouces est égale à (pi r (carré) = 3,14 x 2 (carré) = 12,6 pouces carrés. Ainsi, un échappement de 4 pouces est tout juste assez grand pour soutenir 1400 hp.
Travailler le calcul en arrière, on voit que les en-têtes de 2 pouces limiteront théoriquement le moteur à 1 300 ch. Restez à l'écoute. Nous verrons comment ce moteur se révèle sur le dyno très bientôt! -John Parsons.