Comment puis-je terminer mon bricolage, travail de peinture une seule étape à un brillant entretien des véhicules automobiles - Stack Repair
Je l'ai pris à la maison, il poncé avec le tampon scotch brite gris, essuyés vers le bas, et appliqué deux couches d'apprêt, en attente d'une journée complète et ponçage entre chaque couche. Je me suis alors appliqué deux couches de peinture sur mesure ma seule étape, en attendant de nouveau une journée entre chaque couche.
Après avoir installé le pare-chocs peints et d'attendre quelques jours de plus, je frottais à la main avec une vieille chaussette et une tortue de cire haut de gamme composé de polissage. Il ressemble maintenant à ceci:
Comme vous pouvez le voir, il semble bon, mais loin du reste du luisante de ma voiture (même 7 ans après son entrée sur la ligne d'usine). Celui que vous voyez ci-dessous course du projecteur gauche était ma tentative malavisée d'augmenter l'éclat en appliquant plus de peinture.
Voici un gros plan de la différence entre mon travail de peinture, et la peinture de l'usine:
Comme vous pouvez le voir, je peux voir mon reflet dans la peinture de l'usine.
Quel étape critique que je manque?
Je vois beaucoup de forums automobiles qui font mention avec désinvolture « coupe » la peinture, comme dans l'expression « coupe, chamois et polonais ». Qu'est-ce « coupe » un nouveau travail de peinture, et est-ce l'étape que je suis absent?
Je vois aussi des références à « composé à friction », qui est censé être un grain grossier par rapport au composé de polissage. Serait-ce que je suis absent?
Après cela, vous pouvez commencer à utiliser composé de coupe (pâte de coupe) avant de terminer avec un bon lavage, polissage et la cire.
À l'avenir, si vous peignez une « ligne humide » dans le panneau, vous pouvez effectivement peindre briller dans, mais si vous mettez trop sur vous que vous obtenez courses ont également lustrer il est donc un cas de pratique, la pratique, la pratique. Je dois dire qu'il n'a pas l'air bon pour une première tentative bien :-)