Liste de contrôle du moteur de swap - Super Street Magazine
Photo 3/7 | Lorsque les supports appropriés ne sont pas disponibles ou sont serrés quarts, souvent fois le unibody doit être modifié et dépouillé de ses supports de montage d'origine.
Obtenir les pédales d'accélérateur et d'embrayage pour communiquer avec le nouveau moteur et la boîte de vitesses est aussi important que vous pensez qu'il est. Avec les moteurs plus anciens corps de papillon à câbles besoin que d'un simple échange de câble. En règle générale, quel que soit câble d'accélérateur va de pair avec le fonctionnement du moteur. peut être un ensemble beaucoup messier corps de papillon à commande électronique. Obtenir ces au travail est un produit d'utilisation de l'ECU approprié, assemblage de la pédale et le câblage tout en droit. Quant à la pédale d'embrayage, il existe deux types de mécanismes: à câble et à commande hydraulique. Lors de la permutation d'une boîte de vitesses à commande par câble dans un châssis plus ancien qui est originaire de ce genre de transmission, le câble d'origine de la voiture peut souvent être réutilisée. Lors de la permutation d'une transmission à commande hydraulique dans un châssis plus récent qui est déjà équipé pour l'un, une sorte de ligne de l'adaptateur haute pression devra généralement être fait pour relier cylindre récepteur d'embrayage de la nouvelle transmission à maître-cylindre d'embrayage de la voiture. Un simple à base de téflon, ligne tressée en acier ainsi que les accessoires appropriés sont tout ce que vous aurez besoin. Les possibilités ne se terminent pas ici non plus. boîtes de vitesses à commande hydraulique peuvent également être déposés dans le châssis plus ancien qui comportent des transmissions à commande par câble. De telles conversions exigent une sorte de kit d'adaptateur et souvent l'ensemble de pédale approprié et les composants hydrauliques, comme un maître-cylindre d'embrayage et le réservoir.
Photo 5/7 | Le mélange des composants de levier de vitesses est rarement une bonne idée. Assurez-vous de la source tous les composants que vous avez besoin du même véhicule des donateurs.
Une ligne bousillage de carburant peut transformer votre hayon en un tas de cendres, mais en modifiant correctement le système de carburant pour tout changement de moteur n'est pas difficile. Presque tous les systèmes de carburant est constitué d'une pompe à carburant dans le réservoir, une certaine ligne, un filtre à carburant, un peu plus de la ligne, au moins un rail de carburant ainsi que ses injecteurs, et encore plus ligne. La plupart du temps la pompe et le filtre peut être recyclé avec des lignes composées que attacherai au rail de carburant (s) du nouveau moteur. Assurez-vous d'utiliser le tuyau d'injection de carburant qui est capable de résister à la pression plus élevée que la conduite de carburant régulière vieux ne peut pas. colliers de serrage d'injection de carburant qui ne déchire pas le tuyau de serrage ils sont dans des pinces comme régulières vis sans fin ne devraient être utilisés.
Le système électrique est généralement ce qui sépare un échange de moteur avec succès à partir d'un gros morceau inutilisable en métal avec un gros moteur sous le capot inutile. Il commence par sélectionner le droit ECU. En règle générale, tout ce qui correspond ECU avec le moteur doit être utilisé. Lorsque le moteur allogame et le châssis fait, bien que, comme lors de l'installation d'un V8 Chevy une Mazda RX-7, ce n'est pas toujours possible. Ici, un système de gestion du moteur autonome est l'alternative. Selon la marque, il peut y avoir jusqu'à trois faisceaux de câbles séparés pour composer avec: un pour le moteur, un pour sous le tableau de bord et un autre pour le châssis. Vous aurez besoin de manuels d'atelier pour le moteur et la voiture et la capacité de comprendre les schémas électriques. Enfin, préparez-vous pour des complexités inattendues, comme l'épissage de fil et swapping connecteur et les pièces que vous jamais pensé que vous auriez besoin, comme des grappes d'instruments et des capteurs de vitesse du véhicule.
Photo 6/7 | La conversion électrique est presque toujours un travail complexe et fastidieux. Il commence par choisir le bon ECU qui est compatible avec votre voiture et le nouveau moteur.
Les choses qui se mettent en travers
Juste parce qu'un moteur et la transmission s'insérer entre l'unibody ne signifie pas que ce soit le dernier de tous les problèmes de dédouanement. Souvent, un capot plus grand doit être utilisé ou, à tout le moins, son soutien sous-squelette garni. Entaillage et crossmembers est également sous-trames pas rare que est d'avoir à déplacer une pompe ABS, soupape de compensateur de freinage, filtre à carburant ou toute autre chose qui pourrait être de la manière.
Photo 7/7 | Considérations de dédouanement lorsque vous faites un swap de moteur sont nombreux, mais à l'avant-garde est de savoir si ça va frapper la chaussée le carter d'huile.
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Quels que soient les sources, les chocs, les disques, étriers et plaquettes votre voiture a été vendue avec ont été conçus pour un moteur sans doute plus léger et moins puissant que ce que vous en échange. Les résultats peuvent réduire Voyage de choc et sacrifier les capacités de freinage. La plupart des amortisseurs de haute performance ou système élargisseurs avec des taux plus sévères prendre soin de la première partie. les mises à niveau de freinage peut être fait avec quelque chose d'aussi simple que plus performants tampons ou, dans certains cas, une conversion disque arrière ou plus grands freins tout autour.
Le processus de fabrication d'une émission juridique de remplacement du moteur varie en fonction des lois nationales et locales et est la partie la moins glamour. Le nouveau moteur doit répondre à toutes les normes d'émissions que la voiture est déjà censé aussi bien que pour lui-même. Souvent, cela signifie dépenser de l'argent sur des capteurs et de l'équipement qui n'a rien à voir avec faire plus vite votre voiture, mais peut vous éviter des ennuis viennent de temps pour tout tester votre état pourrait avoir besoin. Si vous vivez en Californie, les exigences sont encore plus strictes. Ici, le moteur de donneur doit être aussi nouveau que quel que soit le châssis, il va dans, ce qui peut restreindre considérablement la sélection du moteur.