La vérité sur Hybrids 4x4 - 4Wheel - Off-Road Magazine

Comment pouvez-vous vous protéger contre flouer à la pompe? Une façon est de suivre les conseils d'économies de carburant ressassées tous les prix de l'essence grimpent temps: l'inflation des pneus, moteur à air, utiliser avec parcimonie les A / C, et ainsi de suite. Mais ceux-là des gains supplémentaires au mieux. Si vous voulez vraiment faire une différence dans votre facture mensuelle de carburant, il est difficile d'ignorer l'attrait de l'achat d'un véhicule hybride essence / électrique. Les chiffres et 50- 60 mpg claironné par le plus frugal des hybrides semblent sacrément attrayante par rapport au porc de gaz que vous avez dans votre allée.

Numéro de la vérité dure un: Comme les amateurs de 4x4, nous sommes un peu coincé à regarder nous passer toute la scène hybride par, au moins pour l'instant. La plupart état de la technologie de pointe hybride est appliquée aux voitures particulières et, dans une moindre mesure, de taille moyenne et VUS compacts. Ces véhicules utilitaires sport sont pour la plupart des conducteurs avant-partie avec un système à traction intégrale conçu plus en cas d'intempéries que les sentiers rocheux ou des trous de boue.

Les ingénieurs appellent ce genre d'utilisation « bande passante. » « Il est difficile de concevoir un système hybride complet pour un camion depuis sa bande passante est si élevé », a déclaré Mike Polom, ingénieur en chef adjoint pour le système hybride démarreur / générateur de GM. « Vous avez des attentes élevées pour un véhicule comme celui-ci, pour réaliser des économies de carburant en plus de satisfaire aux exigences élevées d'utilité travail d'un camion, le remorquage, la conduite hors route. C'est quelque chose que vous ne devez pas faire avec une Prius « .

De plus, un grand nombre de caractéristiques hybride est en route juste ne correspondent pas à la façon dont nous utilisons nos camions. Si vous rampaient le long d'un sentier rocailleux, ce que vous voulez que votre moteur éteint chaque fois que vous avez levé de l'accélérateur? D'autre part, le couple supplémentaire d'un moteur électrique peut ajouter des sensations fortes aux explosions à grande vitesse autour des dunes ou sur les routes de feu, mais la conduite comme qui drainera les batteries du moteur sans leur donner beaucoup de temps de régénération, de sorte que vous aurez inévitablement trouver vous en fonction du moteur à combustion interne seul. Alors, pourquoi payer la pénalité de poids d'avoir le moteur et les batteries pour la balade? Et vraiment, quand vous le long rampant à un couple de miles par heure ou jouer camion trophée sur les routes de retour, vous êtes concernés par cette économie de carburant?

Comment des véhicules hybrides
Bien que les détails du système varient d'un fabricant à fabricant, les composants du groupe motopropulseur hybride dans les camions d'aujourd'hui peuvent être divisés en deux grands groupes:

motopropulseurs hybrides légers ne disposent pas d'un système de propulsion au-delà du moteur à combustion interne. Au contraire, ils sont équipés d'un système de démarrage / générateur qui permet au même arrêt au ralenti caractéristique d'un hybride complet et, dans certains cas, une certaine quantité de couple de propulsion. En général, ces véhicules sont également conçus pour mettre à la disposition de l'électricité stockée pendant la côte vers le bas et le freinage par récupération par l'intermédiaire de prises de courant dans la cabine et le lit.

En parlant de l'économie de carburant, les hybrides ont eu une mauvaise presse récemment pour livrer le monde réel mpg qui est plus bas que leurs cotes de l'EPA. Non pas que c'est quelque chose de nouveau; probablement quelques-uns d'entre vous se rapprocher de l'économie de carburant EPA dans vos camions, peu importe ce groupe motopropulseur qu'ils exécutent. Mais lorsque vous achetez une voiture hybride qui est censé obtenir environ 50 mpg, et vous obtenez 35 à 40, qui est un point négatif.

Pourquoi cela arrive-t-il? Au-delà de l'écart habituel entre les numéros, qui APE sont générés dans un laboratoire climat contrôlé avec le véhicule sur les rouleaux, pas sur la route et le kilométrage dans le monde réel, de nombreux hybrides sont conçus pour obtenir leur meilleure économie de carburant en stop-and-start circulation urbaine, qui ne sont pas répliqués très bien dans les tests de l'EPA. Parler de l'économie de carburant décevante est un élément dans un débat houleux: Quel est le coût réel de posséder un véhicule hybride? Est-ce que les économies de carburant compenser la prime que vous devez payer chez le concessionnaire? Est-ce que les batteries vraiment durer? Et quel sera le coût pour les remplacer?

Abordons la question de la batterie. Il est vrai que si vous deviez remplacer la batterie dans des camions hybrides d'aujourd'hui, vous seriez plusieurs milliers de dollars. Mais c'est un très grand « si » pour trois raisons. Tout d'abord, chaque fabricant garantit les composants, y compris les batteries hybrides-pour de huit à 10 années.

En second lieu, les fabricants ont enregistré des centaines de milliers de miles tester les hybrides et leurs batteries et ont trouvé aucune défaillance du bloc-piles prématurés (au moins, aucun rapport ils avaient à la presse). Les fabricants gardent également un œil sur leurs propriétaires hybrides pour vérifier une telle chose, et jusqu'à présent ont trouvé aucun problème de batterie.

Troisièmement, la technologie de la batterie, comme tant d'autres choses, est en constante amélioration. Paul Williamsen, directeur de l'éducation des produits de Toyota, nous a dit que la densité de puissance disponible dans le pack batterie Prius d'autres termes, la quantité d'énergie produite par la batterie de masse a presque doublé avec chaque génération Prius. « Le coût de ces batteries est également venu en baisse de 50 pour cent ou mieux à chaque seuil, » at-il ajouté. « Donc, si une première génération propriétaire Prius besoin de remplacer la batterie, il serait plus puissant et moins coûteux que les batteries d'origine. »

Quant à la question de savoir si des économies de carburant compense la prime d'achat de l'hybride, vous devez savoir combien de gallons de gaz sont enregistrés conduire l'hybride et comparer la valeur de ce carburant à la prime payée au concessionnaire. Par exemple: Un AWD Toyota Highlander avec l'autocollant porte un classique V-6 de base de 27840 $, tandis qu'un prix de base Hybrid comparable AWD Highlander commence à 34430 $, 6590 $ par rapport au coût de la version gaz uniquement. L'hybride atteint un combiné 29 mpg (par l'EPA), alors que le SUV de gaz seulement obtient une moyenne de 21 mpg, soit une amélioration de 8 miles par gallon.

C'était alors. Plus récemment, DaimlerChrysler a rejoint avec GM et BMW dans un partenariat novateur qui est de coopérer sur une nouvelle forme de technologie hybride appelé le système hybride bimode.

Les contrôles électroniques inhérents à la « vous accordez l'autorisation d'utiliser notre déplacement sur la technologie de la demande de façon plus agressive, » système bimode a déclaré Dana Kaplinski, ingénieur en chef adjoint pour le côté de GM du système bimode. « Vous avez une plus grande capacité d'économiser du carburant parce que vous pouvez désactiver les cylindres à travers une gamme plus large de conduite. » Lorsque couplé à un moteur avec le déplacement de GM à la demande ou système à cylindrée variable de DaimlerChrysler, le bimode devrait offrir une amélioration de 25 pour cent de l'efficacité énergétique globale.

Un autre avantage: Parce qu'il est développé par trois sociétés différentes, ils peuvent partager les coûts de développement et d'ingénierie de sorte que, en théorie, de toute façon, la prime pour le système hybride ne sera pas aussi élevé que nous avons vu sur d'autres camions. Officiellement, « le prix n'a pas été publié, mais nous serons compétitifs », a déclaré Kaplinski.

Mais Paul Williamsen a souligné les défis les visages de Toyota. « Notre système actuel hybride AWD pour le Highlander est pas un système carrosserie sur châssis avec des arbres d'entraînement pour les deux ensembles de roues Il n'y a pas arbre de transmission arrière,. Il utilise le contrôle électronique complet des roues arrière qui a ses avantages;. Vous pouvez instantanément ajouter un couple aux roues arrière, et pas de moteur à combustion interne peut le faire « . Mais comment adaptez-vous que le système à un pick-up? Mettez le système Highlander autour donc il y a un contrôle mécanique des roues arrière et la puissance électrique aux fronts? C'est une possibilité, dit Williamsen, « mais qui présente des problèmes d'emballage. [L'avant] est un endroit très occupé, et le pire endroit pour mettre plus de masse. » De plus, les quantités élevées de couple d'un moteur électrique « pourrait tourner un moyeu avant en dehors très facilement. »