Cummins Injector Diagnostic de fuite peut être plus facile, mais peut encore être Tricky - Engine Builder Magazine
Certes, il y a quelques réparations courantes nécessaires sur les moteurs spécifiques qui sont faciles à faire, mais ne veut pas dire qu'il fait tout le reste facile à diagnostiquer. Les propriétaires pensent souvent que parce que les moteurs diesel sont maintenant électroniques le technicien devrait être en mesure de brancher un outil d'analyse et de voir immédiatement ce qui se passe.
Cependant, les injecteurs peuvent échouer de différentes manières, autre que de devenir simplement usé ou fatigué. L'un des échecs les plus courants se produit lorsqu'un corps d'injecteur est fissuré. Lorsque le corps est fissuré, le moteur ne produira pas nécessairement un échec mais causer d'autres problèmes, qui peuvent être encore plus difficile à cerner.
Lorsque le moteur est arrêté, la fissure dans le corps de l'injecteur provoque souvent carburant pour drainer de retour des conduites de carburant et des rails de retour vers le réservoir. Lorsque le bas de fuite se produit, le moteur devra tourner sur une période de temps excessive afin de réamorcer le système d'injection.
Un temps de manivelle normal dans un système d'injection à rampe commune est habituellement d'environ 3 à 5 secondes. Ceci est combien de temps il prendra la pompe à rampe commune pour construire la pression de carburant au « seuil ». Le seuil de démarrage est lorsque la pression de rampe de carburant atteint environ 5 000 livres par pouce carré. les systèmes normaux common rail fonctionnent à 5 000 livres par pouce carré au ralenti et peut atteindre jusqu'à 30 000 livres par pouce carré à pleins gaz.
Dans un moteur Cummins, les injecteurs ne sont pas actionnés par le dispositif de commande jusqu'à ce que la pression de rampe de carburant atteint le seuil. Alors, quand un injecteur est fissuré et le carburant a fui dans le système d'injection, la manivelle fois deviendront presque triplé pour que le système de carburant pour réamorcer et le seuil désiré atteint pour tirer le moteur.
Pour le moteur Cummins, je commence avec le premier cylindre et retirer la ligne dure entre le rail et l'injecteur de carburant. , Je place ensuite le cap sur le rail de carburant où la conduite de carburant était. (Un mot d'avertissement ici: ce « plafond » est un outil spécial réalisé par Cummins spécifiquement pour ce test Ce bouchon est fait pour résister aux pressions élevées associées à un système à rampe commune..
À certaines occasions, je travaille sur des camions dont le moteur Cummins ne fonctionneraient pas du tout. Cela se produit généralement lorsque l'injecteur est fissuré si mal que le système de carburant ne peut jamais atteindre le seuil. L'huile sera également fortement diluée avec du carburant diesel. En installant le bouchon sur chaque cylindre une à la fois, le mauvais injecteur peut être isolé - vous saurez que vous avez trouvé lorsque le moteur se déclenche normale et rapide.
Une autre chose qui n'a pas changé: si vous trouvez un problème d'injection comme celui-ci, assurez-vous de dire le propriétaire au sujet du travail supplémentaire qui est susceptible d'être impliqué dans la facture de votre diagnostic d'expert.