Guerres - Cylindre La course pour développer un moteur américain V16, Heacock Classic Assurance

En 1915, le colonel Jesse Vincent, ingénieur en chef de Packard, a livré le premier moteur V16 de production du monde. Le nouveau Twin-Packard Six mis le monde de l'automobile sur son oreille, et a commencé les guerres par les constructeurs automobiles cylindres menées des deux côtés de l'Atlantique. Sur la photo est un 1916 Packard Twin Six voitures de ville.

En 1933, Pierce-Arrow a présenté le modèle Silver Arrow à la Foire mondiale de Chicago siècle de progrès Exposition. Le design futuriste a été si bien reçu en 1934 un modèle Silver Arrow 12 cylindres a été mis à la disposition du public. Ceci est l'un des premiers exemples de production peints pour correspondre à la voiture de catalogue original. Tous les modèles de production Flèche d'Argent étaient similaires dans la conception de la voiture juste du monde.

Derrière la coquille grille V12 élégante Franklin était rien ... au moins en termes d'un radiateur. Le Franklin était seulement suralimenté du monde, refroidi par air, moteur d'automobile V12. Ce fut un grand dessein pour une voiture légendaire américaine, mais le temps était compté pour Herbert Franklin, qui a été contraint de fermer les portes de son Syracuse, New York, la société en 1934.

Cadillac avait jeté une nouvelle fois le gant avec le V16 et 1931 l'introduction d'un V12. Packard a répondu en ramenant le Twin-Six en 1932, et la production de la Packard gamme de modèles Douze de 1933 à 1938. Sur la photo est un Packard 1934 Douze Dietrich personnalisée Convertible Victoria.

En 1932, Lincoln a présenté le modèle KB V12, et le compagnon modèle KA V12 en 1933. À partir de 1935, la ligne de modèle a été réduit à une série, le modèle K, et rejoint par le Lincoln-Zephyr 12 cylindres en 1936. Sur la photo un coupé de tourisme K 1938 modèle par Judkins.

En Europe, Hispano-Suiza avait introduit le modèle J12 200 chevaux en 1931, mais seulement 100 ont été construits entre 1931 et 1937. Rolls-Royce, toujours avec seulement un six cylindres en ligne dans le Phantom II, rendu compte que leurs voitures étaient tout simplement pas de match sur les deux continents. Ainsi, à l'automne 1935, le grand constructeur automobile britannique jeté son sort dans la mêlée avec le 12 cylindres Phantom III. Ce fut une toute nouvelle fantôme, à partir du châssis à empattement 142 pouces et General Motors de type suspension avant indépendante, au moteur de V12 à soupapes en tête massif déplaçant 447.9 pouces cubes. Douze Rolls-Royce a livré jusqu'à 180 chevaux à 3000 tours par minute et pourrait facilement prendre une voiture de ville corsés à 85 mph. Les modèles ultérieurs avec overdrive étaient capables de presque 100 mph en vitesse supérieure, ce qui en fait le plus rapide, et grâce à la suspension améliorée, meilleure manipulation Phantom jamais construit. Il était également le modèle d'avant-guerre moins produit, avec des livraisons totales se terminant au châssis 710e en 1939.

Hispano-Suiza a introduit le modèle J12 200 chevaux en 1931. Ce fut la voiture la plus chère de l'histoire de l'entreprise, propulsée par un 9424cc massif V12. Les modèles ultérieurs équipés d'un vilebrequin à haute performance ont augmenté leur production à une puissance à couper le souffle 250. Le J12 a été le deuxième dans le monde au modèle J Duesenberg pour la puissance nominale, mais encore plus exclusive. Seulement 100 ont été construits entre 1931 et 1937. Sur la photo est un D'Ieteren 1936 FRERES carrossée convertible Victoria avec pare-brise rabattable arrière.

Rolls-Royce est l'un des derniers constructeurs automobiles pour entrer dans la guerre des cylindres, présentant le Phantom III en 1935. actionné par un moteur V12 à soupapes en tête de déplacement 447.9 pouces cubes, le moteur Rolls-Royce livré 180 chevaux à 3000 tours par minute et peut facilement prendre un voiture de ville à 85 mph corsés. Seuls 710 ont été construits, la dernière en 1939. Il est un Sedanca rare Brewster-bodied De Ville construit en 1937.

Dans les années 1950, le grand V8 était devenu le moteur de choix pour les voitures de luxe, voitures de sport, et de nombreuses voitures de la famille en Amérique. Les V12s une fois racoleuse et V16 des années 1930 étaient une chose du passé. En fin de compte, personne n'avait été victorieux dans les guerres de cylindres. Tout le monde avait perdu, et la plupart avaient payé le prix le plus élevé ... leur existence même. Parmi tous les constructeurs qui produisent V12- et les voitures de production alimenté V16 dans les années 1930, que Lincoln, Cadillac et Rolls-Royce sont restés dans les affaires d'ici la fin des années 1950.

Encore une fois, l'histoire se répète.

Auburn est entré dans les guerres de cylindres en 1932 et a continué à offrir des modèles 12 cylindres jusqu'en 1934.

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