Essayez un entraînement hydraulique de train cette voiture du futur obtient 75 MPG - Transport Vert - MÈRE
L'automobile de la rue prêt se lève à 75 miles sur un seul gallon d'essence!
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Il semble que Portland, Oregon Vincent de Carman est pas seul. Au moins un autre groupe d'expérimentateurs inspiré a trouvé un moyen d'utiliser l'hydraulique de voiture pour augmenter considérablement la consommation d'essence d'une automobile.
Idée lumineuse: un entraînement hydraulique de train
Ce groupe est une classe d'étudiants avancés à Minneapolis, Hennepin professionnelle Centre Technique du Minnesota. Et sous la direction d'un instructeur Ernie Parker (et sans avoir jamais entendu parler de Vince ou sa transmission de stockage d'inertie), la classe a récemment conçu et construit ce qu'ils appellent une « transmission de stockage hydraulique. »
Est-ce que ça marche? Il ne vous! Comme les étudiants ont déjà démontré lorsque leur train d'entraînement spécial est couplé à un moteur Tecumseh 16 HP, installé dans un châssis Volkswagen et recouvert d'un corps Bradley GT, le résultat one-of-a-kind automobile voyagera (à des vitesses allant à 70 mph) un 75 miles incroyable sur un seul gallon de gaz.
C'est impressionnant, surtout quand on se souvient que le HVTC carburant civière a été entièrement construit à partir de composants impromptu qui sont facilement accessibles à tout mécanicien à domicile dans une partie du pays. La petite voiture élégante ne contient absolument aucune technologie exotique ou matériel du tout.
L'automobile de la rue prêt se lève à 75 miles sur un seul gallon d'essence!
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Les entrailles du train d'entraînement hydraulique et un système de stockage d'énergie mis en place par la classe de Ernie Parker est la voiture du futur.
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Ernie instructeur Parker whizzes sur la route dans son ingénierie de pointe de 75 mpg automobile de classe sans son corps aérodynamique.
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Ernie Parker ajuste le moteur de 16 ch pour obtenir des performances optimales.
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Ce diagramme montre la structure de base du système d'entraînement de HVTC.
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Tout a commencé en 1920
Le projet de classe HVTC a été lancé en raison d'un article de magazine 1920 introduit par étudiant Tom Steincamp. La pièce décrit une automobile avec un train d'entraînement hydraulique et étiqueté véhicule « la voiture du futur. » Certaines recherches de la bibliothèque et quelques discussions de groupe ont rapidement convaincu la classe que l'idée était bonne, mais qu'il serait encore mieux si un accumulateur d'économie d'énergie a été ajouté au système hydraulique.
Le premier prototype a été un Dud
Les étudiants de Parker rapidement scrounged un bien utilisé châssis VW, un moteur VW 60 chevaux et les chances hydrauliques assez et se termine pour assembler un prototype brut de leur conception. Ce fut une déception. Le véhicule a couru assez bien, mais il consomme seulement un peu moins d'essence que d'un stock Volkswagen.
Tout le monde a accepté, et l'équipe d'expérimentateurs rapidement arrondie un véhicule de remorquage et a commencé à courir une série de « tests de tirettes » pour déterminer la moindre quantité de moteur dont ils ont besoin pour alimenter adéquatement leur voiture 1800 livres. Résultat: Les étudiants ont conclu qu'une centrale électrique de soupapes en tête Tecumseh 16 HP ferait le travail à condition que leur châssis VW a été enfermé dans une enveloppe très propre aérodynamiquement. (Say, quelque chose comme le corps Bradley GT que quelqu'un vient de se passer à vouloir faire un don au projet!)
HVTC voiture n ° 2 Works!
Tout comme l'équipe d'ingénierie de Ernie Parker terminait sa deuxième génération « fluide alimenté » transport, l'occasion se d'entrer dans la machine dans une Minnesota Society of economy run Automotive Engineers.
Le cours d'essai était un 100-mile voyage « moyenne » (un tiers ville, un tiers conduite de pays de banlieue et un tiers), et le véhicule HVTC avait moins d'un mile sur quand le rallye a commencé. En ce qui concerne cette voiture était concerné, alors, la course était beaucoup moins une compétition qu'une croisière de lit de fortune pour débusquer les bugs qui se cachent toujours dans chaque nouveau concept d'ingénierie.
Effectivement, l'automobile HVTC avait sa part de gremlins. dont un était si grave que la voiture roule « seulement » un « décevant » 50 mpg. Comme instructeur Parker explique:
« Une vanne que nous avions changé la veille vibrait fermée, mourant de faim ainsi pompe hydraulique d'huile du véhicule. Si nous avions montâmes le levier de la vanne seulement 90 degrés vers la gauche ou vers la droite, ce ne serait pas arrivé. L'erreur vraiment nous assassiné dans la compétition, cependant, parce que - avec cette vanne fermée - notre moteur de la voiture a dû pomper deux fois plus d'huile que nécessaire pour pousser la machine sur la route « .
Les élèves ont-HVTC léché par cette première présentation publique moins qu'idéales de leur automobile à commande hydraulique? Bien sûr que non! Ils viennent campèrent, exorcisé les diablotins et les gobelins de la voiture et mettre la machine en arrière sur la route. D'autres essais ont montré que dès la combinaison du véhicule de corps aérodynamique [1], [2] moteur 16 hp et [3] « rapport de vitesse infini » entraînement hydraulique et d'un système de stockage d'énergie est un vrai gagnant.
La petite voiture va accélérer de 0 à 60 miles par heure en huit secondes très satisfaisant. Par ailleurs, dans des conditions « pas de vent », l'automobile peut croisière sur l'autoroute à un rythme régulier 70 mph tout en portant une réserve dans ses accumulateurs qui pousseront sur jusqu'à des vitesses plus élevées sur une courte distance. Et il fait tout cela sur une consommation de carburant maximale de 0,9 litres par heure, ce qui correspond à une nuance plus de 75 miles par gallon. (Est-ce que vous payez l'attention, Detroit?)
Le même, pourtant différent
La transmission de stockage d'énergie des étudiants Hennepin Tech est, à certains égards, tout à fait semblables à inertielle Stockage Transmission de Vince Carman. Les deux utilisent le matériel et la technologie éprouvée impromptu. Les deux kilométrage étendent considérablement l'essence d'une automobile en capturant, le stockage dans un accumulateur et plus tard en utilisant l'énergie que les automobiles ordinaires gaspillent normalement lors du freinage et quand ils sont dans la circulation demeurée inutilisée ville avec leurs moteurs en marche.
Mais les deux transmissions sont très différentes aussi. Carman, par exemple, utilise des pompes « à cylindrée fixe » et moteurs dans son train d'entraînement hydraulique parce qu'il se sent qu'ils sont les plus efficaces alors que l'équipe d'étudiants HVTC a choisi le matériel « à cylindrée variable » parce que ces pompes et moteurs sont plus faciles à contrôler.
Une autre différence majeure: le moteur de la voiture Portland fonctionne à une vitesse de rotation constante et est mis hors tension dès qu'il a pompé une pression prédéterminée dans l'accumulateur dans sa ligne d'entraînement hydraulique. Dans le véhicule Minneapolis, d'autre part, est autorisé le régime du moteur à varier en fonction de la quantité de pression qui est dans l'accumulateur de ligne d'entraînement et à quelle vitesse que la pression est soutirée et la centrale est fermée presque jamais complètement vers le bas en la voiture est en mouvement.
Les deux véhicules de systèmes de contrôle de vitesse fonctionnent différemment aussi. Chaque fois que le pied de l'opérateur est retiré de l'accélérateur dans la voiture de Vince, l'automobile est automatiquement mis en « mode de freinage ». (La voiture est ralentie rapidement que le braquage des roues arrière fonctionne une pompe qui pousse le fluide hydraulique dans l'accumulateur de la ligne d'entraînement.) La pédale d'accélérateur sur la machine HVTC, cependant, est amené à pivoter dans le milieu. Lorsque le conducteur appuie avec son pied, la vitesse voiture vers le haut. la pression du talon met le système en mode de freinage et ralentit rapidement le véhicule. Et quand l'opérateur retire son pied de la pédale tout à fait, le système d'entraînement de la voiture passe en roue libre neutre, et les côtes de la machine.
Le HVTC Car dans votre avenir?
Même si la classe de Ernie Parker fabriqué sa « voiture du futur » du matériel standard qui est disponible pour tout mécanicien de famille (ou ingénieur Detroit) aujourd'hui, il est douteux que GM, Ford ou Chrysler commencer à lancer des copies de carbone de l'automobile HVTC dans un proche avenir . Si vous voulez un des pour votre propre usage des véhicules de 75 mpg, eh bien, vous aurez probablement à mettre ensemble vous.
Suivez les progrès d'une autre voiture économe en carburant, MAX. créé par Jack McCornack.
Bien sûr, « Mère » n'a pas suivi avec elle. ce projet pourrait effectivement fonctionner. Je connais peu de gens si je pouvais trouver des pompes hydrauliques à volume variable à un prix raisonnable / moteurs. Un autre sujet délicat est les accumulateurs. Où trouver les accumulateurs qui peuvent gérer régulièrement jusqu'à 3000 livres par pouce carré? volume assez grand?
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Je travaille sur des avions militaires, hydrauliques spécifiquement, pendant environ neuf ans. Moi aussi j'ai commencé desinging un véhicule conduit de façon fluide. Mon objectif est non seulement d'être vert et efficace, mais comprend tous les problèmes des véhicules modernes. Je suis curieux de savoir si, comment fait-on pour la rencontre avec et pitching idées à un groupe d'investisseurs? Toute aide est la bienvenue.
thomas r jr collins
Vous avez des projets? Je suis en mesure de trouver des livres et des manuels sur la construction de véhicules électriques alimentés et hybrides gaz-électrique. Mais je ne l'ai pas pu trouver autre chose que des schémas très simplifiés pour les hybrides hydrauliques à gaz comme celui-ci. De plus, cette une série hybride hydraulique sans l'informatisation, mais il fonctionne. Je serais heureux de voir payer pour voir une liste des pièces et des photos détaillées et / ou dessins comment il l'a fait.
Si les plans viennent jamais de cela, alors je veux un peu. Il serait agréable de voir au sujet d'un article de suivi à ce sujet.
Les plans sont disponibles pour l'ingénieur de chez nous qui veut construire un de ces?