Moteur Swap - V-8 modernes Swaps Made Simple - Hot Rod Réseau
Réanimer Votre Musclecar Avec les derniers modèles, High-Tech GM LS, Ford modulaire ou Chrysler Hemi Power.
Avouons-le: GM Gen III / IV petits blocs moteurs Ford modulaires et nouvelle Chrysler Hemis ont rajeuni les voitures de production, et maintenant ils sont en passe de révolutionner le curetage à chaud.
Dans les pages qui suivent, nous examinons quelques-unes des pièces et des pièces disponibles pour simplifier l'échange de nouveaux moteurs dans de vieilles voitures. Espérons que cet aperçu aiguise votre appétit pour un programme de modernisation-cours complet sur votre propre tour.
Ford modulaire V-8
Le moteur modulaire de Ford a fait ses débuts comme un seul moteur à cames en tête (SACT) à deux soupapes 4.6L (2V) dans la ville de Lincoln '91 voiture. Mustangs a obtenu Mod'd en '96. Par la suite, à quatre soupapes plus chaud (4V) double arbre à cames en tête (DACT) et trois soupapes (3V) versions SACT ont proliféré. Alors que toutes les têtes ont été l'aluminium, moteurs 2V et 3V SACT utilisent des blocs de fer. moteurs DACT 4V ont principalement utilisé des blocs d'aluminium; '03 -'04 390hp suralimenté Mustang Cobras est allé à un fort bloc de fer. Ford Racing propose des moteurs de caisse de 4.6L 300hp 3V (PN M-6007-3V46) et un 400hp spécial 5.0L 4V (PN M-6007-T50EA).
Les '99 moteurs -et-après ont des systèmes de carburant sans retour. Au lieu d'un régulateur de pression et une conduite de retour, le calculateur de valeurs modifie la pression du carburant (et donc le débit de carburant et le volume) en faisant varier la tension de la pompe à carburant selon les besoins. DVS Restorations vieux réservoirs pour modifie la pompe à carburant Cobra '03 dans le réservoir et le système de carburant antiretour.
moteurs Mod tous les systèmes d'allumage de la bobine d'utilisation sans distributeurs. Les paquets de bobines étaient devant les culasses sur '98 modèles -et plus tôt. A partir de '99, moteurs Mod sont allés à une configuration bobine-sur-bouchon qui fait habituellement pour une installation plus propre.
Lentech, Performance automatique et J.W. proposer des adaptateurs pour boulonner les transmissions automatiques plus anciennes au moteur Mod. Baumann possède des contrôleurs autonomes pour les transmissions automatiques en fin de modèle en cas de besoin. Utilisez un bellhousing Tremec TKO pour un ou 3550 série à cinq vitesses. Fabrication D-D et McLeod Industries ont toutes sortes de solutions d'adaptation manuelle trans. Keisler a une gamme complète de kits d'échange trans; actuellement il specs le TKO sur le T56 dans la plupart des cas en raison de la disponibilité nouvelle de base, ainsi que dans le châssis plus facile montage classique.
Pourquoi ne pas revenir à une version antérieure ECM? Cela nécessite de retirer la manivelle pour changer les anneaux de réluctance ainsi que le nouveau capteur de came et le pignon. À des fins d'identification, le connecteur électrique externe à la bague de réluctance est situé à proximité de l'entrée sur le côté passager. Un connecteur reluctor torique 24 dents est noir; un anneau 58 en dents est gris. Il existe également des différences du CRG. L'ordinateur doit correspondre au CRG, réluctance / capteur de came, et (idéalement) trans. La mise en œuvre de déplacement à la demande exige également l'ordinateur de corps séparé de ces modèles, en plus de l'ECM et TCM. reprogrammation de l'ordinateur est nécessaire pour contourner le système antivol du véhicule (VATS) utilisé sur de nombreux modèles.
Le Gen III / IV modèle de boulon de bellhousing est similaire à la Chevy V-8 classique sauf pour un boulon (il ajoute un nouveau trou et supprime un trou existant). Vous pouvez boulonner une auto-trans ou manuel trans bellhousing classique en utilisant des boulons métriques, en laissant un trou de boulon utilisé. Sur la plupart des moteurs, l'arrière de manivelle décalée par rapport au bloc est 0,400 pouces moins d'un Chevy classique V-8. GM offre un roulement pilote spécial (PN 12557583) qui compense la différence offset et permet l'utilisation d'un arbre d'entrée manuelle trans classique de longueur standard. Une autre alternative est dédié kits d'installation disponibles à partir Keisler ou Classic Chevy 5 vitesses, ainsi que le système de bellhousing modulaire de McLeod. McLeod a également une configuration de décalage de truc pour la fin du modèle, manuel interne rail transsexuelles qui permet des modifications de position de bâton importants de sorte que la poignée est le bon endroit dans la console.
Pour une boîte automatique classique, utilisez GM PN 12551367 plaque flexible, plus entretoise PN 12563532. TCI offre également une plaque flexible auto-trans qui permet boulonnage jusqu'à GM classique à automatics Gen III / IV moteurs. Dans certains cas, lors de l'utilisation d'un convertisseur de couple précoce avec une plaque flexible usine GM, les trous de montage convertisseur doit être allongé.
Pour les traditionalistes qui aiment le style moderne de moteur Gen III, mais je déteste les ordinateurs, ont PPGM et Edelbrock Holley prises bridé en glucides, tandis que Wegner vend une nouvelle couverture avec un trou de distributeur d'allumage classique qui accepte un distributeur Ford 351W. La couverture utilise un standard rotation pompe à eau Ford.
CHRYSLER 5.7 / 6.1 HEMI
Hemi Chrysler est de retour, mais dans une toute nouvelle incarnation de haute technologie qui partage rien avec le nom de la vieille école Hemis. Le nouveau Hemi déployé comme un moteur 5.7L à '02 Dodge Ram 2500 et 3500 micros. En '03, la propagation de l'utilisation de Dodge Ram 1500. ainsi que la Chrysler 300C, Dodge Magnum et Jeep Grand Cherokee. En '05, la version 6.1L est apparu dans les véhicules SRT sélectionnés, y compris la Chrysler 300 et Dodge Magnum. En '06, 6.1s se trouve dans la Dodge Charger et Jeep Grand Cherokee. Les 6.1s sont classés aussi haut que 425 ch et 420 lb-pi. Certaines voitures ont un système de multidisplacement (MDS) qui peut fermer la moitié des cylindres sous charge légère pour améliorer l'économie de carburant. Mopar Performance introduit un moteur de caisse de 6.4L (540 hp carburé, PN P5153604; 525 hp avec EFI, PN P5153605).
Le nouveau modèle de boulon de bloc face arrière Hemi est similaire à un classique Chrysler LA petit bloc (ce qui est différent du B / RB gros bloc, 426 Hemi, ou Slant Six). Old-LA-école automatics moteur et manuel-cloches d 'embrayage trans boulonner (il suffit de laisser le boulon en haut). Il y a un léger défaut d'alignement couronne dentée de plaque flexible 0,060 pouces en raison de légèrement plus décalé du vilebrequin Hemi. En théorie, il faut des entretoises / adaptateurs pour compenser la différence, mais les installateurs précoces (pas au courant de la différence) auraient simplement tout boulonné vers le haut. Le nouveau Hemi a une bride de manivelle de huit vis, si vieux flexplates et volants d'inertie A-moteur ne peut pas être utilisé. Performance Mopar est dit développer une plaque flexible spéciale pour les applications de mise à niveau. En attendant, vous pouvez utiliser un stock de huit boulons 426 Hemi avec un convertisseur plaque flexible de couple balance neutre petit bloc de style classique en allongeant un trou dans la plaque flexible.
Si vous utilisez un original et les montages automatiques TTI, vous ne devriez pas avoir à déplacer la barre transversale automatique trans d'origine. Vous, cependant, doivent fabriquer des liens de kick-down au corps de papillon pour assurer le bon fonctionnement. Mopar Performance a des parties pour faciliter ce processus.
Voir toutes les 38 PHOTOS DE L'ARTICLE
Advanced Engine Management (AEM) 2205 126e St. Unité A Hawthorne, CA 90250