Techniques de rétrogradage de moto pour la piste ou Blip Slip
Quelque chose que chaque coureur aura fait plusieurs fois sur la route et la piste est effectuer des rétrogradations. Il est aussi plus que probablement quelque chose qui ne donne pas une seconde pensée pour beaucoup de ces pilotes.
Il y a cependant une façon plus idéal (ou deux façons) de rétrograder sur une moto qui vous aidera à garder le vélo stable et maximiser les avantages de ralentissement que vous obtenez de freinage du moteur.
Certains coureurs (je dirais que la majorité) adoptera la méthode de blipping la manette des gaz comme ils font leur rétrogradages. D'autres optent pour la méthode de glisser en arrière l'embrayage après avoir sélectionné le rapport inférieur. Mais quelle est la meilleure façon?
Avant d'entrer dans la technique correcte et qui est le mieux, nous allons d'abord un coup d'œil à ce que nous essayons d'atteindre en descendant les rapports.
Ce que nous voulons de nos rétrogradages
Il y a deux choses que nous cherchons à atteindre lors des rétrogradations. La première est de faire correspondre le régime du moteur (ou le garder aussi près) le rapport inférieur, nous sommes sur le point d'engager.
En termes simples, si vous laissez le régime moteur chute jusqu'au point où il y a une grande différence entre le régime moteur et la vitesse inférieure vous sélectionnez, quand vous venez de libérer le levier d'embrayage et engager la nouvelle vitesse, la roue arrière est forcé de ralentir jusqu'à ce qu'il soit complètement engagé et la vitesse du moteur a adapté le nouvel engin.
Ce ralentissement des moyens roue arrière, il sera plus que probablement briser la traction avec la route, après quoi vous ferez l'expérience quelque chose comme pneu arrière sauter ou faire riper d'un côté à l'autre. Cela peut compromettre votre contrôle d'entrée de coin.
Ces symptômes apparaissent beaucoup plus volontiers lorsque vous freinez si fort que la roue arrière a très peu de poids à ce savoir dans les grandes zones de freinage lourdes.
La deuxième chose que nous cherchons à atteindre est de compléter le rétrogradage le plus rapidement possible. Plus le moteur et la boîte de vitesses sont désengagés de l'autre (embrayage tiré dans), moins l'avantage que nous prenons du frein moteur (frein moteur nous ralentit plus) et moins de temps, nous devons nous préparer et juger correctement notre vitesse coin entrée et obtenir le vélo tourné.
Ce que nous voulons faire est alors obtenir nos rétrogradages fait aussi rapidement que possible et le plus tôt dans la zone de freinage que nos rapports de vitesse permettront.
Maintenant, nous savons ce que nous devons réaliser, à quel point allons-nous y parvenir?
Dois-je Blip ou devrais-je glisser?
Regardons les deux méthodes les plus courantes de rétrogradage.
Blipping est l'acte d'ouverture momentanément l'accélérateur juste après que vous tirez le levier d'embrayage, de sorte qu'une fois que vous êtes allé en bas un équipement et libéré le levier d'embrayage le régime du moteur aura pas déposé.
Pour rompre la séquence vers le bas, il est - embrayage, accélérateur de plot, sélectionner la vitesse inférieure, l'embrayage out.
Chaque action se produit si rapidement et chevauche tant que vous avez besoin presque de penser à eux comme tout se passe à la fois. Vous devrez affiner votre timing et le montant que vous blip, mais après un peu de temps pratique vous très certainement le faire sans même y penser.
Exécution chaque partie séparément - Ce que vous ne voulez pas faire est d'essayer et de tout casser vers le bas et remplir chaque partie du rétrogradage soubresaut dans une séquence de jeu. Cela ne prendra trop grande partie de votre concentration et de la rendre plus difficile. Par tous les moyens essayez de pratiquer comme ça hors de la piste pour obtenir autour de votre tête, mais le faire sur la bonne voie ne fera des changements bâclée.
Surrégime - Une autre chose à combattre est surrégime le moteur lorsque blipping. Cela entraînera le vélo à plonger en avant lorsque vous relâchez le levier d'embrayage et ne servent qu'à vous déranger et le vélo.
la pression de freinage Incohérence - Enfin, et l'une des choses les plus difficiles à obtenir le droit est le maintien d'une pression constante sur le levier de frein. Vous devez permettre à vos doigts de glisser vers le haut et vers le bas sur le levier que vous blip, mais la pression doit toujours être constante. Pratiquer avec freins légers vous aider à obtenir une sensation pour elle avant d'essayer dans les grandes zones de freinage.
L'embrayage sur Slipping les rétrogradages supprime le blip tout à fait. En revanche, le pilote tire l'embrayage, rétrogradations, permet alors le levier d'embrayage retour en douceur pour engager le nouvel équipement. L'astuce pour obtenir ce droit est d'obtenir le rétrogradage fait le plus rapidement possible afin que vous ne laissez pas tomber la vitesse du moteur hors trop.
Ma procédure est la suivante:
Je tire l'embrayage juste assez pour débrayer le moteur et la boîte de vitesses, je clique sur le levier de vitesses, puis je reviens au point de morsure aussi rapide que possible, après quoi je me suis rapidement mais en douceur laissez le levier d'embrayage pleinement.
Dumping l'embrayage arrière à - relâcher le levier d'embrayage avec cette technique est rapide, mais pas instantanée. Vous devez revenir à ce point de morsure aussi rapide que possible, mais réengager le moteur et la boîte de vitesses doit être lisse et contrôlée.
Se précipitant - Essayer de le faire aussi vite que vous le pouvez sur vos premières tentatives va seulement avez-vous des engrenages manquants, votre queue qui remue autour et frapper de faux tons neutres. Comme avec blipping il faudra un peu de pratique, mais après un certain temps que vous allez le faire avec facilité.
Quel est le meilleur?
La question ne devrait pas être qui est le mieux, mais ce qui est le mieux pour vous. Lequel trouvez-vous le plus confortable et le plus facile à réaliser? Si vous trouvez une technique prend trop de votre attention, essayez les autres. Si l'autre méthode est plus facile pour vous, alors vous avez votre réponse.
Blipping nécessite plus d'action de votre part, mais on pourrait dire que le glissement prend plus d'efforts pour obtenir le droit. Il n'y a pas de bonne ou mauvaise réponse ici.
Il suffit de ne pas avoir peur d'essayer et / ou utiliser une autre technique juste parce que vos compagnons ne le font pas.
embrayages pantoufle rendent la vie beaucoup plus facile
Comme la technologie d'embrayage, je suis sûr qu'un jour que la technique blipping deviendra obsolète. Même avec les griffes de pantoufle d'aujourd'hui, rétrogradations sont faites glisser beaucoup plus facile et moins dramatique.
En termes simples, un embrayage à glissement réduit considérablement la quantité de freinage du moteur qui le rend au nouvel équipement, et à son tour la roue arrière. Il ne l'élimine pas tout à fait, mais je l'ai entendu de nombreux pilotes ne jurent aveugle qu'un embrayage à glissement leur a fait sentir beaucoup plus stable et le contrôle à travers le processus de rétrogradage.
Comment vous rétrogradez a un effet non négligeable sur votre entrée d'angle, afin d'apprendre la technique correcte (pour votre style rétrogradage) devrait être quelque chose que vous faites si vous sentez que vous êtes vous attacher en nœuds essayant de descendre les vitesses.
Si vous ne savez toujours pas sur quelle technique est le mieux pour vous essayer à la fois, vous donner assez de temps pour obtenir le blocage de celui-ci et savoir comment il vous convient.
Si vous pouvez facilement adopter soit la méthode au point où vous faites subconscient, s'agiter rétrogradages gratuit alors vous savez que vous avez la bonne méthode.