Comprendre joints universels et graphiques Taille
A u-joint (joint universel) est essentiellement un point de pivot flexible qui transmet la puissance par le mouvement de rotation entre deux arbres pas en ligne droite. U-joint doit être souple pour compenser les variations de l'angle de la chaîne cinématique en raison du terrain en constante évolution sous le véhicule.
Le u-joint est considéré comme l'un des plus anciens de tous les raccords flexibles. Il est communément connu pour son utilisation sur les automobiles et les camions. Joint universel dans sa forme la plus simple est constitué de deux culasses de l'arbre à angle droit par rapport à l'autre et une croix à quatre points qui relie les étriers. Les rides transversales à l'intérieur des ensembles de chapeau de palier, qui sont pressés dans les yeux de culasse. L'un des problèmes inhérents à la conception d'un u-joint est que les vitesses angulaires des composants varient au cours d'une seule rotation.
Le concept du joint universel est basé sur la conception de cardans, qui ont été utilisés depuis l'antiquité. Une anticipation de l'articulation universelle était son utilisation par les Grecs de l'Antiquité sur balistes. La première personne connue à avoir suggéré son utilisation pour transmettre la puissance motrice a été Gerolamo Cardano, un mathématicien italien, en 1545, bien qu'il ne sait pas s'il a produit un modèle de travail. Christopher Polhem plus tard réinventé et il a été appelé « nœud Polhem ». En Europe, le dispositif est souvent appelé l'arbre à cardan ou Cardan. Robert Hooke a produit un joint universel de travail en 1676, ce qui donne lieu à un autre nom, l'articulation du Hooke. Il a été le constructeur automobile américain Henry Ford qui lui a donné le nom commun universel.
Simple Cardan: Single Cardan est un terme pour un arbre d'entraînement avec un joint universel à chaque extrémité de l'ensemble. Donc, en fait il y a deux cardans simples dans un seul arbre d'entraînement de cardan.
A la fin de chaque arbre de sortie et d'entrée est soit une culasse et / ou une bride. Les culasses qui maintiennent les chapeaux de palier u-joint sont parfois appelés oreilles. Les chapeaux de palier de l'u-joint sont pressés dans la culasse (oreille) et maintenus en place par une pince en C (demi-cercle), un anneau élastique intérieur, ou un anneau élastique-cercle complet. véhicules qui voient une utilisation intensive hors route doivent utiliser un circlip-cercle complet interne ou. si c-clip de style u-joints ne sont disponibles que pour votre application, vous pouvez les avoir modifié par un machiniste qualifié pour accepter des clips FULLCIRCLE. Au fil du temps et dans des conditions difficiles c-clips ont tendance à porter des formes irrégulières et tomber. Lorsque le c clip tombe éventuellement les joints u-chapeau de roulement travailleront sa sortie du joug. si laissé sans surveillance du tourillon (PIN) de l'u-joint endommager la forme de la culasse. Ce dommage est très difficile à réparer et nécessite généralement l'achat d'un nouveau interne ou externe arbre d'essieu ou des réparations coûteuses d'arbre de transmission.
(Double Cardan Cardan)
u-joints standard ne sont pas conçues pour fonctionner à des angles extrêmes d'arbre d'entraînement à moins qu'ils ne soient spécialement conçus. en règle générale, l'angle d'un arbre de transmission ne doit pas dépasser 22 degrés. Toutefois, certains fabricants ne font de haute qualité Cardans angle qui fonctionnent de 22 à dependably 80 degrés. les arbres de transmission extrême-angles sont obtenus en utilisant un joint à double cardan homocinétique. Ceci est essentiellement un joint avec deux joints u.
Dans le typique véhicule hors route, un ascenseur de suspension est fait pour augmenter le jeu et permettre à des pneus plus larges à installer. Pour compenser le plus grand diamètre, les rapports inférieurs sont installés dans les essieux. Voyons ce que cela fait pour l'arbre d'entraînement, l'ascenseur augmente l'angle de l'arbre et les rapports inférieurs signifie que l'arbre doit tourner plus vite pour une vitesse d'essieu donné, les deux choses fonctionnent dans la mauvaise direction sur ce tableau. Pas étonnant, les problèmes sont communs driveshaft dans les véhicules modifiés pour une utilisation hors route.
Anatomie d'un U-joint:
1. Corps U-Joint (Cross)
2. Tourillon (Pin)
3. C-Clip
4. Roulement Cap
5. Roulements à aiguilles
Comment ils sont à cheval:
Voici une ventilation des u-joints pourraient être montés:
Quand je troqué dans un essieu arrière de 8,8 pouces pour mon Rôdeur, j'avais construit avec l'arbre de transmission d'un joug aux deux extrémités. Une extrémité a une soudure sur le joug de style. L'autre extrémité est du même type de culasse (ne pas utiliser des sangles u-articulaires ou des boulons u-u-joint), mais est un joug coulissant destiné à coulisser dans et hors de l'arbre d'entraînement pour compenser Voyage de roue. A u-joint se fixe les joints de cardan sur la chape d'arbre d'entraînement à la bride de culasses. Les brides culasses boulonner ensuite à une bride sur l'essieu arrière et la boîte de transfert. Cela me donne un lien solide sans l'utilisation de sangles u joint ou des boulons u-u-joint.
En ce qui concerne vos axleshafts à l'avant de votre camion vont, ils ont un joug semblable à la soudure sur le style ci-dessus qui se fixe l'arbre d'essieu et l'arbre de fusée qui permet aux essieux de tourner avec la direction.
Une des meilleures améliorations que vous pouvez faire est la conversion de la sangle u-joint et la fixation boulon du joint universel à la boîte de transfert et / ou étrier de différentiel (s) à une culasse de type U-boulon. Les boulons de fixation avec la sangle et boulons sont seulement un quart de pouce de diamètre et sont quelque peu sujettes à la rupture. Avec un joug de type U-boulon, le boulon en U est 5 / stock de 16 pouces, ce qui tend à maintenir beaucoup mieux. Certaines personnes ont pu percer les trous dans le joug de leur joug style bracelet u-joint pour insérer u-boulons u-joint à la place.
(Round Snap Ring gauche - C-Clip droite)
Les chapeaux de palier de l'u-joint sont pressés dans la culasse et maintenus en place par une pince en C, un anneau élastique intérieur, ou un anneau élastique de cercle complet. Les véhicules qui voient une utilisation intensive hors route doivent utiliser un circlip cercle interne ou complet. Si c clip de style u-joints ne sont disponibles que pour votre application, vous pouvez les avoir modifié pour accepter des clips complets de cercle.
Lorsque poussé vraiment dur avec les différentiels de verrouillage - pneus surdimensionnés, les chapeaux de palier de joint souvent essayer de « spin » dans le joug que l'articulation fonctionne. Comme il tourne, souvent « crache » off u-joint c-clips et le bouchon est libre de sortir du joug, au départ de l'essieu (si elle ne soit pas écrasé par le goujon à rotule en premier). Le tourillon d'articulation u déchire alors à part les culasses de l'essieu, ce qui provoque une défaillance catastrophique. Même si elle ne rompt pas le joug, il sera toujours les étirer afin qu'ils ne tenir correctement le bouchon plus.
Pour savoir comment modifier vos jougs pour les anneaux élastiques cercle complet, consultez cette page.
(Anneau élastique en place dans la rainure du chapeau de palier pour le retenir dans la culasse)
Maintenance - Inspection:
(Ce qui se passe si vos clips de retenue u joint se détachent les chapeaux de palier u-joint)
entretien U-joint est pas trop d'un facteur aujourd'hui pour les amateurs de hors route occasionnelle. La plupart des over-the-counter u-joints sont scellés et nongreaseable et nécessitent peu d'entretien. gardez à l'esprit qui a scellé, nongreaseable u-joints peuvent être contaminés, ce qui réduira considérablement leur durée de vie. Ils ne sont pas le meilleur choix pour des conditions difficiles hors route. Graisseur u-joints durera beaucoup plus longtemps lorsqu'il est bien entretenu.
La plupart des communes U-ArthroAction 4-Wheeling:
(De gauche à droite)
1310 (également 297x): Le 1310 (représenté) est un joint en U 1/2 tonne utilisé dans des arbres de transmission pour de nombreuses applications de Mazda et est retenue par l'intermédiaire d'anneaux élastiques externes; ceux qui ressemblent un peu un bretzel. L'u-joint 297x est effectivement la même taille, mais avec des anneaux élastiques internes utilisés pour les joints de porte-fusée sur la plupart des sociétés Dana 44 et 10 boulons essieux avant.
1330. Ceci est le plus souvent un arbre d'entraînement 3/4 tonne u-joint trouvé à l'étrier de pignon d'entrer dans Dana 60 avant ou les essieux arrière. Les 1330 actions de la même taille que le plafond de 1310, mais avec une croix plus grande.
1350. La plupart des camions 1 tonne d'antan ont utilisé ces articulations (milieu commun dans l'image) dans leurs arbres de transmission, mais pourrait être trouvée dans 3/4 tonnes et 1/2 tonnes de temps en temps. Notez la croix est la même taille que le 1330 à sa gauche, mais les chapeaux de palier, et par conséquent les tourillons qu'ils pivotent sur sont plus grandes, à savoir plus de force.
1410. Au cours des dernières années, la ligne Super Duty de Ford et Chevrolet et Dodge H.D. série utilisent des joints même costaud dans leurs arbres de transmission. Le 1410 peut être considéré comme un joint de 1,25 tonne et est appropriée lorsque derrière les moteurs diesel de monstre de couple du Big Three.
1480. Ce joint (à l'extrême droite) est le plus souvent une fusée d'essieu commun plutôt que d'un arbre de transmission à cardans et réside à l'intérieur des doigts de Dana 60 et 70 essieux avant. Dans une application de l'arbre moteur, il pourrait être considéré comme un joint de 2 tonnes. Gardez à l'esprit qu'un joint d'articulation de direction voit 3-5 fois plus de couple que les joints d'arbre de transmission strictement de la bague et à la réduction pignon. Il est en outre multiplié par la direction ayant tourné vers autre chose que droit.
297x vs 332x: Voici un 297x par rapport à un 332x d'un Dana 60. Ceci est un exemple pourquoi les gens passer à Dana 60 essieu avant.
CTM Racing Produits U-joints:
Ceci est une grande résistance de la marque communautaire reconstructible u-joint. Les joints sont reconstructible parce que les joints, les clips et les douilles peuvent être remplacées. u-joints comme celui-ci sont très chers par rapport à ces pièces contre magasin u-joints, mais, même dans les conditions les plus dures de rockcrawling, devrait être 10 fois plus résistant que les joints inférieurs si elle est bien entretenue. Ces joints en U sont conçus pour être utilisés avec des clips pleins de cercle qui signifie que vous aurez besoin de les installer dans des arbres d'essieu chromoly haute qualité.
CTM U Joints utiliser un manchon en bronze qui montre l'usure peu ou pas. Gardez ces manches bien graissés à l'aide d'un adaptateur d'aiguille sur votre pistolet à graisse et maltraitent les soucis. Assurez-vous que vous avez correctement pour assurer un bon ajustement tout votre installation de l'équipement et une résistance supérieure à tous les autres u-joints.
Les Dana 44 joints de cardan (CTM P / N C144-1881) à partir de produits de course CTM remplacent le stock OEM P / N 5-297x.
Dana 60 u-joints (CTM P / N C160-3750) de marque communautaire Racing produits remplacent le stock OEM P / N 5-332x.
Ce u-joint de bœuf est fabriqué sur mesure et dispose d'un design unique. Les tourillons de la presse conjointe dans le corps de l'articulation et sont verrouillés en place avec les touches rondes circulaires. La maintenance peut être effectuée par l'intermédiaire de la porte latérale du corps de u-joint.
Le bœuf utilise une conception multi-pièces, avec un corps central constitué d'un alliage 8620 qui a eu un traitement thermique spécial et exclusif. Au lieu de bouchons, le bœuf comporte des broches qui insèrent à travers la culasse essieu oreille dans le corps et sont retenus à l'intérieur d'une cavité dans le corps par une paire de dispositifs de retenue en alliage 4340. Les broches sont également 8620, mais ils obtiennent un autre traitement thermique que le corps. Les broches utilisent un joint torique pour empêcher l'eau.
Alors quelle est la force du bœuf? Le fabricant a fait des essais destructifs et a trouvé l'unité peut gérer jusqu'à 22 000 lb-pi. Le nouveau froid 760X forgé Spicer est bon pour environ 5 400 lb-pi. Le vieux 297s commun était bon pour environ 4 600 lb-pi. Ox affirme leur U-joint est presque deux fois plus fort que le prochain U-joint super forte dans le même genre de tests destructeurs. Le bœuf est si robuste qu'il aide réellement maintenir l'essieu jougs ensemble plus longtemps sous une contrainte lourde aussi.
Tom Woods super Flex Joints:
On n'a jamais fait mystère du fait que cette articulation ne provoque des problèmes de vibration. (En fait, nous ne vendons même pas à moins que le client est conscient de ses limites). Cela est dû à l'introduction du 3e plan de fonctionnement, ce qui entraînera l'arbre d'entraînement à courir excentrique. La quantité d'excentricité est fonction de la raideur de l'arbre d'entraînement tourne pour commencer.
Grâce à un angle de degré zéro, il n'y a pas d'excentricité et que l'angle augmente la quantité d'excentricité augmentera. La quantité de vibrations que vous ferez l'expérience seront des facteurs de l'angle et le poids de l'arbre d'entraînement. En théorie, si votre arbre d'entraînement ne pesait rien il n'y aurait pas de forces de vibration à la suite de l'exécution de l'arbre d'entraînement en cours d'exécution excentrique.
Soudure Les Caps:
Lorsque poussé vraiment dur avec les différentiels de verrouillage - pneus surdimensionnés, les chapeaux de palier de joint souvent essayer de « spin » dans le joug que l'articulation fonctionne. Comme il tourne, souvent « crache » off ce de clip, puis le bouchon est libre de sortir du joug, au départ de l'essieu (si elle ne soit pas écrasé par le goujon à rotule en premier). Le tourillon d'articulation u déchire alors à part les culasses de l'essieu, ce qui provoque une défaillance catastrophique. Même si elle ne rompt pas le joug, il sera toujours les étirer afin qu'ils ne tenir correctement le bouchon plus.
La clé de soudage dans les bouchons est assez de matériel de soudure pour maintenir le bouchon en place, mais pas mal le fonctionnement du joint universel. Tout ce qui est nécessaire est une soudure par points sur le bord du capot. Le meilleur endroit est au milieu le plus proche de l'extrémité cannelée. L'extérieur du joug est la partie la plus faible et vous ne voulez pas endommager la force de celui-ci. Si vous soudez sur les côtés, il peut interférer avec l'installation de l'arbre. La plupart des phalanges et des broches ont juste assez de place pour installer l'arbre et une soudure de pointage à l'extérieur rendrait difficile voire impossible d'installer ou de retirer l'arbre. La soudure doit être aussi proche de l'extrémité cannelée que possible. Certaines personnes ont soudé les bouchons après l'installation de l'arbre. Il est préférable de mettre un point de soudure sur avant d'installer l'arbre à travers la fusée. De cette façon, si elle ne correspond pas à retourner, vous pouvez déposer une partie de la soudure au large jusqu'à ce qu'elle se faufiler à travers.
Si vous soudez dans vos casquettes, les inspecter régulièrement pour voir si la soudure a rompu.
Guide Dimensions U-joint:
K1 Aligner Dimension Bague