Le mécanicien de garçon fabrique des jouets un garçon de moteur de voiture
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La construction est commencée avec le châssis et le train de roulement. Monter les roues avec 5/8-in. essieux, comme représenté sur la vue d'ensemble, les figures. 1, 2 et 3, et détaillée sur la Fig. 4. Placer les extrémités des axes des moyeux des roues, en fournissant les extrémités filetées avec écrous. Faire les supports en bois pour le cadre, comme indiqué sur la Fig. 6. Les essieux sont fixés dans des rainures semi-circulaires découpées dans les fonds des supports et fixées par des bandes de fer, comme le montre A, Fig. 4. Faire les pièces latérales pour le châssis principal 2 par 1/2 3 1/4 in. d'épaisseur, et 9 pi. 4. longue, comme indiqué sur la Fig. 7.Mortise les supports à travers les pièces latérales, et portait les trous pour les moyens de fixation des boulons et entretoises. coller les joints mortaise-mortaise avant que les boulons sont finalement fixés. Fournir les boulons avec les rondelles et les écrous avec verrouillez écrous supplémentaires en cas de besoin. Gardez le bois propre et appliquer une couche d'huile de lin, de sorte que la saleté et la graisse ne peuvent pas pénétrer facilement.
Pour fixer le réservoir d'essence, faire seulement comme une grande partie du bois de corps est nécessaire pour le soutenir, comme le montre les figures. 1, 3 et 7. La cuve doit être faite et bien ajusté de la même manière et avec les mêmes matériaux que les réservoirs d'essence dans les aliments pour cars.The commercial est à travers un tube de cuivre, comme représenté sur la Fig. 1. Un petit trou d'évent , pour se prémunir contre une dépression dans le réservoir, il convient dans le silencieux capuchon à partir d'une moto est utilisé, équipé d'un tube plus long, et suspendu à partir du côté du cadre.
La transmission de la puissance de l'arbre du moteur à la roue arrière droite est réalisée au moyen d'une ceinture en cuir de moto. Ceci est fait en plaçant des rondelles de cuir rapprochées sur une chaîne de bicyclette, huiler les rondelles avec de l'huile de pied de bœuf. Une poulie à gorge de fer est monté sur l'extrémité de l'arbre du moteur, et un rebord poulie à gorge sur la roue arrière, comme représenté sur les figures. 1 et 3, et détaillée sur la Fig. 4. Le moteur est démarré au moyen d'une manivelle, et la courroie établi progressivement, par l'action d'un levier d'embrayage et sa roue folle, détaillée à la Fig. 9. Le levier d'embrayage est forgée , comme représenté, et muni d'un levier à cliquet, N, et le quadrant d'encliquetage, O. le tendeur maintient la courroie à la tension souhaitée, ce qui donne une flexibilité considérable de la vitesse.
Le frein est représenté sur les figures. 1 et 3, et détaillé sur les Fig. 4 et 9. Les raccords sur la roue arrière et l'essieu sont en bois, et boulonnées, avec un ressort de traction, comme illustré. Le tambour de frein est supporté sur des bandes de fer, riveté à la roue, et à la jante de poulie. Le bras de frein est relié à la roue de frein par un fil flexible. Lorsque la pédale est forcée vers le bas, le fil est enroulé sur la roue de frein, permettant ainsi l'ajustement. La pédale est en fer et fixé sur son arbre avec une vis de réglage. Un tuyau de fer est utilisé en tant que boîtier pour l'arbre central. L'arbre portant le levier d'embrayage et le tube portant la pédale de frein et les roues de frein. Le quadrant O est monté sur un bloc, fixé sur le châssis principal. L'arbre central est réalisé en blocs de bois, avec des capuchons de fer. Des prises de fer de sangle peut être monté sur le plancher, pour engager la pédale, et verrouiller le frein lorsque cela est souhaité.