Comment faire un baffle de refroidissement pour un moteur radial - Modèle avion Nouvelles
Warbirds avec des moteurs puissants se développent habituellement temps de fonctionnement élevés à moins qu'ils sont soigneusement intégrés dans la cellule. Par conséquent, ils ont vraiment besoin d'un déflecteur de refroidissement conçu sur mesure pour maintenir les températures vers le bas. Ceux qui pensent que le grand trou rond dans le capot va refroidir ce moteur, tel qu'il est, sont généralement pour une surprise après ce premier vol. Il suffit d'aller regarder pratiquement tous les avions à grande échelle, et vous verrez des chicanes de refroidissement dans le cadre de la garniture sous / derrière les capotages. Peu importe combien de fois vous dire les gars « Air prend le chemin de moindre résistance », ils ne croient pas jusqu'à ce qu'ils voient leurs propres moteurs surchauffent. Ainsi, vous pouvez croire que la vieille phrase et l'appliquer dès le début de votre prochain projet Warbird et prendre le temps de concevoir le déflecteur comme un élément plutôt que prévu après coup / rénovation.
Pour cet article, nous allons faire une chicane pour un ESM 85 pouces F4U Corsair ARF avec le Saito, FG-84, trois cylindres, 84cc, gaz, moteur à quatre temps. Mais, le processus est similaire pour tout moteur que vous désirez. Une fois que vous avez lu les étapes et voir les photos, vous pouvez transférer ces méthodes à tout moteur d'avion, le sport ou l'échelle.
Je ferai remarquer ici que votre moteur et le capot doivent être complètement installés avant de faire le travail de chicane. Sinon, vous serez à un inconvénient possible plus tard si vous avez la chicane collé dans le capot et vous ne pouvez pas obtenir le capot correctement positionné sans repositionner le déflecteur. Vous irions en sens inverse à ce moment-là.
La première chose à créer est une conception de prototype de papier. Cela permet de maintenir la conception de remue-méninges facile que vous utilisez tout simplement un morceau de papier pour faire quelques croquis et gribouillis. Ne pas aimer vos premières pensées? Wad que et recommencer. L'idée de Saito est assez simple, vraiment. Il dispose de trois cylindres et trois puits de chaleur qui ont besoin d'air frais passant sur eux. Tout le reste sur le moteur doit être fermé au courant d'air. Et, vous devez avoir beaucoup d'espace de sortie pour permettre à évacuer si l'air entrant peut se déplacer à travers librement l'air maintenant réchauffé. Il y a assez peu d'articles et les formules que ce rapport, qui peut être trouvé en ligne, donc je ne vais pas entrer dans les mathématiques et la physique ici. En outre, la plupart des discussions sur le sujet ne sont pas d'accord à 100% avec un autre. Il suffit de se rendre compte que vous devez avoir l'air directement sur les ailettes et la zone de sortie.
Photo de mon moteur de projet installé. échappement anneau Keleo est un coût supplémentaire, mais complète l'expérience radiale moteur-son.
Procédé de fixation capot. Vous pouvez voir la zone de sortie d'air au niveau du fuselage.
Moteur encapuchonnés. On dirait qu'il devrait refroidir bien, comme, non? Pas habituellement. Mais, ressemble beaucoup et c'est là un gars peut choisir de ne pas couvrir tout ce facteur cool. RC Warbirds sont de voler d'abord, gawking-cool dans les stands, deuxième.
Ma première esquisse d'une idée. J'ai imprimé une photo de l'installation, encapuchonnés, moteur et fait un croquis de mon idée. concept assez simple. Je ne comprend pas les ouvertures de puits de chaleur ici.
Percer le point de trou central et en forme de test sur le moteur. Ceci est un point de départ pour vous donner le premier coup d'oeil sur la façon dont votre concept fonctionne ou non. On dirait bien, nous allons procéder.
Un peu plus de travail de découpage de la forme, en le plaçant à l'intérieur du capot, et un autre raccord. Vous allez faire un bon nombre de raccords de test, car cela fait partie du processus de prototypage.
Prenez par étapes et découper plus des ouvertures de chicane. Ici, nous avons les cylindres bien ouverts à l'air entrant et un peu de place pour le nez du moteur à saillir. Certains disent que je aurais pu faire les ouvertures encore plus petites.
Ici, nous voyons les trous de refroidissement pour les puits de chaleur ainsi qu'un 1/16” anneau de contre-plaqué ajouté pour renforcer le déflecteur. Derrière les chicanes, nous avons des tubes Monokote coupés à un angle et epoxied pour diriger l'air sur les puits de chaleur.
Une vue en perspective de la chicane sans le capot.
Baffle complété et installé. peinture grise est la façon dont je l'ai laissé autant de radians avaient peinture grise sur la section avant mechanicals. Aurait pu être peint en noir mat ainsi.
Quant à la preuve dans le pudding, je mesurais temps sur la première marche du Saito. Sur la plupart de mes moteurs 2 temps tels que les années DLE'55, je suis heureux de voir temps à 205 degrés F ou au-dessous. Pour le Saito avec chicane, je courais 160 Deg F avec la température la plus chaude étant 175 F en cours d'exécution sur le stand à pleine puissance un peu plus longtemps que nécessaire. Il est clair que c'est cool. Je savais que je devais une bonne chicane que je pouvais sentir l'air chaud sortant de la zone de sortie de capot de ventilation pendant la course. Moteur n'a jamais été proche de la surchauffe en vol.
Baffle prise est beaucoup plus facile alors que vous construisez que d'essayer de rénover après avoir un premier vol de courte décevante et l'atterrissage de bâton mort en raison d'une surchauffe du moteur. Ceci est plus fréquent que vous pourriez attendre.
Si vous trouvez que vous avez presque pas de zone de sortie d'air, vous pouvez couper les évents de capot et tirez ouvrir environ 5 degrés, ce qui va créer un effet Venturi. L'ouverture sera plus grande et la basse pression à effet Venturi va tirer l'air à travers bien. Le MES Corsair est venu avec les ouvertures de capot légèrement ouvert comme on le voit sur la photo.
Voici la preuve de concept à la station d'exécution.
Faire une chicane est un procédé étape par étape, comme MonoKoting. il suffit de prendre facile et pensez que votre chemin à travers chaque étape le long du chemin de refroidissement du moteur avec succès.
PHOTOS - TEXTE PAR LANE CRABTREE