La performance du bâtiment Moteurs Cummins - Engine Builder Magazine
Maintenant, il est pas rare de voir un Voyage de dragsters à moteur diesel le quart de mile en 8 secondes ou un camion de travail quotidien entrer dans l'attraction traîneau samedi soir. Le moteur diesel, qui était autrefois considéré comme un seau tintement de boulons, a apporté une nouvelle ère de tirer les courses de dragsters et traîneau. Les moteurs diesel sont devenus plus technologiquement avancés, efficaces et fiables, ils sont aimés par les membres de toutes les générations. Que le plaisir est de la facilité avec laquelle nous nous retirons notre camping-car ou le fait que nous pouvons prendre notre camion de travail à la dragstrip le week-end, la performance diesel bat son plein.
Le couple est ce que vous ressentez dans le siège de votre pantalon sur le décollage. Ou, le grognement bas vers le bas en tirant des charges vers le haut des pentes raides à bas régime. Il y a plusieurs facteurs pour expliquer pourquoi le diesel produit que le couple de bas régime vers le bas. Il y a une combinaison entre la longue course, boost et taux de compression. Le 6.7L Cummins a un trou de 4,21” , mais il a un coup de 4,88” . course plus longue signifie que les pistons et les bielles de créer plus d'influence sur le vilebrequin. Lorsque la soupape d'admission ouverte, l'air est poussé dans le moteur du turbo directement dans les cylindres. Il n'y a pas de lame papillon comme dans un moteur à essence. Il n'y a aucune restriction à cylindre de remplissage autre que la soupape d'admission elle-même. Le taux de compression de la
6.7L Cummins est de 17,3: 1. Le taux de compression est le volume total de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort bas au volume total de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort haut. Lorsque la soupape d'admission se ferme, le piston commence son Voyage jusqu'à l'alésage compression de l'air qui remplit le cylindre. Comme l'air est comprimé, il commence à se réchauffer pour atteindre des températures plus de 1400 degrés F.
Puis, juste avant le point mort haut, le carburant est injecté dans le cylindre. Les gouttelettes atomisées de carburant diesel sont vaporisés et commencent à brûler rapidement, ce qui pousse sur le piston entraînant le vilebrequin en rotation.
Le carburant diesel étant vaporisée par la chaleur et la pression devient très efficace puisque la chaleur produite a été utilisé pour l'allumage. Un moteur diesel peut fonctionner sur des rapports de carburant de l'air très maigre (appelés stoiciometry) aussi élevé que 50: 1 dans des conditions de croisière, comparativement à 14,7: 1 de l'essence. Le taux de compression accru du moteur diesel avec la plus longue course du vilebrequin nécessite un lourd ensemble rotatif conçu pour résister à des pressions extrêmes du cylindre. Les internes limitent également la lourde quantité de vitesse du moteur. Le moteur atteint généralement un couple maximal d'environ 1700 tours par minute et une puissance maximale à 2800 tours par minute.
Un lieu commun que la performance Cummins se trouve serait traîneau concours de traction. Sled concours de traction sont divisés en classes qui sont limitées à la taille d'entrée du turbo. Par exemple, si vous tiriez dans une classe 3.0, la taille d'entrée de turbo de votre combinaison serait limitée à 3,00” . Il est souvent demandé à ce que des modifications sont effectuées afin d'atteindre la quantité de puissance ainsi que le régime du moteur qui est vu à ces compétitions. Beaucoup de modifications peut être vu à l'extérieur, mais il y a des occasions rares données pour voir les entrailles de travail réelles de la centrale. Il y a plusieurs Cummins builds qui se trouvent dans les médias, mais la question est souvent posée à ce qui fonctionne et ce qui est vraiment nécessaire. Bien sûr, cela dépend de l'application, mais nous voulions voir ce que Cummins construire est sur la bonne voie et quelle combinaison semble fonctionner pour eux.
Nous avons été invités par injection dans l'industrie, un fournisseur de pièces diesel basée à Salt Lake City, UT, pour obtenir un petit aperçu à quelques modifications qui sont utilisées pour leurs applications en tirant traîneau.
distorsion peut conduire à piston grave grippage en particulier avec la quantité de chaleur du cylindre principal avec soufflage par.
La surprise de l'ensemble tournant a été l'utilisation du vilebrequin de 6.7L d'usine, ce qui donne un coup de 4,88” .
L'ensemble tournant est constitué de pistons sur mesure avec son propre taux de compression propriétaire. Les tiges de liaison sont une conception H-faisceau faite par Carillo, qui sont d'une longueur de réserve de 7,559” et adapter les moteurs de 5.9L et 6.7L. L'ensemble rotatif est équilibré et équipé d'un amortisseur harmonique Fluidampr. Avant l'assemblage rotatif est placé dans le bloc, les releveurs d'usine sont installés le long d'un arbre à cames au sol sur mesure.
Rappelez-vous, dans un moteur Cummins, les releveurs vont en partant du bas. Ainsi, les releveurs et l'arbre à cames sont montés dans le bloc avant l'ensemble tournant.
La culasse utilisée dans cette application en tirant traîneau est stock, mais avec beaucoup de modifications. Tout d'abord, la culasse est SONIC soigneusement vérifié pour assurer l'intégrité de la tête avant que des modifications peuvent être effectuées. Portage du culasse devient un problème parce que le collecteur d'admission de Cummins est fait avec la culasse. Pour le port correctement la culasse, le collecteur d'admission doit être retiré de la culasse dans le moulin.
Après la prise est retirée, les orifices d'admission et d'échappement sont ensuite CNC fraisés avec leur conception de port propriétaire pour le débit et tourbillon maximal. Les orifices d'admission et d'échappement modifiés CNC flux 289 cfm par rapport à 175 stock cfm.
Différents angles de soupape sont utilisés sur les sièges de soupapes et de soupapes de commande, mais les ports utilisent encore la taille des soupapes de diamètre de stock. ressorts de soupapes de commande sont installés, mais les dispositifs de retenue d'actions et culbuteurs d'usine sont encore utilisés.
Pour alimenter le moteur de 6.7L 1300 chevaux-vapeur, on utilise un système d'injection à rampe connu sous le nom Double Dragons. Les doubles Dragons sont jumeaux Bosch CP-3 pompes à rampe commune qui ont été modifiés pour pomper 120% de plus que stock. Cette quantité de carburant est nécessaire parce que les injecteurs de sont évalués à 500cc. Ces injecteurs sont pour des applications à haute puissance également connu sous le nom injection industriel injecteurs « Cobra ».
Le système d'induction se compose d'un 91mm turbo personnalisé unique pour la classe 3.0 traîneau de traction. Le turbo est monté sur un collecteur d'échappement fabriqué sur mesure, qui est réglé pour l'impulsion de vitesse de turbine maximale pour cette application RPM.
L'air comprimé du turbo est dirigé à travers une eau intégrée sur mesure intercooler air fabriqué par une compagnie appelée Boost Frozen. Une chose à absorber quand vous voyez les morceaux de ce Cummins construire avec les modifications à la culasse, bloc et système de carburant, est que vous obtenez une idée de ce qui se passe pour obtenir des quantités incroyables de couple et de puissance.
Pour un moteur diesel de déplacement relativement faible en ligne à six cylindres, ce moteur à plus de pédaliers 1300 chevaux et tournera 5.200 RPM. Ce pouvoir est vu sur le Dyno réalisés au niveau des roues arrière. Cela place la sortie de couple du moteur dans la gamme de livres. 2000 pi.
Pour remédier à la ainsi que des charges de travail de tous les jours, PRW a introduit deux versions de flexplates pour différentes applications de performance des moteurs 5.9L et 6.7L problème permanent d'une plaque flexible usine brisée se produisant à plusieurs de ces tirettes traîneau et coureurs de drag,. Une version, la série Platinum, est rentable et usiné à partir d'acier laminé à froid et fabriqué pour le conducteur de tous les jours besoin d'un peu d'assurance. La série Platinum est conçu pour des actions de remplacement où les moteurs ont été montés avec des add-ons de performance et des mises à niveau qui propulsent le moteur à plus de 500 chevaux. Cette plaque flexible comporte une plaque centrale 4 mm d'épaisseur avec des engrenages à double anneau de démarrage soudés et est certifié SFI 29,1.
PRW et performance Quotient Les marques ont été facilement accessibles à l'industrie depuis près de 10 ans, offrant des pièces de moteur techniquement avancés pour des applications de haute performance et de course. (Www.prw-usa.com)