Modèle-Frein hydraulique Conversion
Navigation sur le Web a fourni des données initiales de ce changement: les freins cibles sont la première série de freins hydrauliques offerts par Ford. Cette série a commencé en l'année modèle '39, et a pris fin en '48. Ford n'a pas fait les voitures pour le consommateur pendant la Seconde Guerre mondiale, de sorte que les années '42 production -45 manquent. Ces freins sont toutes semblables, avec le même diamètre (12 « ) et la largeur (1 3/4 ») des tambours - beaucoup plus grande que les freins Model-A d'origine. Malheureusement, ces « nouveaux » freins sont au moins soixante ans maintenant, de sorte que vous ne vont pas courir au ferrailleur local et marquer facilement un ensemble de pièces de donateurs. Je commencé à chercher des pièces. Entre les gens que je connaissais et échange MEETS, je suis venu avec quelques plaques d'appui et différentes parties de conversion, mais pas les grandes pièces. Ceux-ci proviennent d'une annonce CraigsList à Tucumcari Nouveau-Mexique. Il avait la plupart des morceaux que je avais besoin et était prêt à les mettre dans une caisse pour moi. Je vérifier dans les taux de base UPS / FedEx, et a constaté que le coût en fonction du poids estimé (environ 100 livres) n'a pas été horrible. Ainsi, après lui payer, et en attendant qu'il fasse la mise en caisse, je reçois un rapport de retour qu'il est de 180 livres - plus que UPS ou FedEx transporter, il devra être transporté par camion, plus que doubler les frais de transport et l'approche du coût des parties elles-mêmes.
Eh bien, certaines choses se passent bien, et certains ne le font pas, et je ne savais pas où se tourner. Vous pouvez acheter à peu près toutes les pièces dont vous avez besoin nouveau de différents fournisseurs, mais une fois que vous commencez à ajouter les prix, vous cherchez à 2000 $ ou plus, et vous avez encore besoin de les expédier. Un peu compenser cet achat, cependant, je l'ai acheté une boîte de marque de nouvelles pièces d'adaptation lors d'une rencontre d'échange pour un dollar, et a obtenu quelques autres pièces gratuitement. Il m'a fait un peu nerveux que toutes les pièces que j'avais acquises étaient des gens qui allaient faire un modèle-conversion, mais ne l'a pas. Est-ce que ça va un travail accablant?
Pour faire le changement, il est nécessaire d'arrondir d'un '39 -48 Ford un ensemble complet de plaques d'appui de frein, moyeux et tambours. Si vous utilisez des roues de fil sur votre A, les tambours '39 ne fonctionneront pas (mais les plaques d'appui '39 nt). Ce sont les parties principales, mais en plus, vous aurez besoin d'un maître-cylindre et divers tuyaux et raccords. La seule différence sur les plaques de support au cours de cette série est que, dans les premières années ('39 -41), les pivots de patin inférieur peut être ajustée. En conséquence, des chaussures légèrement différentes sont utilisées (début eu trou de pivot rond, a la fin de trou de pivot allongé). Il y a des différences subtiles dans les tambours à travers ces années, mais ils sont fonctionnellement identiques.
Alors, est-ce que vous vissez juste ces nouvelles pièces, et vous êtes prêt à rouler? Pas exactement. Voici quelques plus de détails sur les changements nécessaires.
Freins avant
C'est ce que les freins avant donateurs avaient l'air quand je les ai. Ceux-ci sont d'une '46 -48 voiture car ils ont simple pivot dans le fond pour les patins de frein.
Les modifications nécessaires sont prises de soudage dans les quatre originaux 1/2" trous de montage dans la plaque d'appui, puis, le forage de nouveaux trous de 3/8" sur un cercle de plus petit boulon. Les fournisseurs de pièces de conversion (par exemple Adhère, MT, Sacramento Vintage Ford) vendre un anneau qui réduit le diamètre intérieur du trou de la plaque de support pour le montage - cela force l'alignement soit juste, plutôt que de compter sur les quatre boulons de centrage. Une autre partie qui est requis est un élément d'espacement qui est glissée sur l'essieu avant d'installer le moyeu. Cela déplace le moyeu légèrement donc il y a suffisamment d'espace pour les chaussures plus larges. Même avec l'entretoise, il est nécessaire de sable un chanfrein sur le bord extérieur des chaussures pour donner un peu plus d'espace. Voici ce que les freins avant et modifiés reconstruits ressemblent, vous pouvez voir les deux entretoises sur la partie droite de l'image.
Il est intéressant que ces cylindres esclaves ont un piston de diamètre différent à chaque extrémité, je ne l'avais pas courir à travers auparavant. Evidemment, il était une tentative pour diriger plus de force à la semelle avant, qui est l'auto-actionnement une. Une autre tentative pour modifier l'équilibre était en rendant le revêtement plus courte sur le patin arrière de chaque moyeu. A l'avant, les cylindres esclaves sont, à l'arrière et ils sont 1 1/4" de 1" de diamètre 1 3/8" x 1" de diamètre (dans les premières voitures 1 1/4" x 1" ). Le maître-cylindre qui est venu avec ces freins comporte un piston d'un diamètre de 1" .
Voici les freins avant, montés sur la voiture.
Un couple de tambours (une avant, une arrière) avaient des poids d'équilibrage est installé. Je pouvais voir que ceux-ci interfèrent avec les moyeux sur les 19" roues de fil de ma voiture, alors je les ai enlevés. Il est pas comme un modèle-A va être tir à des vitesses supersoniques, qui ont besoin de ces poids.
Freins arrière
Voici les freins arrière comme je les ai obtenus. Ceux-ci sont le style '39 -41 précédemment, comme en témoignent les pivots de chaussures de fond étant réglable.
Les pneus arrière ont besoin de plus modification que les freins avant. Le gros problème est que le cylindre esclave et l'extrémité du ressort arrière veulent être au même endroit. Je lu que une solution à cela est d'exécuter les plaques de support à l'envers de sorte que les cylindres récepteurs sont à la base. Cela semble OK pour moi, sauf que les vis de purge sont alors inférieurs aux pistons - il doit être vraiment difficile de les saigner efficacement (note voir mon « prochaine fois », note à la fin -. J'ai révisé cette pensée). Donc, la solution que la plupart des gens prennent est repercez les trous de montage plaque de support de telle sorte que les plaques d'appui tournent autour de 15 degrés. Cela déplace les cylindres esclaves d'être en face du ressort. En outre, pour la clairance de la source, a besoin d'un petit trou à usiner ou au sol dans la plaque d'appui. Vous pouvez obtenir une couverture pour le trou des fournisseurs que je l'ai déjà mentionné. Voici une gauche que je le modifie:
Une fois que les trous de montage sont raccordés (en option) et repercé, et le soulagement de dégagement pour le ressort sont réalisés, il est temps de traiter le problème de la largeur de la chaussure. Étant donné que les roues arrière sont montées sur un arbre conique, vous ne pouvez pas les déplacer avec une entretoise comme à l'avant. Il est donc nécessaire pour leur permettre de fonctionner à se rapprocher. Tout d'abord, la nervure autour du bord extérieur de la plaque de support est broyé ou usiné en baisse d'environ 1/8" de sorte que le tambour puisse s'adapter plus près de la plaque d'appui. Ensuite, l'arête intérieure du tambour doit être dégrossi une quantité comme pour la même raison. Enfin, les chaussures sont faites un peu plus étroit (environ 1/16" à l'extérieur) et le bord chanfreinés. Lorsque boulonnage les plaques d'appui arrière sur les boulons Modèle A d'origine sera en bas avant de serrer si vous n'utilisez une entretoise sur les boulons. Ces entretoises sont disponibles auprès des différents fournisseurs. Les boîtes de retenue de graisse (de tôle dans le centre des freins) à partir des '39 -'48 freins sont utilisés à l'arrière, tandis que les zones de retenue de graisse Un modèle sont utilisés sur la face avant.
Voici ce que les pneus arrière ressemblent après remise en état et des modifications sont apportées:
Une partie de l'ensemble des pièces de Tucumcari était une nouvelle série de patins de frein. Malheureusement, tous les patins de frein sont les freins à la fin, mais mes pneus arrière étaient le style tôt. Plutôt que d'acheter de nouvelles chaussures, j'ai fait une petite modification pour rendre les chaussures en retard travailler avec les plaques début de support. Cela consiste à transformer la crête vers le bas un peu sur chaque boulon, puis en utilisant le style plus tard, les rondelles de pivot ovale conjointement avec quelques rondelles (.50" ID. 75" OD. 180" d'épaisseur) que je suis arrivé de McMaster Carr. Beaucoup moins cher que le remplacement les chaussures, et il élimine la nécessité d'effectuer le réglage inférieur.
Voici ce que les pneus arrière ressemblent quand il est monté sur la voiture.
Freins d'urgence
Le kit est bien fait. Voici ce que les parties ressemblent à de chaque côté:
Vous verrouillez ces où l'arbre transversal de freinage d'urgence d'origine est boulonné, si une partie du mécanisme est aussi original. Une fois installé, l'avant ressemble à ceci:
Pour garder le câble de la route, je fis peu de supports qui maintiennent le câble aux crochets anti-hochet d'origine pour les tiges: je pris cette photo après que le système hydraulique a été exécuté, oups, ignorer que pour l'instant, nous arriverons à bientôt.
maître-cylindre
Maintenant, il est temps de penser au maître-cylindre. J'ai commandé un '39 -'48 Ford maître-cylindre d'origine. Il ressemble à ceci:
Ensuite, je commencé à chercher sous la voiture pour savoir où je vais le mettre. Depuis que j'avais installé une transmission T5, il n'y a pas de place pour le mettre à côté de la transmission, par exemple avec un kit, vous pouvez acheter Cling de. Donc, il y avait trois problèmes que je pouvais voir: (1) il est vraiment grand, (2) depuis que je suis destiné à avoir à l'arrière de la transmission pour faire de la place, il serait très difficile d'avoir accès à le remplir, et ( 3) la tige de la pédale cherché à tirer, tandis que la tige du maître-cylindre cherché à être poussé.
Le petit poteau noir que vous voyez est juste pour maintenir le bras de levier de tourner trop loin. Je me suis dit que le centre Heim joint a donné un peu trop de mouvement, et peut-être la tige d'entrer dans le cylindre peut obtenir armé.
Voici à quoi il ressemble installé dans la voiture. L'avant de la voiture est en haut de l'image. Vous pouvez également voir le tuyau va hors du réservoir à distance.
Il n'y avait pas assez ressort de rappel dans le cylindre, donc je fait un support peu d'angle sur la transmission, et installé un autre ressort.
Acheminement du tuyau de frein
Maintenant que tout le travail mécanique important est fait, il est temps de lancer les lignes de frein. Standard ligne en acier 1/4" avec raccords évasés est utilisé. J'ai utilisé un T-shirt simple à l'arrière pour relier les deux freins arrière, puis une seule ligne se heurte à l'intérieur du bras de couple arrière. Ici est l'arrière droit.
Et voici l'arrière gauche.
Et voici comment ça se passe sur le différentiel. J'ai fait un petit support au milieu pour le stabiliser, mais il est de l'autre côté, vous ne pouvez pas le voir ici.
À l'avant, j'ai fait deux petits supports d'angle (semblables à ceux dans le livre de Les Andrew) pour maintenir l'extrémité du tuyau en caoutchouc provenant de chaque roue. Du côté conducteur, j'ai utilisé une usine '39 -'48 T pour la connexion, puis couru la ligne le long du cadre. Je fait un couple de supports pour soutenir la ligne entre les roues avant (dans le cadre du radiateur), et entre l'avant gauche et du maître-cylindre. Les tuyaux de frein avant et les agrafes sont d'un '39 -'48 Ford. Voici la connexion avant gauche avec T:
Voici l'avant droit:
Enfin, il est temps de se connecter toutes ces lignes ensemble dos au maître-cylindre. J'utilisé un tuyau en caoutchouc (usine '39 -48 Ford partie arrière) entre la ligne arrière sur le bras de couple, et monté sous une pression actionné commutateur de feu stop dans le labyrinthe.
Voici le réservoir à distance dans le coffre.
Pour terminer et essayer
Après avoir combattu les fuites inévitables, je l'ai saigné. Le pire des fuites étaient dans les T-shirts que j'ai mis en place par le maître-cylindre, mais je trouve aussi que les cylindres esclaves arrière que j'avais reconstruit une fuite, donc je devais obtenir de nouveaux. Je pensais que cela pourrait être le cas, car ils étaient très rouillés pour commencer à l'intérieur, mais il donné un coup de feu - peu à perdre depuis que j'avais les kits de toute façon reconstruire. A CarQuest, j'ai acheté des mamelons de purge qui ont une vanne à boisseau sphérique en eux. Ceux-ci font vraiment vous permettent de faire un saignement d'un homme emploi. Ma femme apprécie que, depuis que je suis normalement sous la voiture grogne comme elle pousse la pédale à plusieurs reprises. Qui peut résister à grogner quand il y a du liquide de frein sur vous, et pire encore, sur les surfaces peintes de votre belle voiture, prêt à manger la peinture.
Les freins ne fonctionnent beaucoup mieux maintenant. Je n'ai quelques provoquées par les technologies miles jusqu'à présent, mais il est déjà arriver au point où je pense en fait d'arrêter chaque fois, plutôt que de se préparer à tirer sur le frein d'urgence lorsque je l'ai fait se égare. Voir ci-dessous disclaimer.
La prochaine fois.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, la prochaine fois j'utiliser un maître-cylindre, plutôt que d'un 1 1/8" 1" taille. Cela réduirait la pression de la pédale certains. Le cylindre d'origine sur '39 -'48 voitures est 1" .
Les lignes de frein sont très proches de la suspension arrière.
Je pense que la prochaine fois que je voudrais essayer le montage des plaques d'appui arrière à l'envers (et non en rotation de quelques degrés), de sorte que le cylindre récepteur serait sur le fond et le câble de freinage d'urgence sur le dessus. Il serait nécessaire d'échanger les côtés gauche et droit de le faire. Cela permettrait aux lignes hydrauliques soient claires de la suspension, ainsi que les câbles de frein d'urgence serait plus court et plus direct. Si vous deviez échanger les cylindres esclaves côté à l'autre, pourrait être l'hémophile en haut du cylindre esclave de chaque côté, donc je pense que ce serait bien saigner.
Avertissement
Gardez à l'esprit que cette conversion n'a pas été professionnellement conçu et si vous utilisez une de mes idées ou suggestions, je décline toute responsabilité pour les dommages directs et indirects - vous êtes sur votre propre! travail de freinage est potentiellement très dangereux, donc à utiliser une extrême prudence lors de tout changement.