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Je me sens la question est il est difficile de couper les deux côtés du rotor en même mis en place sur la plupart des tours. déformation du mandrin est un problème. et les amener à finir vrai pour y axe. MFG auto passent une attention beaucoup de choses à ce genre de choses. toute erreur finit par être ressentie dans la pédale. pour autant que je suis concerné la plupart des rotors d'auto sont disponibles assez souvent pas cher pas beaucoup plus frais tourner. Le tour de frein que j'ai vu n'a pas rendu justice au travail. J'ai couru un certain nombre d'entre eux dans mes jeunes années. Prenez le tour de rotor tourner un disque le tourner avec précaution sur l'outillage de 180 degrés et re pince mesurer à court. Essayez ceci au magasin de pneus avec il équilibreur regarder les chiffres. de nombreuses nouvelles voitures n'ont pas matériel beaucoup à enlever avant spec fourni au-dessous. rotors de camions souvent chers et obtenir un sens pour tourner.
oui vous pouvez les trun sur un tour. si vous prenez le temps de faire un Spud pour les boulon. il est dans la configuration. un tour de frein est juste un tour, il a juste les pièces d'installation pour faire les freins.
Je fais le mien dans un tour régulier, j'utilise une barre d'alésage dans un porte-outil Aloris pour atteindre autour de l'autre côté. Je mets un long peu d'outils dans une barre de 45 degrés vers l'arrière et il fonctionne très bien. Je habituellement juste la machine une plaque tournante pour monter le rotor et utiliser un long morceau de 3/4" tout fil à travers la broche pour maintenir le rotor sur l'appareil. Il serait plus facile de le faire sur un tour de frein, mais je dois juste habitude de tout faire moi-même.
Je le fais si je dois, mais il est moins cher d'avoir un magasin de frein faire. Les fabricants veulent que vous les tenir de la même manière qu'ils sont montés sur le véhicule, par les chemins de roulement. Je me suis fait un arbre ou 2 pour ressembler à ce que la broche d'un tour de frein et les monté sur le tour du moteur, en maintenant les tambours / rotors avec des cônes effilés, tout comme sur le tour de frein. Je devais tourner la surface de l'aimant de 6 tambours d'une remorque à freins électriques et personne ne les toucher. Alors ils sont allés dans le tour du moteur sur l'arbre et je les couper très bien grâce, fonctionnent très bien sur la remorque.
Lorsque les disques ont commencé le remplacement des tambours, et les garages ne sont pas mis en place pour les réface J'ai fait quelques dans un 14" tour. Je trouvais qu'il était nécessaire de couper les deux côtés en même temps. Constitué d'une plaque avec deux outils en carbure brasés montais de chaque côté d'une fente qui est d'environ 1/4" plus large que le rotor. Distance entre les bits de l'outil a été « eyeballed » prendre suffisamment large pour nettoyer le rotor, qui est monté sur un arbre avec une paire de cônes qui a repris les chemins de roulement dans le moyeu. Essayer de faire un côté à la fois a été un désastre, mais la coupe deux à la fois donné un parallèle, la vraie surface.
Je l'ai acheté mes 13" spécifiquement pour tourner des disques de frein sur karts. Je compris que je devais tenir les rotors par leurs montures. Je ne savais pas que je devais les tourner sur les deux faces à un moment donné. Y at-il un endroit que je peux constater que porte-outil ou obtenir des plans pour un?
Je devais juste poids ici. Depuis quelques années, je l'ai essayé de garder les magasins de pneus locaux Moins tours de frein Schwab tournant vrai. Le problème est tous les tours de frein que j'ai vu sont vraiment juste des tas de ferraille. Terrible des glissières et des porte-outils. Le plus gros problème est la broche sacrément. Si vous regardez un son juste une tige filetée qui est en matériau souple. Vous glisser cônes d'ajustement mouillés sur les filets pour centrer prétendument le rotor de frein ou le tambour. Ces cônes et autres outils utilisés sur ces machines sont en acier laminé à froid et essentiellement habituellement juste jeté dans une boîte ou un tas sous la machine. Je ne l'ai jamais vu une de ces machines que vous voyez dans votre magasin de pneus local qui vaut sacrément. J'ai vu des rotors qui sont gauchis se détachent l'un de ces machines pire que quand il aiguise sur. Je sais que je ketch certains pare-balles sur cela, mais c'est mon avis sur la question. Je l'ai toujours fait un travail beaucoup mieux de tourner un tambour ou d'un rotor dans un tour de moteur que l'un de ces tours de frein ne le fera jamais. Ensuite, il ne prend pas beaucoup de compétence pour exécuter l'un et la plupart de ces gars-là ont jamais vu un tour du moteur ou la moindre idée de la façon dont vous couper le métal en fait. Le plus drôle est quand ils travaillent sur someones voiture de course, vous pouvez deviner qui ils apportent les pièces à obtenir un bon travail. Yep vieux Mfg Turk.
C'est probablement une grande partie du mouvement de rotation en voiture des rotors. Avec tournant en voiture au moins ce sera vrai jusqu'à ce qu'il soit retiré une fois.