Compétences équitation Série Downshifting appropriée, Sport Rider
Un autre défi est que rétrogradage il est généralement associé au freinage et souvent en arrêt suspendus pour un coin. Restez lisse et détendue sur les commandes et utiliser la cuisse intérieure, le dos et les muscles abdominaux pour maintenir votre corps en position tout en permettant à vos bras de rester un peu détendu et vos mains la lumière sur les barres.
Je sais ce que certains d'entre vous pensent: « Est-ce pas l'embrayage Sabot de mon vélo ça pour moi » Il est vrai que l'embrayage à glissement ne réduit considérablement la quantité de freinage du moteur qui atteint la roue arrière, mais il ne l'élimine pas complètement . En fait, je l'ai été surpris par la variation trouvée dans la quantité de couple arrière (la force du freinage du moteur) permise par les griffes mélangeuses dans la plupart des dernières motos sportives. Et pas tous les vélos est équipé d'un embrayage à glissement; SR-comparo gagnant CBR600RR, par exemple de Honda, n'a pas. Correspondant à régime moteur sur rétrogradages est certainement quelque chose que vous devriez apprendre, quel que soit le type d'embrayage votre vélo a. Il vous permet d'obtenir votre rétrogradage fait plus tôt dans la zone de freinage vos rapports de vitesse permettent, de profiter du frein moteur et de permis plus de temps pour se préparer au coin et juger avec précision votre vitesse d'entrée.
Glisser votre main droite à l'extrême l'intérieur de la poignée met vos deux premiers doigts sur la partie la moins sensible du levier de frein et, avec un peu de pression vers l'intérieur, permet la nappe de la main certains de traction de poignée ainsi. Laissez vos deux doigts extérieurs sur la poignée pour contrôler la manette des gaz; il suffit d'une légère blip pour amener le haut de régime.
L'astuce est que plusieurs entrées de contrôle critiques doivent être synchronisées dans l'ordre de chevauchement, avec la main droite d'effectuer une double fonction de maintien de pression de frein avant constant tout en augmentant le régime du moteur par « blipping » (ouverture momentanée) du papillon des gaz pour correspondre à la vitesse de rotation plus élevée requise dans la partie inférieure équipement. Il est difficile, mais heureusement, les compétences peut être décomposé et appris en bouchées digestibles puis plus tard combinés.
L'examen vidéo, il est surprenant de constater combien de cavaliers soulever involontairement leur pied et la cheville frappent du pied sur le levier de vitesses comme ils sont les cafards écrasante.
Quand vous apprenez une ou l'autre technique, il est préférable d'apprendre dans un environnement contrôlé, à une vitesse modérée et sans les freins pour vous libérer des distractions. Cela peut être un terrain de stationnement ou une section droite de la route peu fréquentée. Habituez-vous à la technique de blipping gaz sur rétrogradages, puis ajouter progressivement le freinage et les coins à l'équation.
Une bonne technique laisse le pied sur la cheville, tournant à la cheville et toeing le levier de changement de vitesse en douceur à la vitesse. De toute évidence, la hauteur levier de changement doit être ajusté pour permettre cela avec le moins de réflexion et d'efforts.
Ne soyez pas trop facilement décourager; vous pourriez manquer les 10 premières tentatives, mais varier la technique à chaque fois et vous frapper à droite par la suite. Bientôt vous allez recevoir à droite plus mal, et il deviendra rapidement une seconde nature. Je trouve qu'il est préférable d'ajouter quelques centaines de tours par minute plus que nécessaire plutôt que de risquer trop peu et que je presse régulièrement sur le levier de vitesses, il glisse littéralement à la vitesse que le régime moteur tombent dans la bonne plage de régime, correspondant à la vitesse des arbres de transmission . Du côté d'embrayage, j'essaie d'utiliser seulement mes deux premiers doigts rappeler que le levier doit seulement voyager moins d'un pouce (si vous deviez mesurer le mouvement à l'extrémité du levier d'embrayage) pour engager et désengager l'embrayage. Le mouvement lui-même est mieux fait en douceur encore rapidement, peut-être la moitié d'un nombre « one-mille ».
Si vous hésitez trop longtemps avec l'embrayage, le régime moteur peut chuter trop bas avant que l'embrayage est libéré, ce qui annule l'effet du blip des gaz. L'objet même du plot est de maximiser la quantité de temps l'embrayage est en dehors et bénéficier de freinage du moteur. Laissez l'embrayage entre chaque quart de travail de sorte que, en cas de frapper un faux neutre entre les rapports, vous devenez conscient dès qu'il arrive.
Après avoir appris la technique des gaz-blip, elle finira par devenir si naturel que vous effectuerez sur un niveau subconscient. La beauté de la technique est qu'elle vous permet de consacrer votre concentration à la traction avant pneus frein avant et de détection, des éléments essentiels d'une entrée d'angle contrôlée.