moteur Ford Windsor
Le moteur petit bloc qui a été identifié comme étant le moteur de Windsor a été introduit dans la Ford Fairlane 1962. Le déplacement de 221 pouces cubes (3,6 L), il a été conçu pour réduire le poids, en utilisant la coulée à paroi mince avec un bloc qui ne se prolonge pas au-dessous de l'axe central du vilebrequin. Le moteur utilise un couvercle séparé de la chaîne de distribution d'aluminium, ce qui le différencie des postérieurs 335 de la série des moteurs Cleveland qui utilisent un carter de distribution intégré. Tous les moteurs utilisent Windsor têtes deux soupapes par cylindre, avec « 2V » et « 4V » désignations indiquant le nombre de barils (ou venturi) dans le carburateur. Les valves sont en ligne droite et d'utiliser couvercles de soupapes à six boulons. Le liquide de refroidissement est acheminé dans le bloc par le collecteur d'admission.
Le premier moteur de cette famille, introduit pour l'année modèle 1962 en option sur la Fairlane et Meteor, a eu un déplacement du 221ci / 3621cc / 3,6 litres, à partir d'un 3,5 in (89 mm) alésage et 2,87 in (72,9 mm) Course , avec des chambres de combustion en forme de coin pour une excellente respiration. Une avancée, compact, de conception à paroi mince de coulée, il était de 24 à l'échelle, 29 en long, et 27,5 en hauteur (610 mm × 737 mm × 699 mm). Il ne pesait que 470 lb (210 kg) à sec, malgré sa construction en fonte, ce qui en fait le plus léger et le moteur V8 plus compact de son genre de l'époque.
Sous forme de stock, il utilise un carburateur à deux corps et un taux de compression de 8,7: 1, ce qui permet l'utilisation de l'essence ordinaire (plutôt que prime). des diamètres de vanne sont dans 1,59 (40,4 mm) (admission) et de 1,388 in (35,3 mm) (échappement). Puissance nominale et le couple (SAE brut) ont été 145 ch (108 kW) à 4.400 tours par minute et 216 lb · pi (293 N · m) à 2200 tours par minute.
Pour les 1962 et 1963 années modèles de voiture, les diamètres de la tête de soupape est resté le même que le 221, mais pour l'année modèle automobile 1964, elles ont été agrandies à 1,67 in (42,4 mm) (admission) et de 1,45 in (36,8 mm) (échappement ) - ce fut une mesure d'économie de sorte que les deux 260 et 289 moteurs pourraient utiliser les mêmes vannes. Puissance nominale n'a pas été modifiée.
En 1963, le 260 est devenu le moteur de base sur les berlines Ford pleine grandeur. Plus tard dans l'année du modèle, sa disponibilité a été étendu à la Ford Falcon et Mercury Comet. Les premiers « 1964½ » Ford Mustang a également offert 260, même si elle a été abandonnée à la fin de l'année 1964 modèle de voiture. Le Sunbeam Tiger Mk I 1964-1966 a utilisé le 260. 1967 Sunbeam Tiger Mk II a utilisé les 289 ci dans V8 lorsque les stocks 'construire avant' du 260 a manqué.
Ford a laissé tomber le 260 après l'année modèle 1964 avec environ 604 000 ayant été faits.
A 289 Windsor V8 dans une Ford Mustang 1965
En 1963, le 289 est disponible sous deux formes. La version de base fourni avec un carburateur à deux corps et 8.7: 1 compression; il a été évalué à 195 chevaux (145 kW) (brut SAE) à 4400 tours par minute et 258 lb · pi (350 N · m) à 2200 tours par minute. Les deux corps 289 a remplacé le 260 comme le V8 de base pour Ford en mode plein écran. Comme une option de performance, le "HiPo" ou "K-code" moteur a été offert; le code K-est discuté plus bas. En 1963, il était disponible seulement dans le Fairlane.
En 1964, une version de performance intermédiaire du moteur a été introduit avec un carburateur quatre corps et 9.0: 1 compression, une puissance de 210 chevaux (157 kW) à 4.400 tours par minute et 300 lb · pi (407 N · m) à 2800 tours par minute. Le moteur était une option à la fois la première moitié 1964 Ford Mustang et la Mercury Comet. Le moteur était connu comme le « D-code » à partir du code de lettre utilisé pour identifier le moteur dans le VIN. [2] [3] Le moteur D-code est relativement rare, comme il a été seulement offert en option un moteur dans la seconde moitié de l'année modèle 1964.
Pour 1965, le taux de compression de la base 289 a été portée à 9,3: 1, ce qui augmente la puissance et le couple à 200 ch (149 kW) à 4.400 tours par minute et 282 lb · pi (382 N · m) à 2400 tours par minute, respectivement. La version quatre corps a été porté à 10,0: 1 compression, et a été évalué à 225 chevaux (168 kW) à 4.800 tours par minute et 305 lb · pi (414 N · m) à 3200 tours par minute. Les spécifications du moteur HiPo ont pas été modifiées.
Caractéristiques du moteur sont demeurés inchangés pour 1966 et 1967. En 1968, le moteur quatre corps 225 ch (168 kW) a été abandonnée, ne laissant que les deux corps - maintenant réduit à 195 ch (145 kW). Le moteur HiPo a également chuté, faisant place à la nouvelle-pour-1968 302 V8; 1968 a été l'année dernière de la production pour la 289 aux États-Unis
Le 289-4V a également été le moteur pour la première Australienne Ford Falcon GT, le XR Falcon GT. Environ 3.500.000 289-2V et 289-4V moteurs ont été faites à CEP1 en 1963-1967 et 800 000 289-2V à WEP1.
Il convient de noter Windsor 289 n'a rien en commun avec le Studebaker conçu ancien et fabriqué 289 OHV V8 (3,5625 alésage X 3,625 temps, 7,8: 1 rapport de compression, 190 ch (2V) ou 210 ch (4V), et un poids de 695 lb). La Studebaker 289 a été introduit en 1956, une période de sept ans avant que le Windsor 289 était disponible et a été fabriqué dans la fonderie de Studebaker à South Bend Indiana pour plusieurs voitures Studebaker et les camions de 1956 à 1964. La conception de la Studebaker 289 était basé sur Studebaker de 232 OHV V8 à paroi épaisse introduit à la fin de 1950 pour le modèle 1951. Même si Studebaker a lutté pour survivre au cours des années 1950 et 1960, à aucun moment étaient les moteurs Ford achetés par Studebaker pour l'installation dans les nouvelles voitures ou des camions Studebaker. Si un moteur Ford se trouve dans une voiture ou d'un camion Studebaker, cela signifie que quelqu'un a enlevé le moteur Studebaker, a fait les modifications nécessaires, et installé un moteur Ford. Windsor 289 et 289 sont des moteurs Studebaker complètement différents et ne doivent pas être confondus.
289 HiPo (K-code) Modifier
Ford 289 moteur K-code dans une Shelby GT 350. Le tuyau de radiateur se connecte au collecteur d'admission, un témoin fonction Windsor.
Le moteur HiPo a été utilisé sous une forme modifiée par Carroll Shelby pour la Shelby GT350 1965-1967. augmentant la puissance nominale de 306 chevaux (228 kW) à 6000 tours par minute à travers l'utilisation des collecteurs d'échappement spéciaux, un collecteur d'admission d'aluminium, et un carburateur plus grand. Le moteur Shelby avait également un carter d'huile plus grande avec des chicanes pour réduire la famine d'huile dans les virages difficiles. Shelby a également remplacé les bouchons de la galerie d'huile de presse en avant interne avec un bouchon à vis en caractères pour réduire les risques de défaillance.
De 1966 à 1968, Shelby a offert un compresseur de suralimentation en option pour la 289 Paxton, augmentant sa puissance (sur Shelby GT350s) à environ 390 ch (291 kW).
Le moteur de HiPo K-code a été une option coûteuse et sa popularité a été considérablement diminuée après les 390 et 428 moteurs gros blocs sont devenus disponibles dans les Mustang et les lignes Fairlane, qui offraient une puissance similaire (au détriment d'un plus grand poids) pour un coût bien moindre .
En 1967, la Ford GT40 MKII et GT40 MKIV ont dominé le Mans 24 heures pendant deux années consécutives, en utilisant différentes versions du moteur gros bloc Ford. Pour tenter de réduire les vitesses élevées, les organisateurs de cette course plafonnée la capacité du moteur en 1968. Ford, par conséquent retourné au MKI GT40 (en utilisant l'origine de Windsor 289), mais avait maintenant augmenté sa capacité de répondre aux nouvelles règles. Depuis Ford avait décidé que les moteurs de GT40 doivent avoir un lien direct retour à ses voitures de production, la 302 a été adoptée dans la fabrication nationale. [ citation requise ]
Ainsi, en 1968, le petit bloc Ford a été caressa à 3,0 po (76.2 mm), ce qui donne un déplacement total de 302 pouces cubes (4942 cc). Les bielles ont été raccourcies pour permettre l'utilisation des mêmes pistons que le 289. Il a remplacé les 289 au début de l'année modèle 1968.
La forme la plus courante de ce moteur utilise un carburateur à deux corps, d'abord avec 9,5: 1 compression. Il y avait poussoirs hydrauliques et des soupapes de 1,773 à (45 mm) (admission) et de 1,442 in (36,6 mm) (échappement), et a été évalué (brut SAE) à 220 HP (164 kW) à 4.600 tours par minute et 300 lb · pi ( 407 N · m) à 2600 tours par minute. En option était une version à quatre baril évalué à 250 ch (186 kW) à 4 800 tours par minute.
blocs mexicains ne sont pas fabriqués à partir d'un matériau de haute teneur en nickel est généralement considérée, mais plutôt d'habitude matière de spécification ACB de Ford. Ils sont un bon bloc, mais pas plus fort que tous les autres composants en Etats-Unis et la durée de vie de l'alésage est généralement plus faible en raison de moins résistant à l'usure du minerai de fer provenant d'Amérique du Sud. Tous les blocs V8 du Mexique ont été coulés et usinés pour un moteur avant au besoin pour leurs applications de camion.
la réglementation sur les émissions ont provoqué une réduction progressive du taux de compression pour le cylindre 302 en deux, à 9,0: 1 en 1972, ce qui réduit SAE puissance brute de 210 chevaux (157 kW). Cette année, les constructeurs automobiles américains ont commencé à citer en puissance SAE NetRatings; 302 à deux corps effectue une évaluation nette de 140 chevaux (104 kW). En 1975, sa puissance est tombé aussi bas que 122 hp (91 kW). Jusqu'à ce que l'injection de carburant a commencé à apparaître dans les années 1980, les cotes de puissance nette n'a pas augmenté au-dessus de 210 ch (157 kW).